混合动力车的发动机皮带轮结构及其控制方法技术

本发明专利技术提供一种混合动力车的发动机皮带轮结构及其控制方法，其中该混合动力车具有混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)，发动机皮带轮离合器结构包括：盘毂部，被配置成传递或切断混合动力车的发动机的动力；皮带轮部，与盘毂部联动，并且通过皮带连接到发动机的皮带轮；以及磁场线圈部，与皮带轮部联动以产生磁场。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力车的发动机皮带轮结构及其控制方法，本专利技术更具体涉及以下这种混合动力车的发动机皮带轮结构及其控制方法，通过在混合动力车内运行混合动力起动发电机(HSG,hybrid starter generator)和怠速起动发电机(ISG,idle starter generator)的时段中紧固发动机和皮带来传递动力，并且通过在没必要运行HSG和ISG的时段中释放发动机与皮带之间的紧固来使驱动期间消耗的动力最小。
技术介绍
通常情况下，HSG和ISG执行发动机驱动的辅助功能，与现有技术中的汽油、柴油车辆的发动机起动电机类似。具体地，HSG/ISG与起动电机之间的主要差异在于：起动电机使用12V的车辆辅助电池电源，而HSG消耗混合动力车和插电式混合动力车的高压电池的电源，ISG使用48V的电压。同时，共同点在于：HSG/ISG和起动电机均通过皮带连接到发动机皮带轮。然而，根据现有技术，由于发动机与皮带总是处于紧固状态，因此在发动机驱动之后，即使不执行其他功能，HSG/ISG和起动电机也仍然被当作负载，而这将导致燃料效率的降低。
技术实现思路
本专利技术提供一种混合动力车的发动机皮带轮结构及其控制方法，本专利技术更具体涉及以下这种混合动力车的发动机皮带轮结构及其控制方法，通过在混合动力车内运行混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)的时段中紧固发动机和皮带来传递动力，并且通过在没必要运行HSG和ISG的时段中释放发动机与皮带之间的紧固来使驱动期间消耗的动力最小。根据本专利技术的示例性实施例，一种混合动力车的发动机皮带轮离合器结构，其中该混合动力车具有混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)，该发动机皮带轮离合器结构包括：盘毂部，被配置成传递或切断混合动力车的发动机的动力；皮带轮部，与盘毂部联动，并且通过皮带连接到发动机的皮带轮；以及磁场线圈部，与皮带轮部联动以产生磁场。发动机的动力可被传递到压缩机。皮带轮部可连接于皮带以旋转，并且可被配置成当离合器通电时将发动机的动力传递到压缩机。离合器可以为电磁离合器，该电磁离合器可利用电磁原理来执行锁合和分离操作。此外，可以通过盘将发动机的动力传递到压缩机。磁场线圈部可被配置成在离合器通电时产生磁场。根据本专利技术的另一个示例性实施例，一种混合动力车的发动机皮带轮离合器结构，其中混合动力车具有混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)，该发动机皮带轮离合器结构包括：盘毂部，被配置成与压缩机进行混合动力车的发动机的动力传递和切断；皮带轮部，与盘毂部联动，通过皮带连接到发动机的皮带轮以旋转，并且被配置成当离合器通电时将发动机的动力传递到压缩机；以及磁场线圈部，与皮带轮部联动，并且被配置成当离合器通电时产生磁场。当使用HSG和所述ISG时，离合器可被紧固到发动机以传递动力；当未使用HSG和ISG时，与发动机的紧固可被释放。根据本专利技术另一个示例性实施例，一种控制混合动力车的发动机皮带轮离合器的方法，可包括以下步骤：确定混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)的转矩是否为0的第一确定步骤；当转矩为0时，使皮带轮部的电磁离合器锁合；确定在执行电磁离合器的锁合步骤之后，HSG和ISG的转矩是否为0的第二确定步骤；以及当转矩为0时，使皮带轮部的电磁离合器分离。在第一确定步骤中，当转矩不为0时，使皮带轮部的电磁离合器分离，而在第二确定步骤中，当转矩不为0时，使皮带轮部的电磁离合器锁合。附图说明本专利技术的以上和其他目标、特征和优点，在以下的描述中，并结
合附图，将会更加显而易见，其中：图1为示出根据本专利技术示例性实施例的混合动力车的发动机皮带轮结构的示例图；以及图2为示出根据本专利技术示例性实施例的混合动力车的发动机皮带轮的控制方法的示例性流程图。附图标记说明：10：发动机100：离合器101：盘毂部102：皮带轮部103：磁场线圈部具体实施方式可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、混合动力电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合动力车辆是具有两种或多种动力来源的车辆，例如汽油动力车辆和电动动力车辆二者。本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并非旨在限制本专利技术。