一种复合式交通标志牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合式交通标志牌,包括基座，所述基座沿长度方向的两个侧面的两端分别设有第一滑槽和第二滑槽，且第一滑槽和第二滑槽均为L形状，所述基座沿长度方向的两个侧面的底端均设有支撑板，所述支撑板的上端与第一滑槽的下端固定连接，所述连接杆的两端均通过贯穿基座与第二连接杆连接，所述基座的外侧设有镀镍防腐蚀层，所述基座的上端设有减压块，且减压块的竖截面呈三角状，以提高整个指示牌的利用率，不易造成浪费，而且更为容易更换，防止掉落，通过减压块可以防止雨水和大雪的堆积，这样可以避免因为雨水和大雪的堆积所造成的压塌现象，可以延长整个指示牌的使用寿命，经济实用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通标志牌
，具体为一种复合式交通标志牌。
技术介绍
目前在高速公路上及路口附近设有许多的交通指示牌，但目前在交通指示牌上只利用了其正面，而反面是暴露的钢管和连接件，高速公路上及路口附近车流量大，因而除司机外的乘客也多，尤其大客车，对这些人来说很容易看到对面车道的交通指示牌的反面，这样不仅不美观，而且也是一种资源浪费，而且指示牌的正面和反面之间的连接不稳定，非常容易掉下来，并且在冬天的时候，在下大雪的时候，往往会会被大雪压垮，不能有效的去除雪。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种复合式交通标志牌，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种复合式交通标志牌,包括基座，所述基座沿长度方向的两个侧面的两端分别设有第一滑槽和第二滑槽，且第一滑槽和第二滑槽均为L形状，所述基座沿长度方向的两个侧面的底端均设有支撑板，所述支撑板的上端与第一滑槽的下端固定连接，所述支撑板的上端与第二滑槽的下端固定连接，所述支撑板的侧面与基座固定连接，所述基座的两侧分别设有第一交通标志牌和第二交通标志牌，所述第一交通标志牌活动安装在第一滑槽内部，所述第二交通标志牌活动安装在第二滑槽内部，所述基座的内部两端均设有连接杆，且连接杆之间设有加强杆和弹性柱，所述第一滑槽的内部和第二滑槽的内部均设有第二连接杆，所述连接杆的两端均通过贯穿基座与第二连接杆连接，所述基座的外侧设有镀镍防腐蚀层，所述基座的上端设有减压块，且减压块的竖截面呈三角状。优选的，所述加强杆和弹性柱均至少为两根，且加强杆和弹性柱之间平行设置。优选的，所述减压块的一个顶端朝上，另外两个顶端均位于基座上。优选的，所述基座、第一滑槽和第二滑槽为一体成型结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该复合式交通标志牌，通过设有的第一交通标志牌和第二交通标志牌可以提高整个指示牌的利用率，不易造成浪费，而且，通过滑槽、支撑板、连接杆和第二连接杆可以使得第一交通标志牌和第二交通标志牌更好、更牢固的安装在一起，而且更为容易更换，防止掉落，通过减压块可以防止雨水和大雪的堆积，这样可以避免因为雨水和大雪的堆积所造成的压塌现象，可以延长整个指示牌的使用寿命，经济实用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术的弹性柱示意图。图中：1基座、2第一交通标志牌、3第二交通标志牌、4减压块、5第一滑槽、51第二滑槽、6支撑板、7加强杆、8弹性柱、9连接杆、10第二连接杆、11镀镍防腐蚀层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种复合式交通标志牌,包括基座1，所述基座1沿长度方向的两个侧面的两端分别设有第一滑槽5和第二滑槽51，且第一滑槽5和第二滑槽51均为L形状，所述基座1、第一滑槽5和第二滑槽51为一体成型结构，所述基座1沿长度方向的两个侧面的底端均设有支撑板6，所述支撑板6的上端与第一滑槽5的下端固定连接，所述支撑板6的上端与第二滑槽51的下端固定连接，所述支撑板6的侧面与基座1固定连接，所述基座1的两侧分别设有第一交通标志牌2和第二交通标志牌3，所述第一交通标志牌2活动安装在第一滑槽5内部，所述第二交通标志牌3活动安装在第二滑槽51内部，所述基座1的内部两端均设有连接杆9，且连接杆9之间设有加强杆7和弹性柱8，所述加强杆7和弹性柱8均至少为两根，且加强杆7和弹性柱8之间平行设置，更好的减少外力的作用，所述第一滑槽5的内部和第二滑槽51的内部均设有第二连接杆10，所述连接杆9的两端均通过贯穿基座1与第二连接杆10连接，所述基座1的外侧设有镀镍防腐蚀层11，所述基座1的上端设有减压块4，且减压块4的竖截面呈三角状，所述减压块4的一个顶端朝上，另外两个顶端均位于基座1上，可以很好的防止大雪堆积。工作原理：把第一交通标志牌2和第二交通标志牌3分别放在第一滑槽5和第二滑槽51的内部，并且第一滑槽5和第二滑槽51的下方均设有支撑板6，这样可以给第一交通标志牌2和第二交通标志牌3一个很好的支撑作用，防止其掉落，通过镀镍防腐蚀层11还可以有效的防止雨水等对于指示牌的腐蚀，延长指示牌的使用寿命，通过加强杆7和弹性柱8可以在增加指示牌的强度的同时，可以增加指示牌的韧性，防止大风对于指示牌的损坏，同时通过减压块4可以防止大雪的堆积，具有很强的实用性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合式交通标志牌,包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)沿长度方向的两个侧面的两端分别设有第一滑槽(5)和第二滑槽(51)，且第一滑槽(5)和第二滑槽(51)均为L形状，所述基座(1)沿长度方向的两个侧面的底端均设有支撑板(6)，所述支撑板(6)的上端与第一滑槽(5)的下端固定连接，所述支撑板(6)的上端与第二滑槽(51)的下端固定连接，所述支撑板(6)的侧面与基座(1)固定连接，所述基座(1)的两侧分别设有第一交通标志牌(2)和第二交通标志牌(3)，所述第一交通标志牌(2)活动安装在第一滑槽(5)内部，所述第二交通标志牌(3)活动安装在第二滑槽(51)内部，所述基座(1)的内部两端均设有连接杆(9)，且连接杆(9)之间设有加强杆(7)和弹性柱(8)，所述第一滑槽(5)的内部和第二滑槽(51)的内部均设有第二连接杆(10)，所述连接杆(9)的两端均通过贯穿基座(1)与第二连接杆(10)连接，所述基座(1)的外侧设有镀镍防腐蚀层(11)，所述基座(1)的上端设有减压块(4)，且减压块(4)的竖截面呈三角状。

【技术特征摘要】
1.一种复合式交通标志牌,包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)沿长度方向的两个侧面的两端分别设有第一滑槽(5)和第二滑槽(51)，且第一滑槽(5)和第二滑槽(51)均为L形状，所述基座(1)沿长度方向的两个侧面的底端均设有支撑板(6)，所述支撑板(6)的上端与第一滑槽(5)的下端固定连接，所述支撑板(6)的上端与第二滑槽(51)的下端固定连接，所述支撑板(6)的侧面与基座(1)固定连接，所述基座(1)的两侧分别设有第一交通标志牌(2)和第二交通标志牌(3)，所述第一交通标志牌(2)活动安装在第一滑槽(5)内部，所述第二交通标志牌(3)活动安装在第二滑槽(51)内部，所述基座(1)的内部两端均设有连接杆(9)，且连接杆(9)之间设有加强杆(7)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建国，于海燕，尚治国，郭家庆，李新临，
申请(专利权)人：新乡市助安交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41