一种机车车辆轮对悬吊的方法技术

本发明专利技术公开了一种机车车辆轮对悬吊的方法，通过千斤顶提供的垂直向上支撑力使故障轮对脱离轨道，在轨道上方处于悬空状态，然后通过辅助紧固装置将故障轮对紧系在走行部转向架上，并在故障轮对相邻的正常轮对安装支撑装置使得走行部转向架处于倾斜状态，分担整个机车对行走部转向架的压力，使得机车能够在一条故障论悬空的状态下低速运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及悬吊方法领域，具体涉及一种机车车辆轮对悬吊的方法。
技术介绍
电力机车时一种重载大功率交流电传动机车，采用了先进的网络控制技术和交流电机传动，具有操作简便、牵引力大、能源消耗低、国产化程度高等优点，已经成为干线货运主型牵引机车。而随着机车行走公里的不断增加，走行部故障也逐步显现，发生机车动轮固死故障；为了防止机车动轮固死故障的扩大，故障机车就会停止运行等待救援；而为减少故障列车在干线上的停滞时间，维持铁路网线正常的运输秩序，从而保证铁路安全运输和经济效益，对动轮固死的机车进行救援时，通常会采用各种机械设备、装置，解决动轮固死的问题，以达到快速开通干线、防止次生故障发生的目的。但是机车走行部通过三轴转向架和高圆簧旁承结构确保机车在高负载工况下能够将牵引力均分布在六条轮对上，其电机轴承烧损、轴箱轴承烧损，主、从动齿轮卡滞、崩齿等故障发生后就会造成轮对固死故障，严重影响铁路正常的行车秩序；但是机车的车头部分过重，一般的救援设备无法对机车车头起吊，而且采用主、从动齿轮分离的救援方法对实施救援的场地环境、机具设备都有较高的要求，无法快速对机车走行部进行维修以达到快速救援的目的，导致机车走行部损坏后需要等待大量的时间等待专门的设备来维修，而且对救援环境也有很高的要求，有些地方甚至救援设备就无法进去。
技术实现思路
本专利技术的目的是能对机车故障轮对快速悬吊，迅速恢复机车运行，保证铁路正常行车秩序的车辆轮对悬吊的方法。本专利技术通过以下技术方案实现：一种机车车辆轮对悬吊的方法，包括支撑装置、千斤顶、千斤顶支承座、支点垫片，步骤如下：步骤a）将支点垫片加装到转向架上故障轮对与相邻的正常轮对的中端；步骤b）将千斤顶支承座安装在故障轮对下方并对准故障轮对轴定位；步骤c）将千斤顶放置于千斤顶支承座下方进行顶高作业，使得相邻的正常轮对与车体与转向架之间的空间变大；步骤d）将支撑装置安装到相邻的正常轮对的车体与转向架之间；步骤e）撤出千斤顶和千斤顶支承座，使得故障轮对悬空。所述步骤a中若为三轴转向架则支点垫片也可加装在中间轮对一系悬挂装置一侧两个一系弹簧的中间空隙处，代替中间轮对一系悬挂装置一系弹簧受力，使得一系悬挂装置一系弹簧不起作用；所述步骤c中千斤顶顶高作业的高度大于75mm；所述步骤d中在安装支撑装置前需将转向架上的横向油压减震器拆除；所述支撑装置包括支撑块、下支撑块和设置于上支撑块和下支撑块之间的滚珠托盘；所述步骤e中在撤出千斤顶和千斤顶支承座前序安装辅助紧固装置防止一系悬挂装置一系弹簧对故障轮对的弹力影响故障轮对的悬吊；所述辅助紧固装置为若干通过螺旋紧固结构连接的铁链，用于防止故障轮对下降；安装辅助紧固装置前需要安装防止转向架上风管不受铁链拉伸受理的风管支座；悬吊故障轮对是需要在车辆底部安装监控装置用于观察故障轮对与车体通过悬吊装置连接时的使用状况，便于直观监测到悬吊装置的状态；所述步骤e中撤出千斤顶和千斤顶支承座后故障轮悬空高度大于25mm。本专利技术通过千斤顶提供的垂直向上支撑力使故障轮对脱离轨道，在轨道上方处于悬空状态，然后通过辅助紧固装置将故障轮对紧系在走行部转向架上，并在故障轮对相邻的正常轮对安装支撑装置使得走行部转向架处于倾斜状态，分担整个机车对行走部转向架的压力，使得机车能够在一条故障轮对悬空的状态下低速运行。本专利技术的有益之处在于：1）无需改变机车任何结构就能对故障轮对快速悬吊，迅速恢复机车的运行，保证铁路的行车秩序；2）支撑装置的上支撑块和下支撑块之间安装有滚珠托盘，使它能够在支撑机车自重的同时也能在机车运行中根据自身受到的载荷而发生略微移动和略微偏转，保证支撑装置始终处于最稳定着力点的位置，保证支撑作用的可靠；3）辅助紧固装置在安装完铁链后用螺旋结构对铁链进行逐一紧固，保证铁链受理均匀，提高可靠性；4）加入风管支管防止转向架上的风管因为铁链拉伸挤压损坏风管；5）在车辆底部安装监控装置用于观察故障轮对与车体通过悬吊装置连接时的使用状况，监控实时状态。附图说明图1为机车走行部的结构示意图。图2为本专利技术支撑装置的结构示意图。图3为本专利技术风管支座的结构示意图。图4为本专利技术千斤顶支承座的结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式，对本专利技术作进一步描述。见图1至图4，一种机车车辆轮对悬吊的方法，包括支撑装置、千斤顶、千斤顶支承座、支点垫片，步骤如下：步骤a）将支点垫片加装到转向架上故障轮对与相邻的正常轮对的中端；步骤b）将千斤顶支承座安装在故障轮对下方并对准故障轮对轴定位；步骤c）将千斤顶放置于千斤顶支承座下方进行顶高作业，使得相邻的正常轮对与车体与转向架之间的空间变大；步骤d）将支撑装置安装到相邻的正常轮对的车体与转向架之间；步骤e）撤出千斤顶和千斤顶支承座，使得故障轮对悬空。所述步骤a中若为三轴转向架则支点垫片也可加装在中间轮对一系悬挂装置一侧两个一系弹簧的中间空隙处，代替中间轮对一系悬挂装置一系弹簧受力，使得一系悬挂装置一系弹簧不起作用；所述步骤c中千斤顶顶高作业的高度大于75mm；所述步骤d中在安装支撑装置前需将转向架上的横向油压减震器拆除；所述支撑装置包括支撑块、下支撑块和设置于上支撑块和下支撑块之间的滚珠托盘；所述步骤e中在撤出千斤顶和千斤顶支承座前序安装辅助紧固装置防止一系悬挂装置一系弹簧对故障轮对的弹力影响故障轮对的悬吊；所述辅助紧固装置为若干通过螺旋紧固结构连接的铁链，用于防止故障轮对下降；安装辅助紧固装置前需要安装防止转向架上风管不受铁链拉伸受理的风管支座；悬吊故障轮对是需要在车辆底部安装监控装置用于观察故障轮对与车体通过悬吊装置连接时的使用状况，便于直观监测到悬吊装置的状态；所述步骤e中撤出千斤顶和千斤顶支承座后故障轮悬空高度大于25mm。本实施方式中，以HXD1C型电力机车为例，是一种重载大功率六轴交流电动机车；其三轴转向架和高圆簧旁承结构确保机车在高负载工况下能够将牵引力均分布在六条轮对上，因机车旁承弹簧在转向架的中部，当机车某条轮对需要被悬吊时，在转向架的端梁处增加支撑点，可以确保机车故障轮对能正常悬吊，并且在机车过曲线和道岔时起辅助支撑作用，防止故障机车在回送时发生次生故障。本实施方式中，HXD1C型机车由于走行部转向架二系悬挂装置二系弹簧处于转向架中间偏向轮的位置，在悬吊时都会受到二系弹簧额外的弹力，无法对其实施快速救援；HXD1C型机车电机轴承烧损,轴箱轴承烧损,主、从动齿轮卡滞,崩齿等故障发生后都会造成轮对卡死故障，如果采用主、从动齿轮分离的救援方法需要时间在5小时左右，耗费时间长，救援效率低，严重影响了铁路正线的运行，并且对实施救援的场地环境、机具设备都有较高的要求。本实施方式中，本专利技术利用杠杆原理使走行部转向架略微有一个角度，使得故障轮对离开钢轨，达到快速救援的目的；走行部转向架主要通过二系悬挂装置的二系弹簧与车体连接，走行部转向架略微有一个角度，使得一端的二系弹簧进一步压缩，另一端的二系弹簧完全放松，中间的二系弹簧由于变化较小可以忽略不计；而且走行部转向架二系悬挂装置二系弹簧的最大压缩变形量有限制，在最大载荷的作用下，弹簧各圈之间仍需保留一定的间距，的大小根据公式：（HXD1C型电力机车二系弹簧直径d=50mm）；保证在救援悬吊过程中走行部转向架二系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车车辆轮对悬吊的方法，包括支撑装置、千斤顶、千斤顶支承座、支点垫片，其特征在于，步骤如下：步骤a）将支点垫片加装到转向架上故障轮对与相邻的正常轮对的中端；步骤b）将千斤顶支承座安装在故障轮对下方并对准故障轮对轴定位；步骤c）将千斤顶放置于千斤顶支承座下方进行顶高作业，使得相邻的正常轮对与车体与转向架之间的空间变大；步骤d）将支撑装置安装到相邻的正常轮对的车体与转向架之间；步骤e）撤出千斤顶和千斤顶支承座，使得故障轮对悬空。

【技术特征摘要】
1.一种机车车辆轮对悬吊的方法，包括支撑装置、千斤顶、千斤顶支承座、支点垫片，其特征在于，步骤如下：步骤a）将支点垫片加装到转向架上故障轮对与相邻的正常轮对的中端；步骤b）将千斤顶支承座安装在故障轮对下方并对准故障轮对轴定位；步骤c）将千斤顶放置于千斤顶支承座下方进行顶高作业，使得相邻的正常轮对与车体与转向架之间的空间变大；步骤d）将支撑装置安装到相邻的正常轮对的车体与转向架之间；步骤e）撤出千斤顶和千斤顶支承座，使得故障轮对悬空。2.根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对悬吊的方法，其特征在于：所述步骤a中若为三轴转向架则支点垫片也可加装在中间轮对一系悬挂装置一侧两个一系弹簧的中间空隙处，代替中间轮对一系悬挂装置一系弹簧受力，使得一系悬挂装置一系弹簧不起作用。3.根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对悬吊的方法，其特征在于：所述步骤c中千斤顶顶高作业的高度大于75mm。4.根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对悬吊的方法，其特征在于：所述步骤d中在安装支撑装置前需将转向架上的横向油压减震器拆除。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵建军，常国靖，
申请(专利权)人：中铁伟业北京新技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11