除非上下文明确指出，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”等意图也包括复数形式。还应该理解的是，在本说明书中使用“包括”和/或“包含”等术语时，是意图说明存在该特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件，而不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元素、组件、和/或其组合的存在或增加。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。除非明确指出或可从上下文明显看出，否则如本文中使用的术语“约”被理解为在本领域中的正常公差范围内，例如，在平均数的两个标准偏差内。“约”可以被理解为在规定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下
文可以明确知道，否则本文所提供的所有数值都可由术语“约”修正。尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，然而可以理解的是，该示例性过程还可以由一个或多个模块来执行。另外，可以理解的是，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置成存储模块，处理器被专门配置成执行上述模块，从而执行一个或多个过程，下面进一步详述。此外，本专利技术的控制逻辑可被实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非短暂计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括，但不局限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、闪存盘、智能卡和光数据存储装置。计算机可读记录介质也可以分布在连接计算机系统的网络中，以使计算机可读介质可以以分布式方式，例如，通过电信息通信服务器或控制器区域网(CAN)，被存储和执行。下面将参考附图，详细描述本专利技术的示例性实施例。如图1所示，根据本专利技术的混合动力车的发动机皮带轮结构，可包括盘毂部101，其被配置成传递或切断发动机10的动力；皮带轮部102，通过皮带(未示出)连接到发动机10的皮带轮；以及磁场线圈部103，其被配置成产生磁场。盘毂部101可被配置成传递或切断混合动力车的发动机10的动力，混合动力车具有混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)。具体地，发动机10的动力可通过盘毂部101传递到压缩机(未示出)。另外，发动机10的动力可通过盘传递到压缩机。皮带轮部102可与盘毂部101联动(link)，并且可通过皮带(未示出)连接到发动机10的曲轴皮带轮，以传递动力。此外，皮带轮部102可连接到皮带以旋转，并且可被配置成当离合器100通电时将发动机10的动力传递至压缩机。具体地，作为离合器100，可使用电磁离合器，通过电磁原理而被锁合或分离。磁场线圈部103可与皮带轮部102联动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的发动机皮带轮离合器结构，其中所述混合动力车具有混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)，所述发动机皮带轮离合器结构包括：盘毂部，被配置成传递或切断所述混合动力车的发动机的动力；皮带轮部，与所述盘毂部联动，并且通过皮带连接到所述发动机的皮带轮；以及磁场线圈部，与所述皮带轮部联动以产生磁场。

【技术特征摘要】
2014.10.28 KR 10-2014-01475441.一种混合动力车的发动机皮带轮离合器结构，其中所述混合动力车具有混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)，所述发动机皮带轮离合器结构包括：盘毂部，被配置成传递或切断所述混合动力车的发动机的动力；皮带轮部，与所述盘毂部联动，并且通过皮带连接到所述发动机的皮带轮；以及磁场线圈部，与所述皮带轮部联动以产生磁场。2.如权利要求1所述的发动机皮带轮离合器结构，其中所述发动机的动力被传递到压缩机。3.如权利要求2所述的发动机皮带轮离合器结构，其中所述皮带轮部连接于所述皮带以旋转，并且被配置成当离合器通电时将所述发动机的动力传递到所述压缩机。4.如权利要求3所述的发动机皮带轮离合器结构，其中所述离合器为电磁离合器，所述电磁离合器被配置成利用电磁原理使所述离合器锁合和分离。5.如权利要求3所述的发动机皮带轮离合器结构，其中通过盘将所述发动机的动力传递到所述压缩机。6.如权利要求3所述的发动机皮带轮离合器结构，其中所述磁场线圈部被配置成在所述离合器通电时产生磁场。7.一种混合动力车的发动机皮带轮离合器结构，其中所述混合动力车具有混合动力起动发电机(HSG)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：高得熏，任亨彬，朴柱英，梁炳训，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR