一种液压式汽车离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体和第二缸体，所述第一缸体的开口处通过螺栓连接有第一缸盖，且第一缸体的内部配合安装有第一活塞，所述第一活塞靠近第一缸盖的一端中部连接活塞杆，所述活塞杆远离第一活塞的一端贯穿第一缸盖中心的通孔，所述第一缸体的侧面分别设有出油管和进油管，出油管连接第一液泵的进口，第一液泵的出口通过管道连接油箱。该液压式汽车离合器助力器，设有第一缸体和第二缸体，第一缸体起到助力作用，第二缸体起到触发助力的作用，两个缸体分开设置可以降低对安装空间的需求，不会受空间方向的限制，方便安装和拆卸，并且该液压式汽车离合器助力器，结构简单，故障率低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及离合器助力器
，具体为一种液压式汽车离合器助力器。
技术介绍
现有的离合器助力器通常使用液压缸和气压缸结合的方式，并且两个气压缸通常是是一个整体，这就对导致安装需要较大的空间，拆装都较为不便，而且现有的离合器助力器结构较为复杂，容易出现故障，为此，我们提出一种液压式汽车离合器助力器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压式汽车离合器助力器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体和第二缸体，所述第一缸体的开口处通过螺栓连接有第一缸盖，且第一缸体的内部配合安装有第一活塞，所述第一活塞靠近第一缸盖的一端中部连接活塞杆，所述活塞杆远离第一活塞的一端贯穿第一缸盖中心的通孔，所述第一缸体的侧面分别设有出油管和进油管，所述出油管连接第一液泵的进口，所述第一液泵的出口通过管道连接油箱，所述进油管的连接第二液泵的进口，所述第二液泵的出口通过管道连接油箱，所述第二缸体的顶部开口端通过螺栓连接第二缸盖，且第二缸体的内部设有第二活塞，所述第二活塞与第二缸体的底部闭合端之间设有复位弹簧，且第二缸体的底部闭合端中心设有第一行程开关，所述第一行程开关通过导线连接第二液泵，所述第二缸盖的底部中心设有第二行程开关，所述第二行程开关通过导线连接第一液泵，且第二缸盖上贯穿设有液压油管。优选的，所述第二活塞的两端均设有触头，且第二活塞两端的触头分别与第一行程开关和第二行程开关相对应。优选的，所述复位弹簧的两端分别与第二缸体的底部闭合端和第二活塞固定连接。优选的，所述第一缸体与第一缸盖之间设有密封圈，第二缸体与第二缸盖亦设有密封圈。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该液压式汽车离合器助力器，设有第一缸体和第二缸体，第一缸体起到助力作用，第二缸体起到触发助力的作用，两个缸体分开设置可以降低对安装空间的需求，不会受空间方向的限制，方便安装和拆卸， 并且该液压式汽车离合器助力器，结构简单，故障率低。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1第一缸体、2第二缸体、3复位弹簧、4第二活塞、5触头、6第二行程开关、7第一缸盖、8液压油管、9第一行程开关、10油箱、11第一液泵、12出油管、13进油管、14第二液泵、15第一活塞、16活塞杆、17第二缸盖。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体1和第二缸体2，第一缸体1的开口处通过螺栓连接有第一缸盖7，第一缸体1与第一缸盖7之间设有密封圈，保证第一缸体1的密封性，且第一缸体1的内部配合安装有第一活塞15，第一活塞15靠近第一缸盖7的一端中部连接活塞杆16，活塞杆16远离第一活塞15的一端贯穿第一缸盖7中心的通孔，活塞杆16去推动离合器装置，第一缸体1的侧面分别设有出油管12和进油管13，出油管12连接第一液泵11的进口，第一液泵11的出口通过管道连接油箱10，通过第一液泵11可以将第一缸体1内部的液压油抽出，使活塞杆16右移，进油管13的连接第二液泵14的进口，第二液泵14的出口通过管道连接油箱10，第二液泵14可以将油箱10中的液压油抽入到第一缸体1中，使活塞杆16左移，活塞杆16的左右移动可以实现离合器装置的工作，第二缸体2的顶部开口端通过螺栓连接第二缸盖17，第二缸体