【技术实现步骤摘要】
本技术属于新能源汽车
，具体地说是一种电动汽车用多工况能量回收装置，它能够在车辆颠簸、侧倾或制动时将势能或惯性动能转化成为电能。
技术介绍
目前，电动汽车处于突破时期，电池容量及充电效率成为主要瓶颈，在续航里程和能量回收上尚存诸多问题。电池是整车的动力来源，如果能够在汽车行驶中回收上下振动和惯性动能，将能够增加汽车的续航里程减少自身电能消耗，提高电动汽车的整车性能。现有压电式发电，如山东交通学院于2015年12月07日提交的专利申请“一种压电式智能汽车悬架振动能量回收装置”，申请号为CN201510897684.4，江苏大学于2013年03月27日提交的专利申请“一种基于压电材料的馈能悬架装置”，申请号CN201310100451.8，均借助减震器进行改良，布置和走向较为单一；电磁感应式发电，如北汽福田汽车股份有限公司于2010年04月13日申请的“一种减振器”，申请号CN201020159667.3，再如刘向明、陈绪兵、叶鹏于2012年05月16日提交的“回收悬挂减震器能量为新能源汽车充电的发电装置”，申请号CN201210150249.1，均借用减震器改进，无法多向作用，产生磁感时运动方向单一且布置方向比较单一。同时以上专利在能量回收上效率较低，不能够保证车辆在多工况下工作均能做回收的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，可以根据整车车身地板与副车架之间的间隙进行长短调整，并且可以根据不同的角度进行安装，安装布置较为方便，能够在多种工况下进行能量回收工作，提高回收效率的电动汽车用多工况能量回收装置。为了达到以上目的，本技术所采用的...
【技术保护点】
电动汽车用多工况能量回收装置，包括壳体（6）、永久磁铁（5）、磁感线圈（3）和磁感线圈（3）的电流输出线头（8），壳体（6）的腔内壁上固定设有永久磁铁（5），其特征在于：壳体（6）的下端部固定设有下球头（9），下球头（9）设置在下安装支架（7）的球窝内，线圈缠绕筒（2）的下端从壳体（6）上端的开口插入壳体（6）的内腔，线圈缠绕筒（2）的外壁上缠绕设有磁感线圈（3），磁感线圈（3）的电流输出线头（8）设置在线圈缠绕筒（2）的上端，线圈缠绕筒（2）的上端固定设有上球头（4），上球头（4）设在上安装支架（1）的球窝内，壳体（6）的内腔底部固定设有导向柱（10），导向柱（10）的上端从线圈缠绕筒（2）的下端开口插入线圈缠绕筒（2）的腔内。
【技术特征摘要】
1.电动汽车用多工况能量回收装置，包括壳体（6）、永久磁铁（5）、磁感线圈（3）和磁感线圈（3）的电流输出线头（8），壳体（6）的腔内壁上固定设有永久磁铁（5），其特征在于：壳体（6）的下端部固定设有下球头（9），下球头（9）设置在下安装支架（7）的球窝内，线圈缠绕筒（2）的下端从壳体（6）上端的开口插入壳体（6）的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔺玉清，亓浩宇，朱述华，亓长军，
申请(专利权)人：山东昊宇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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