一种B柱总成及具有该B柱总成的汽车制造技术

一种B柱总成及具有该B柱总成的汽车。本发明专利技术提供公开了一种B柱总成，包括：两根B柱本体，第一横梁，两根B柱加强梁，两根所述B柱本体的顶端位于汽车的后上主梁的上方，底端均连接于汽车对应侧的门槛梁；所述第一横梁的两端搭接固定于汽车对应侧的后上主梁；两根所述B柱加强梁位于两根所述B柱本体的内侧，所述B柱加强梁的下段与所述B柱本体的上段重叠，且所述B柱加强梁的外侧壁与所述B柱本体的内侧壁连接，两根所述B柱加强梁的顶端均支撑汽车的顶盖，底端均连接于所述第一横梁。通过上述结构的B柱总成，取代现有技术中B柱，减轻了现有技术B柱上面一段的尺寸，以整体重量，满足汽车车身轻量化的发展要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种B柱总成及具有该B柱总成的汽车。
技术介绍
在汽车
中，B柱是车身设计中最为关键的部件之一。B柱需要满足车门门锁的安装，还要满足车门开闭对B柱区域施加力的要求；B柱还要支撑汽车顶盖横梁，需要满足汽车顶盖的安装要求；并且，B柱在前碰、后碰，特别是侧碰时，对汽车的安全性起着至关重要的作用。现有技术中，为了使B柱满足刚度要求和碰撞性能要求，B柱通常较为笨重，难以满足汽车轻量化发展的需求。有鉴于此，本专利技术提供一种结构优化的B柱总成，既能满足其刚度要求、碰撞性能要求，又能够减轻车身重量，符合汽车轻量化的发展需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种B柱总成，在满足B柱总成在门锁安装、门开闭对B柱总成的强度要求，同时，采用B柱本体的上段与B柱加强梁的下段重叠相连接的B柱总成取代现有技术中的B柱，从而使减小现有技术中B柱上面一段的尺寸，以整体重量，满足汽车车身轻量化的发展要求。本专利技术的另一目的是提供一种具有该B柱总成的汽车。本专利技术提供了一种B柱总成，包括：两根B柱本体，两根所述B柱本体的顶端位于汽车的后上主梁的上方，底端均连接于汽车对应侧的门槛梁；第一横梁，所述第一横梁的两端搭接固定于汽车对应侧的后上主梁；两根B柱加强梁，两根所述B柱加强梁位于两根所述B柱本体的内侧，所述B柱加强梁的下段与所述B柱本体的上段重叠，且所述B柱加强梁的外侧壁与所述B柱本体的内侧壁连接，两根所述B柱加强梁的顶端均支撑汽车的顶盖的横梁，底端均连接于所述第一横梁。可选地，所述B柱加强梁与所述B柱本体的重叠部分对应汽车门锁安装位置。可选地，所述B柱本体的后侧壁设有限位槽，所述第一横梁两端的前侧插入所述限位槽，与所述B柱本体连接。可选地，所述B柱加强梁包括：第一梁体，所述第一梁体的顶端端面贴合于汽车的顶部边梁的内侧面，所述顶部边梁的外侧面贴合于汽车的顶盖横梁的下侧面，所述第一梁体通过连接所述顶部边梁支撑所述横梁；和第二梁体，所述第二梁体自所述第一梁体底端的外侧壁、沿车身的高度方向朝向所述第一梁体下方延伸，所述第二梁体的底端连接于所述第一横梁。可选地，所述B柱总成进一步包括两个B柱连接板，两个所述B柱连接板的顶端均连接于汽车的顶部边梁，其底部的内表面均连接于所述B柱本体的外侧壁，其顶部的内表面均连接于所述B柱加强梁的外侧壁。可选地，所述B柱本体的顶端外侧壁设有第一卡槽，所述B柱连接板的底端插入所述第一卡槽内，所述第一卡槽的底面支撑所述B柱连接板的底端端面，以限制所述B柱连接板朝向车身下方移动。可选地，所述B柱连接板包括：第一折板，所述第一折板由所述B柱连接板的顶端向车身内侧折弯；和第二折板，所述第二折板由所述第一折板的端部、向车身上方折弯；所述B柱加强梁的顶端外侧壁设有第二卡槽；所述第一折板与所述第二折板均插入所述第二卡槽内，所述第一折板内侧面贴合所述第二卡槽的底部，所述第二折板的内侧面贴合所述第二卡槽的侧壁，以限制所述B柱连接板朝向车身下方移动；所述第一折板的外表面与所述第二折板的外表面衔接形成固定槽，所述顶部边梁的下沿插入所述固定槽，所述固定槽限制所述顶部边梁朝向车身下方移动。可选地，所述B柱总成进一步包括：第二横梁，所述第二横梁的两端分别连接于对应侧的所述B柱加强梁的内侧壁。可选地，所述B柱总成进一步包括：第三横梁，所述第三横梁连接于两根所述B柱本体的底端内侧壁之间。本专利技术还提供一种汽车，该汽车包括以上所述的B柱总成。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术具体实施例中B柱总成安装于汽车车身的局部结构示意图；图2为本专利技术具体实施例中B柱总成安装于汽车车身时沿车身长度方向的结构示意图；图3为本专利技术具体实施例中B柱本体、B柱加强梁、B柱连接板间连接关系及与顶盖连接关系示意图。标号说明：10 B柱总成；11 B柱本体；111 第一卡槽；12 B柱加强梁；121 第一梁体；122 第二梁体；123 第二卡槽；13 B柱连接板；131 第一折板；132 第二折板；14 第一横梁；15 第二横梁；16 第三横梁；20 后上主梁；30 门槛梁；40 门锁；50 顶部边梁；60 横梁。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。B柱对车身结构中起着支撑的作用，需要满足较高的刚度要求和碰撞性能，因此，现有技术中B柱的尺寸较大，重量较大，难以满足对轻量化的发展要求。为了解决此问题，本专利技术提供一种B柱总成，该B柱总成中的B柱本体的上段与B柱加强梁的下段重叠，从而满足B柱总成支撑汽车顶盖的横梁的高度要求。其中B柱本体完全满足门锁安装、门开闭等对B柱总成的强度要求，而B柱加强梁取代现有技术中B柱上方的一段，该B柱加强梁沿车身宽度方向的尺寸小于现有技术中的B柱，因此，相对于现有技术中的B柱，该专利技术提供的B柱总成重量轻，满足汽车轻量化的发展要求。下面结合附图1至图3进行详细阐述，其中，图1为本专利技术具体实施例中B柱总成安装于汽车车身的局部结构示意图；图2为本专利技术具体实施例中B柱总成安装于汽车车身时沿车身长度方向的结构示意图；图3为本专利技术具体实施例中B柱本体、B柱加强梁、B柱连接板间连接关系及与顶盖连接关系示意图。需要说明的是，本文中的B柱总成10安装在车身中，因此在本实施例中所出现的方位词均是以车身为基准，其中，所称的前和后均是以车身的长度方向为基准的。即，前为朝向车头方向的一侧，后为朝向车尾方向的一侧。同样地，上和下均是以车身的高度方向为基准的，即，上为在车身的高度方向上朝向车身顶部的一侧，下为在车身的高度方向上朝向车身底部的一侧。本专利技术提供了一种B柱总成10，包括两根B柱本体11，第一横梁14和两根B柱加强梁12，其中，两根B柱本体11的顶端位于汽车的后上主梁20的上方，底端均连接于汽车对应侧的门槛梁30；第一横梁14的两端搭接固定于汽车对应侧的后上主梁20；两根B柱加强梁12位于两根B柱本体11的内侧，B柱加强梁12的下段与B柱本体11的上段重叠，且B柱加强梁12的外侧壁与B柱本体11的内侧壁连接，两根B柱加强梁12的顶端均支撑汽车顶盖的横梁60，底端均连接于第一横梁14。在一种具体实施例中，如图1所示，当该B柱总成10安装于车身时，B柱本体11的底端连接于门槛梁30，而其顶端位于后上主梁20的上方，并距离汽车的顶盖的横梁60具有一定距离。第一横梁14位于两根B柱本体11之间，其两端搭接固定于后上主梁20的上方，支撑两根B柱本体11，从而增加B柱总成10的牢固性，并为B柱加强梁12提供定位支撑。B柱加强梁12位于对应B柱本体11的内侧，并与B柱本体11的内侧壁连接，其B柱加强梁12的底端固定于第一横梁14，而顶端支撑汽车的顶盖的横梁60，如图2所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种B柱总成，其特征在于，包括：两根B柱本体(11)，两根所述B柱本体(11)的顶端位于汽车的后上主梁(20)的上方，底端均连接于汽车对应侧的门槛梁(30)；第一横梁(14)，所述第一横梁(14)的两端搭接固定于汽车对应侧的后上主梁(20)；两根B柱加强梁(12)，两根所述B柱加强梁(12)位于两根所述B柱本体(11)的内侧，所述B柱加强梁(12)的下段与所述B柱本体(11)的上段重叠，且所述B柱加强梁(12)的外侧壁与所述B柱本体(11)的内侧壁连接，两根所述B柱加强梁(12)的顶端均支撑汽车的顶盖的横梁(60)，底端均连接于所述第一横梁(14)。

【技术特征摘要】
1.一种B柱总成，其特征在于，包括：两根B柱本体(11)，两根所述B柱本体(11)的顶端位于汽车的后上主梁(20)的上方，底端均连接于汽车对应侧的门槛梁(30)；第一横梁(14)，所述第一横梁(14)的两端搭接固定于汽车对应侧的后上主梁(20)；两根B柱加强梁(12)，两根所述B柱加强梁(12)位于两根所述B柱本体(11)的内侧，所述B柱加强梁(12)的下段与所述B柱本体(11)的上段重叠，且所述B柱加强梁(12)的外侧壁与所述B柱本体(11)的内侧壁连接，两根所述B柱加强梁(12)的顶端均支撑汽车的顶盖的横梁(60)，底端均连接于所述第一横梁(14)。2.如权利要求1所述的B柱总成，其特征在于，所述B柱加强梁(12)与所述B柱本体(11)的重叠部分对应汽车门锁(40)安装位置。3.如权利要求1所述的B柱总成，其特征在于，所述B柱本体(11)的后侧壁设有限位槽，所述第一横梁(14)两端的前侧插入所述限位槽，与所述B柱本体(11)连接。4.如权利要求1所述的B柱总成，其特征在于，所述B柱加强梁(12)包括：第一梁体(121)，所述第一梁体(121)的顶端端面贴合于汽车的顶部边梁(50)的内侧面，所述顶部边梁(50)的外侧面贴合于汽车的顶盖横梁(60)的下侧面，所述第一梁体(121)通过连接所述顶部边梁(50)支撑所述横梁(60)；和第二梁体(122)，所述第二梁体(122)自所述第一梁体(121)底端的外侧壁、沿车身的高度方向朝向所述第一梁体(121)下方延伸，所述第二梁体(122)的底端连接于所述第一横梁(14)。5.如权利要求1至4任一项所述的B柱总成，其特征在于，所述B柱总成(10)进一步包括两个B柱连接板(13)，两个所述B柱连接板(13)的顶端均连接于汽车的顶部边梁(50)，其底部的内表...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11