2与第二缸盖17亦设有密封圈，且第二缸体2的内部设有第二活塞4，第二活塞4与第二缸体2的底部闭合端之间设有复位弹簧3，复位弹簧3的两端分别与第二缸体2的底部闭合端和第二活塞4固定连接，且第二缸体2的底部闭合端中心设有第一行程开关9，第一行程开关9通过导线连接第二液泵14，第二缸盖17的底部中心设有第二行程开关6，第二行程开关6通过导线连接第一液泵11，且第二缸盖17上贯穿设有液压油管8，第二活塞4的两端均设有触头5，且第二活塞4两端的触头5分别与第一行程开关9和第二行程开关6相对应，驾驶员踩下踏板使油液通过液压油管8进入到第二缸体2中，推动第二活塞4克服复位弹簧3的阻力并且通过触点5触动第一行程开关9，使第二液泵14将油箱10中的液压油抽取到第一缸体1中，推动活塞杆16左移使离合器装置工作，驾驶员松开踏板后第二缸体2中的油液在复位弹簧3的作用下被排出，第二活塞4顶部的触点5触动第二行程开关6，使第一液泵11将第一缸体1内部的液压油抽出，使活塞杆16右移，实现过程简单，该液压式汽车离合器助力器，设有第一缸体1和第二缸体2，第一缸体1起到助力作用，第二缸体2起到触发助力的作用，两个缸体分开设置可以降低对安装空间的需求，不会受空间方向的限制，方便安装和拆卸， 并且该液压式汽车离合器助力器，结构简单，故障率低。工作原理：当驾驶员踩下踏板使油液通过液压油管8进入到第二缸体2中，推动第二活塞4克服复位弹簧3的阻力并且通过触点5触动第一行程开关9，使第二液泵14将油箱10中的液压油抽取到第一缸体1中，推动活塞杆16左移使离合器装置工作，当驾驶员松开踏板后第二缸体2中的油液在复位弹簧3的作用下被排出，第二活塞4顶部的触点5触动第二行程开关6，使第一液泵11将第一缸体1内部的液压油抽出，使活塞杆16右移。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体（1）和第二缸体（2），其特征在于：所述第一缸体（1）的开口处通过螺栓连接有第一缸盖（7），且第一缸体（1）的内部配合安装有第一活塞（15），所述第一活塞（15）靠近第一缸盖（7）的一端中部连接活塞杆（16），所述活塞杆（16）远离第一活塞（15）的一端贯穿第一缸盖（7）中心的通孔，所述第一缸体（1）的侧面分别设有出油管（12）和进油管（13），所述出油管（12）连接第一液泵（11）的进口，所述第一液泵（11）的出口通过管道连接油箱（10），所述进油管（13）的连接第二液泵（14）的进口，所述第二液泵（14）的出口通过管道连接油箱（10），所述第二缸体（2）的顶部开口端通过螺栓连接第二缸盖（17），且第二缸体（2）的内部设有第二活塞（4），所述第二活塞（4）与第二缸体（2）的底部闭合端之间设有复位弹簧（3），且第二缸体（2）的底部闭合端中心设有第一行程开关（9），所述第一行程开关（9）通过导线连接第二液泵（14），所述第二缸盖（17）的底部中心设有第二行程开关（6），所述第二行程开关（6）通过导线连接第一液泵（11），且第二缸盖（17）上贯穿设有液压油管（8）。...

【技术特征摘要】
1.一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体（1）和第二缸体（2），其特征在于：所述第一缸体（1）的开口处通过螺栓连接有第一缸盖（7），且第一缸体（1）的内部配合安装有第一活塞（15），所述第一活塞（15）靠近第一缸盖（7）的一端中部连接活塞杆（16），所述活塞杆（16）远离第一活塞（15）的一端贯穿第一缸盖（7）中心的通孔，所述第一缸体（1）的侧面分别设有出油管（12）和进油管（13），所述出油管（12）连接第一液泵（11）的进口，所述第一液泵（11）的出口通过管道连接油箱（10），所述进油管（13）的连接第二液泵（14）的进口，所述第二液泵（14）的出口通过管道连接油箱（10），所述第二缸体（2）的顶部开口端通过螺栓连接第二缸盖（17），且第二缸体（2）的内部设有第二活塞（4），所述第二活塞（4）与第二缸体（2）的底部闭合端之间设有复位弹簧（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡世庆，
申请(专利权)人：泉州市鑫利达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35