一种便于散热的汽车用压盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于散热的汽车用压盘，包括压盘本体，所述压盘本体的正面固定连接有散热片和凸台，凸台位于散热片的一侧，凸台的正面开设有第一散热孔，所述压盘本体的正面开设有第二散热孔，第二散热孔位于第一散热孔的背面，且第一散热孔与第二散热孔相连通，压盘本体的侧面开设有凹槽和第三散热孔，凹槽位于第三散热孔的一侧。该便于散热的汽车用压盘，通过设置圆形管道，使第二散热孔、第三散热孔和第四散热孔均与圆形管道相连通，从而使压盘内部产生热量能从压盘的正面、背面和侧面排出，从而便于压盘内部产生热量的排出，且使压盘的散热效果更好，保证了压盘的使用寿命，通过设置散热片和凹槽，使压盘的散热效果更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体为一种便于散热的汽车用压盘。
技术介绍
离合器位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，压盘是一个金属圆盘，正常的状态是同离合器片紧密结合，成为一个整体，随发动机一起旋转，并把动力传递给变速箱。当踏下离合器踏板，压盘同离合器片分离，切断了发动机的动力输出，就可以换挡了。抬起离合器踏板，压盘再次同离合器片结合，传递动力。目前，市场上的压盘上大部分都是设有散热导向板，但是这种散热方式不便于压盘的散热，且散热效果很差，从而减少了压盘的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于散热的汽车用压盘，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于散热的汽车用压盘，包括压盘本体，所述压盘本体的正面固定连接有散热片和凸台，所述凸台位于散热片的一侧，所述凸台的正面开设有第一散热孔，所述压盘本体的正面开设有第二散热孔，所述第二散热孔位于第一散热孔的背面，且第一散热孔与第二散热孔相连通，所述压盘本体的侧面开设有凹槽和第三散热孔，所述凹槽位于第三散热孔的一侧，所述压盘本体内部设置有圆形管道，所述圆形管道的一侧面与第三散热孔的一端相连通，所述圆形管道的另一侧面与第四散热孔的一端相连通，所述第四散热孔的另一端与压盘本体的外部相连通，所述圆形管道的正面与第二散热孔的一端相连通。优选的，所述凸台的高度大于散热片的高度，所述凸台的数量为三个，且凸台的形状为等腰梯形。优选的，所述凹槽和第三散热孔的数量均为十个，且每个凹槽都位于两个第三散热孔之间。优选的，所述第四散热孔和第二散热孔的数量均为六个，且每个第四散热孔都位于两个第二散热孔之间。优选的，所述散热片的数量为十个，且散热片的形状为等腰三角形。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便于散热的汽车用压盘，通过设置圆形管道，使第二散热孔、第三散热孔和第四散热孔均与圆形管道相连通，从而使压盘内部产生热量能从压盘的正面、背面和侧面排出，从而便于压盘内部产生热量的排出，且使压盘的散热效果更好，保证了压盘的使用寿命，通过设置散热片和凹槽，使压盘的散热效果更好。附图说明图1为本技术正视图的结构示意图；图2为本技术正视图的剖面结构示意图。图中：1压盘本体、2散热片、3凹槽、4凸台、5第一散热孔、6第二散热孔、7第四散热孔、8第三散热孔、9圆形管道。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种便于散热的汽车用压盘，包括压盘本体1，压盘本体1的正面固定连接有散热片2和凸台4，凸台4的高度大于散热片2的高度，通过设置凸台4和散热片2，使凸台4的高度高于散热片2的高度，且散热片2采用铝合金材料制成，使压盘本体1与其它连接件之间留有一定的空间，从而便于压盘本体1的散热，使压盘本体1的散热效果更好，散热片2的数量为十个，且散热片2的形状为等腰三角形，凸台4的数量为三个，且凸台4的形状为等腰梯形，凸台4位于散热片2的一侧，凸台4的正面开设有第一散热孔5，通过设置第一散热孔5，使凸台4的散热更加方便，从而使压盘本体1的散热效果更好，压盘本体1的正面开设有第二散热孔6，通过设置第二散热孔6、第三散热孔8和第四散热孔7，使第二散热孔6、第三散热孔8和第四散热孔7的一端均与圆形管道9相连通，从而便于压盘本体1内部热量的排出，且增加了压盘本体1与外界的接触面积，从而使压盘本体1的散热效果更好，第二散热孔6位于第一散热孔5的背面，且第一散热孔5与第二散热孔6相连通，压盘本体1的侧面开设有凹槽3和第三散热孔8，凹槽3位于第三散热孔8的一侧，通过设置凹槽3，使压盘本体1与空气的接触面积增大，从而便于压盘本体1的散热，使压盘本体1的散热效果更好，凹槽3和第三散热孔8的数量均为十个，且每个凹槽3都位于两个第三散热孔8之间，压盘本体1内部设置有圆形管道9，通过设置圆形管道9，使压盘本体1内部产生的热量通过第二散热孔6、第三散热孔8和第四散热孔7排出，从而使压盘本体1的散热更加方便，且使压盘本体1的散热效果更好，圆形管道9的一侧面与第三散热孔8的一端相连通，圆形管道9的另一侧面与第四散热孔7的一端相连通，第四散热孔7的另一端与压盘本体1的外部相连通，圆形管道9的正面与第二散热孔6的一端相连通，第四散热孔7和第二散热孔6的数量均为六个，且每个第四散热孔7都位于两个第二散热孔6之间。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于散热的汽车用压盘，包括压盘本体(1)，其特征在于：所述压盘本体(1)的正面固定连接有散热片(2)和凸台(4)，所述凸台(4)位于散热片(2)的一侧，所述凸台(4)的正面开设有第一散热孔(5)，所述压盘本体(1)的正面开设有第二散热孔(6)，所述第二散热孔(6)位于第一散热孔(5)的背面，且第一散热孔(5)与第二散热孔(6)相连通，所述压盘本体(1)的侧面开设有凹槽(3)和第三散热孔(8)，所述凹槽(3)位于第三散热孔(8)的一侧，所述压盘本体(1)内部设置有圆形管道(9)，所述圆形管道(9)的一侧面与第三散热孔(8)的一端相连通，所述圆形管道(9)的另一侧面与第四散热孔(7)的一端相连通，所述第四散热孔(7)的另一端与压盘本体(1)的外部相连通，所述圆形管道(9)的正面与第二散热孔(6)的一端相连通。

【技术特征摘要】
1.一种便于散热的汽车用压盘，包括压盘本体(1)，其特征在于：所述压盘本体(1)的正面固定连接有散热片(2)和凸台(4)，所述凸台(4)位于散热片(2)的一侧，所述凸台(4)的正面开设有第一散热孔(5)，所述压盘本体(1)的正面开设有第二散热孔(6)，所述第二散热孔(6)位于第一散热孔(5)的背面，且第一散热孔(5)与第二散热孔(6)相连通，所述压盘本体(1)的侧面开设有凹槽(3)和第三散热孔(8)，所述凹槽(3)位于第三散热孔(8)的一侧，所述压盘本体(1)内部设置有圆形管道(9)，所述圆形管道(9)的一侧面与第三散热孔(8)的一端相连通，所述圆形管道(9)的另一侧面与第四散热孔(7)的一端相连通，所述第四散热孔(7)的另一端与压盘本体(1)的外部相连通，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建飞，高建光，曹园丁，
申请(专利权)人：江西省欧泰诗汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36