用于车辆的混合变速器制造技术

一种用于车辆的混合变速器。第一输入轴通过发动机离合器接收来自发动机的动力。第二输入轴与第一输入轴同轴并连接到电动机上。轴耦合单元连接或断开第一输入轴和第二输入轴。第一输出轴和第二输出轴分别设置为平行于第一输入轴和第二输入轴。多个变速单元或者持续接合变速机构，设置在第一输入轴和第一输出轴、第一输入轴和第二输出轴和第二输入轴和第二输出轴上，从而形成一系列的变速级，其中，该系列的变速级的变速比随着该系列的变速级的数值的增大而减小。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容涉及一种用于车辆的混合变速器，即涉及一种基于自动手动变速器(AMT)的混合变速器的构造。
技术介绍
本节中的陈述仅提供涉及本公开内容的背景信息，但可能不构成现有技术。在考虑价格、重量、燃料效率等时，自动手动变速器(AMT)是车辆上安装的种种变速器之中的具有竞争力的一种变速器。然而，AMT的可销售性由于变速期间出现的扭矩中断而降低，使得AMT尚未广泛分布。一些现有的ATM已试图通过增加电动机来克服扭矩中断的问题。尽管这样的AMT保持了前述AMT的优势，但我们发现它们所提供的变速感觉较差并且其布局也不理想。
技术实现思路
本公开内容提供了一种用于车辆的混合变速器，该混合变速器能够保留现有技术中的自动手动变速器(AMT)的优势，同时还能有效消除扭矩中断，从而提高变速的感觉和改善车辆的燃料效率。根据本公开内容的一种形式，一种用于车辆的混合变速器包括：发动机离合器，其将发动机连接到变速器和从变速器断开发动机；第一输入轴，其通过发动机离合器从发动机接收动力；第二输入轴，其与第一输入轴同轴并连接到电动机；轴耦合单元，其将第一输入轴和第二输入轴连接或断开；第一输出轴和第二输出轴，分别设置为平行于第一输入轴和第二输入轴；以及多个变速单元。多个变速单元是设置在第一输入轴和第一输出轴
上、第一输入轴和第二输出轴上以及第二输入轴和第二输出轴上的持续接合变速机构(constantly-engaging shifting mechanisms)，从而形成了一系列变速级，其中该系列变速级的变速比随着该系列变速级的数值增加而下降，使得第一变速级具有最大的变速比。即，变速单元或机构始终与第一输入轴、第一输出轴、第二输入轴和第二输出轴中的其中两个接合，并有选择地用于扭矩传动。形成一系列变速级中的奇数变速级的变速单元被设置使得，奇数变速级通过第一输入轴实现，并且形成该系列的变速级中的奇数变速级之间的偶数变速级的变速单元被设置使得，偶数变速级通过第二输入轴实现。轴耦合单元可实现为中心同步器，中心同步器在通过吸收第一输入轴和第二输入轴之间的转速差使得第一输入轴和第二输入轴同步的同时，接合或脱离第一输入轴和第二输入轴。各个变速单元可以包括主动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮、和同步器，所述同步器将主动齿轮和从动齿轮之一连接到设置有主动齿轮和从动齿轮之一的轴，或将主动齿轮和从动齿轮之一从设置有主动齿轮和从动齿轮之一的轴断开。多个变速单元可以包括第一至第六变速单元，以形成第一至第六变速级。形成第一变速级的第一变速单元和形成第三变速级的第三变速单元被设置在第一输入轴和第一输出轴上。形成第五变速级的第五变速单元和形成第六变速级的第六变速单元被设置在第一输入轴和第二输出轴上。形成第二变速级的第二变速单元和形成第四变速级的第四变速单元被设置在第二输入轴和第二输出轴上。第一变速单元和第三变速单元共同使用第一输出轴上的第一/第三级齿毂和第一/第三级套筒形成同步器。第二变速单元和第四变速单元共同使用第二输入轴上的第二/第四级齿毂和第二/第四级套筒形成同步器。第五变速单元和第六变速单元共同使用第二输出轴上的第五/第六级齿毂和第五/第六级套筒形成同步器。第一输出齿轮可一体地设置在第一输出轴上。第二输出齿轮可一体设置在第二输出轴上。第三输出齿轮可以与第一和第二输出齿轮啮合，以便从第一和第二输出齿轮接收动力。更进一步的应用领域将通过本文提供的描述而变得显而易见。应当理解的是，该描述和具体实施例旨在仅为说明的目的而非旨在限制本公开内容的范围。附图说明为了很好地理解本公开内容，现在将描述以示例的方式给出的本公开内容的各种形式，并参考如下附图，附图中：图1是示出根据本公开内容的一种形式的车辆的混合变速器的构造的示意图；图2至图8是顺序示出根据图1所示的形式，从第一变速级变速到第二变速级的过程的示意图；图9至图12是顺序示出根据图1所示的形式，从第二变速级变速到第三变速级的过程的示意图；图13至图18是顺序示出根据图1所示的形式，从第三变速级变速到第四变速级的过程的示意图；图19至图23是顺序示出根据图1所示的形式，从第四变速级变速到第五变速级的过程的示意图；和图24至图29是根据本公开内容的示例性形式，仅由电动机支持的电动车辆(EV)模式的第一到第六变速级的状态的示意图。文中所描述的附图仅用于说明的目的，并不旨以任何方式限制本公开内容的范围。具体实施方式下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并不意在限制本公开内容、应用或用途。应当理解，在全部附图中，相应的参考标记指示相同或相应的部分或特征。参考图1，根据本公开内容的一种形式的用于车辆的混合变速器包括：发动机离合器EC，其连接或断开发动机E和混合变速器；第一输入轴IS1，其通过发动机离合器EC接收来自发动机E的动力；第二输入轴IS2，其与第一输入轴IS1同轴并连接到电动机M；轴耦合单元，其连接或断开第一输入轴IS1和第二输入轴IS2；第一输出轴OS1和第二输出轴OS2，分别设置为平行于所述第一输入轴IS1和第二输入轴IS2；和多个变速单元，作为持续接合的变速机构设置在第一输入轴IS1和第一输出轴OS1上、第一输入轴IS1和第二输出轴OS2上以及第二输入轴IS2和第二输出轴OS2上，由此形成了一系列的变速级，其中该系列的变速级的变速比随着该系列变速级的数值增加而减小，使得该系列的变速级的第一变速级的变速比最大。根据本公开内容的这种形式，通过来自发动机的动力旋转的第一输入轴IS1和通过电动机M旋转的第二输入轴IS2同轴布置。轴耦合单元被配置为将第一输入轴IS1和第二输入轴IS2连接或断开。多个变速单元设置在第一输入轴IS1、第一输出轴OS1、第二输入轴IS2和第二输出轴OS2上。形成奇数变速级的变速单元被设置使得通过第一输入轴IS1实现奇数变速级。在形成偶数变速级的变速单元中，形成在奇数变速级之间的偶数变速级的变速单元被设置，使得偶数变速级通过第二输入轴IS2实现。例如，当变速器具有如本公开内容的一种形式中的第一至第六变速级时，形成奇数变速级，即第一、第三和第五变速级的变速单元设置在第一输入轴IS1、第一输出轴OS1、第二输入轴IS2和第二输出轴OS2上。形成第二和第四变速级，即位于奇数变速级第一、第三和第五变速级之间的偶数变速级的变速单元被设置在第二输入轴IS2和第二输出轴OS2上。形
成第六变速级，即不在奇数变速级之间的偶数变速级的变速单元，设置在第一输入轴IS1和第二输出轴OS2上，而非设置在第二输入轴IS2上。如上所描述的变速单元的布置是旨在于换挡期间防止扭矩中断的同时便于换挡，从而提高换挡的质量。轴耦合单元实施为中心同步器CS，即被配置为接合或分离第一输入轴IS1和第二输入轴IS2，同时通过吸收第一输入轴IS1和第二输入轴IS2之间的转速差使第一输入轴IS1和第二输入轴IS2同步的同步器CS。每个变速单元包括主动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮，以及同步器，该同步器能够将主动齿轮和从动齿轮之一连接到设置有主动齿轮或从动齿轮的轴上，或将主动齿轮和从动齿轮之一从设置有主动齿轮或从动齿轮的轴上断开。根据本公开内容的一种形式，多个变速单元设置为六个变速单元，以形成第一至第六变速级。形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有发动机的车辆的混合变速器，所述混合变速器包括：发动机离合器，被配置为将所述发动机连接到所述混合变速器和从所述混合变速器断开所述发动机；第一输入轴，被配置为通过所述发动机离合器从所述发动机接收动力；第二输入轴，与所述第一输入轴同轴并且连接到电动机；轴耦合单元，被配置为将所述第一输入轴和所述第二输入轴连接和断开；第一输出轴和第二输出轴，分别布置成平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴；以及多个变速单元，包括设置在所述第一输入轴和所述第一输出轴上、所述第一输入轴和所述第二输出轴上以及所述第二输入轴和所述第二输出轴上的持续接合变速机构，从而形成一系列的变速级，其中，所述一系列的变速级的变速比随着所述一系列的变速级的数值的增大而减小，使得第一变速级具有最大变速比，其中，形成所述一系列的变速级中的奇数变速级的所述变速单元被布置为使得通过所述第一输入轴实现所述奇数变速级，并且形成所述一系列的变速级中的所述奇数变速级之间的偶数变速级的所述变速单元被布置为使得通过所述第二输入轴实现所述偶数变速级。

【技术特征摘要】
2015.05.14 KR 10-2015-00672431.一种用于具有发动机的车辆的混合变速器，所述混合变速器包括：发动机离合器，被配置为将所述发动机连接到所述混合变速器和从所述混合变速器断开所述发动机；第一输入轴，被配置为通过所述发动机离合器从所述发动机接收动力；第二输入轴，与所述第一输入轴同轴并且连接到电动机；轴耦合单元，被配置为将所述第一输入轴和所述第二输入轴连接和断开；第一输出轴和第二输出轴，分别布置成平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴；以及多个变速单元，包括设置在所述第一输入轴和所述第一输出轴上、所述第一输入轴和所述第二输出轴上以及所述第二输入轴和所述第二输出轴上的持续接合变速机构，从而形成一系列的变速级，其中，所述一系列的变速级的变速比随着所述一系列的变速级的数值的增大而减小，使得第一变速级具有最大变速比，其中，形成所述一系列的变速级中的奇数变速级的所述变速单元被布置为使得通过所述第一输入轴实现所述奇数变速级，并且形成所述一系列的变速级中的所述奇数变速级之间的偶数变速级的所述变速单元被布置为使得通过所述第二输入轴实现所述偶数变速级。2.根据权利要求1所述的混合变速器，其中，所述轴耦合单元包括中心同步器，所述中心同步器被配置为在通过吸收所述第一输入轴和
\t所述第二输入轴之间的转速差使所述第一输入轴和所述第二输入轴同步的同时，使所述第一输入轴和所述第二输入轴接合和脱离。3.根据权利要求1所述的混合变速器，其中，各个所述变速单元包括主动齿轮、与所述主动齿轮啮合的从动齿轮和同...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴钟闰，崔宰荣，金敬夏，金基男，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR