车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车辆用制动装置，包括：主缸部，其增加油压；踏板部，其驱动主缸部；油压引导部，其向轮缸部引导在主缸部生成的油压；电机泵部，其向油压引导部供油；以及辅助供应部，其向电机泵部供油。因此能够提高制动性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用制动装置，尤其涉及一种在紧急制动时向系统增加供油以提高制动性能的车辆用制动装置。
技术介绍
一般，制动装置是使车辆减速或停止的装置。通常，当驾驶员踩制动踏板时主缸(master cylinder)中油压增大，向为各车轮提供制动力的轮缸供油。另外，感测到踏板受压的情况下电机泵驱动，此时油压能够放大传递到轮缸。现在，车辆通过具备自动紧急制动(autonomous emergency braking；AEB)功能来提高车辆稳定性。所谓自动紧急制动是指车辆通过各种传感器识别周边状况并实施制动。自动紧急制动功能启动的情况下，电机泵强制吸入制动油并向轮缸提供增大的油压。此时，电机泵驱动的情况下，储存在储存部的制动油通过主缸与制动液管强制吸入到电机泵。现在由电机泵增大油压，但是紧急制动初期由于受到供应油的流路的形状及长度和不同温度下粘度的影响，因此无法正常向电机泵供油。当如上无法正常向电机泵供油的情况下，无法向轮缸供应所需油压，因此具有制动性能下降的问题。故需要解决这种问题。韩国公开专利公报第2011-0065845号(公开日期：2011年06月16日，专利技术名称：车辆制动系统)公开了本专利技术的
技术介绍
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技术实现思路
技术问题为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种在紧急制动时迅速供油以提高制动性的车辆用制动装置。技术方案本专利技术的车辆用制动装置，其特征在于，包括：主缸部，其增加油压；踏板部，其驱动所述主缸部；油压引导部，其向轮缸部引导在所述主缸部生成的油压；电机泵部，其向所述油压引导部供油；以及辅助供应部，其向所述电机泵部供油。本专利技术中，所述辅助供应部包括：壳体部，其形成有用于储存油的储存室及连通于所述储存室且用于油出入的出入孔部；安装部，其形成于所述壳体部且固定设置于所述储存室；活塞部，其调节所述储存室的体积；复原部，其设置于所述储存室弹性支撑所述活塞部；连杆部，其连接于所述活塞部；以及驱动部，其安装于所述壳体部且设置成包围所述连杆部，在被接通电源时生成电磁场，以使所述连杆部向所述活塞部方向移动。本专利技术中，所述安装部包括：闭合板，其具有圆板形状，用于闭合所述储存室；以及闭合凸起，其从所述闭合板的边缘凸出并密着于所述储存室的内壁。本专利技术中，所述活塞部包括：连接体，其结合于所述连杆部；凸起体，其从所述连接体的边缘向所述安装部方向凸出；以及密封体，其插入到形成于所述凸起体的凸起槽部，密着于所述壳体部的内侧面以防止漏油。本专利技术中，所述车辆用制动装置还包括：感测部，其感测车辆周边环境；以及控制部，其接收所述感测部的感测信号以控制所述电机泵部与所述辅助供应部。本专利技术中，所述控制部在所述电机泵部初始驱动时驱动所述辅助供应部。本专利技术中，所述控制部在所述踏板部未被加压的情况下，仍根据从所述感测部接收到的感测信号驱动所述电机泵部与所述辅助供应部，以向所述轮缸部供油。本专利技术中，所述油压引导部包括：油管，其对油进行引导；以及多个油阀，其开闭所述油管。本专利技术中，一般制动时，在操作所述踏板部的情况下通过所述电机泵部供应的油到达所述轮缸部，错误制动时，在操作所述踏板部的情况下所述主缸部供应的油到达所述轮缸部。本专利技术中，所述辅助供应部安装于所述电机泵部。本专利技术中，一般制动时，所述电机泵部驱动以向所述轮缸部供油，紧急制动时，所述辅助供应部向所述电机泵部供油使得所述电机泵部生成的油压增压。技术效果本专利技术的车辆用制动装置由辅助供应部向电机泵部增加供油，因此能够提高制动性。本专利技术的车辆用制动装置在感测部感测到车辆危险的情况下，控制部驱动电机泵部与辅助供应部，因此能够自动引导车辆的制动。本专利技术的车辆用制动装置在电机泵部初始驱动时通过驱动辅助供应部供油，因此能够提高初始制动性和响应性。附图说明图1为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置的示意图；图2为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置在一般制动时油的流动的示意图；图3为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置在紧急制动时油的流动的示意图；图4为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置中未向辅助供应部接通电源的状态的示意图；图5为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置中向辅助供应部接通电源的状态的示意图；图6为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置中辅助供应部安装在电机泵部上的状态的示意图；图7为根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置与除去辅助供应部的车辆用制动装置之间比较油压的图表。附图标记说明10：主缸部 20：踏板部30：油压引导部 31：油管40：电机泵部 50：辅助供应部51：壳体部 52：安装部53：活塞部 54：复原部55：连杆部 56：驱动部60：轮缸部 70：车轮80：感测部 90：控制部511：储存室 512：出入孔部521：闭合板 522：闭合凸起531：连接体 532：凸起体533：密封体 534：凸起槽部具体实施方式以下参照附图说明本专利技术的车辆用制动装置的实施例。在此，为了说明的明确性及便利性而放大显示了附图中部分线条的宽度或构成要素的尺寸。另外，下述的用语是根据在本专利技术中的功能而定义的用语，根据不同的使用者、运用者的目的或惯例而有所差异。因此所定义的这些用语应以说明书全文的内容为准。图1为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置的示意图。参照图1，根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置1包括主缸部10、踏板部20、油压引导部30、电机泵部40及辅助供应部50。主缸部10设置于车体，踏板部20用于驱动主缸部20。根据一个实施例，踏板部20位于驾驶席的下部，驾驶员可以用脚踩。当踏板部20对主缸部10加压的情况下，内置于主缸部10的油的压力可以增大。油压引导部30向轮缸部60引导在主缸部10生成的油压。根据一个实施例，车辆具有四个车轮70，油压引导部30可以向对各车轮70实施制动的轮缸部60提供油压。本实施例中，油压引导部30可包括对油进行引导的油管31、用于开闭油管31的多个油阀32。电机泵部40向油压引导部30供油，供应给油压引导部30的油到达轮缸部60实现对车轮70的制动。根据一个实施例，电机泵部40可与油管31连接。另外，一般制动时，当操作踏板部20的情况下通过电机泵部40供应的油到达轮缸部60。并且，在阀门无法工作的错误制动的情况下操作踏板部20时，主缸部10供应的油到达轮缸部60。辅助供应部50向电机泵部40供油。通过辅助供应部50向电机泵部40供油的情况下，通过电机泵部40排出的油的压力增幅比可以上升。并且，由于能够迅速向轮缸部60供油，因此能够提高制动响应性。图2为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置在一般制动时油的流动的示意图，图3为概括显示根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置在紧急制动时油的流动的示意图。参照图1至图3，一般制动时，通过电
机泵部40的驱动向轮缸部60供油，紧急制动时，辅助供应部50向电机泵部40供油使得在电机泵部40生成的油压增压。根据本专利技术一个实施例的车辆用制动装置1还可以包括感测部80与控制部90。感测部80感测车辆周边环境，控制部90本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用制动装置，其特征在于，包括：主缸部，其增加油压；踏板部，其驱动所述主缸部；油压引导部，其向轮缸部引导在所述主缸部生成的油压；电机泵部，其向所述油压引导部供油；以及辅助供应部，其向所述电机泵部供油。

【技术特征摘要】
2014.09.12 KR 10-2014-01208761.一种车辆用制动装置，其特征在于，包括：主缸部，其增加油压；踏板部，其驱动所述主缸部；油压引导部，其向轮缸部引导在所述主缸部生成的油压；电机泵部，其向所述油压引导部供油；以及辅助供应部，其向所述电机泵部供油。2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述辅助供应部包括：壳体部，其形成有用于储存油的储存室及连通于所述储存室且用于油出入的出入孔部；安装部，其形成于所述壳体部且固定设置于所述储存室；活塞部，其调节所述储存室的体积；复原部，其设置于所述储存室弹性支撑所述活塞部；连杆部，其连接于所述活塞部；以及驱动部，其安装于所述壳体部且设置成包围所述连杆部，在被接通电源时生成电磁场，以使所述连杆部向所述活塞部方向移动。3.根据权利要求2所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述安装部包括：闭合板，其具有圆板形状，用于闭合所述储存室；以及闭合凸起，其从所述闭合板的边缘凸出并密着于所述储存室的内壁。4.根据权利要求2所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述活塞部包括：连接体，其结合于所述连杆部；凸起体，其从所述连接体的边缘向所述安装部方向凸出；以及密封体，其插入到形成于...

【专利技术属性】
技术研发人员：安成基，朴成俊，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR