汽车多样供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车多样供电装置，包括汽车常电连接口、汽车ACC连接口、电源管理装置、雷达感应装置、输出端和计时装置，其中汽车常电连接口、电源管理装置、计时装置和输出端依次电性连接，汽车ACC连接口与输出端电性连接，雷达感应装置与电源管理装置电性连接。本实用新型专利技术的结构简单，使用方便，并通过多连接口设置，以此实现汽车电源对负载的多样供电，使得电源对负载的供电能因应汽车的开动、停止和周围环境的变化而改变，提高汽车电源的使用灵活性，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件设计领域，尤其是涉及一种汽车多样供电装置。
技术介绍
随着汽车的使用率和人们在汽车上度过的时间增加，不少电子产品会利用汽车当中的电源进行供电以使用。而随着人们对实际环境的不同需要，人们往往希望电子产品能因应不同环境进行不同的工作，例如行车记录仪，在汽车开动时，人们希望其能一直工作，以便驾驶员在遇到碰瓷、交通事故等时，能适时拿出相应的行车记录，但当汽车熄火后，人们则希望其仅仅在有人靠近时才工作，以防止其记录太多不必要的内容，并防止其所连接的电源在经过长时间使用，而出现电量不足等情况。但是，现在市面上的汽车电源供电，通常仅为持续供电，不仅浪费能源，而且无法结合人们的需要进行供电，灵活性低，实用性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能为适用于汽车中，并能为负载实现多种供电方式，灵活性强，使用方便，实用性强的汽车多样供电装置。根据本技术的一个方面，提供了一种汽车多样供电装置，包括汽车常电连接口、汽车ACC连接口、电源管理装置、雷达感应装置、输出端和计时装置，其中汽车常电连接口、电源管理装置、计时装置和输出端依次电性连接，汽车ACC连接口与输出端电性连接，雷达感应装置与电源管理装置电性连接。本技术的有益效果是：本技术通过汽车常电连接口与汽车常电电源连接，汽车ACC(Accessory的简称，即配件)连接口与汽车的ACC电源连接，使得本技术的输出端能有常电供电回路和ACC供电回路两条供电回路，而负载能连接在输出端处，依靠上述两回路来工作，ACC供电回路能在汽车开动时导通，而技术还于常电供电回路中连接电源管理装置、雷达感应装置和计时装置，使得汽车熄火后，常电供电回路能因应雷达感应装置的触发后导通一定时间，以此实现该回路的智能工作。本技术的结构简单，使用方便，并通过多连接口设置，以此实现汽车电源对负载的多样 供电，使得电源对负载的供电能因应汽车的开动、停止和周围环境的变化而改变，提高汽车电源的使用灵活性，实用性强。在一些实施方式中，电源管理装置包括调压模块和低压保护模块。调压模块能保证汽车常电电源输入电压能使雷达感应装置和输出端的负载的工作电压符合使用需要，保证其工作可靠性，而低压保护模块可以防止出现输入汽车常电电源的电压过低时继续输入，最终汽车常电电源电压不足等情况。在一些实施方式中，计时装置通过第一防回流装置与输出端电性连接。第一防回流装置的设置能防止ACC供电回路中的电流回流入智能供电回路中，保证输出端的负载的工作，提高本技术的可靠性。在一些实施方式中，ACC连接口通过第二防回流装置与输出端电性连接。第二防回流装置的设置能防止智能供电回路中的电流回流入ACC供电回路中，保证输出端的负载的工作，提高本技术的可靠性。在一些实施方式中，第一防回流装置为二极管。二极管是常用的防回流装置，使用其作为第一防回流装置不仅便于设置，且能降低本技术的成本。在一些实施方式中，第二防回流装置为二极管。二极管是常用的防回流装置，使用其作为第二防回流装置不仅便于设置，且能降低本技术的成本。附图说明图1为本技术的一种实施方式的汽车多样供电装置的原理示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。参考图1，本技术的汽车多样供电装置，包括汽车常电连接口1、汽车ACC连接口2、电源管理装置3、雷达感应装置4、输出端5和计时装置6。其中汽车常电连接口1能通过直接插入或者导线等与汽车电瓶，蓄电池等汽车常电电源，即持续供电的电源的输出口连接，以此与汽车常电电源电性连接，汽车ACC连接口2也能通过直接插入或者导线等与汽车的ACC输出口连接，以此与汽车ACC电源电性连接。汽车常电连接口1、电源管理装置3、计时装置6和输出端5还依次电性连接，汽车ACC连接口2也与输出端5电性连接，而雷达感应装置4与电源管理装置3电性连接。另外，电源管理装置3包括调压模块31和低压保护模块32。另一方面，计时装置6还通过第一防回流装置7和输出端5电性连接，汽车ACC连接口2还通过第二防回流装置8与输出端5电性连接，第一防回流装置7和第二防回流装置8均为二极管。本技术中的各部件的电性连接可以通过集成在PCB上实现或者利用导线连接实现，以保证其工作可靠性。本技术工作时，将汽车常电连接口1与常电电源输出口相连接，汽车ACC连接口2与汽车的ACC输出口相连接，输出端5与行车记录仪等负载相连接。当汽车开动时，汽车ACC电源通过汽车ACC连接口2为输出端供电，而且虽然此时汽车常电电源也会提供电压，但由于电源管理装置3等其他结构具有较大的电阻，汽车ACC电源与负载的电压差远大于汽车常电电源与负载的电压差，因此，此时汽车常电电源基本不为输出端5供电，输出端5主要由汽车ACC电源通过汽车ACC连接口2供电，即负载工作，且第一防回流装置7会防止汽车ACC电源的电流回流到常电电源中。当汽车熄火后，汽车ACC电源不再供电，输出端5转为由汽车常电电源供电，电源管理装置3开始工作，这时如果汽车常电连接口1处的电压过低时，低压保护模块32会断开电路，此时输出端5的供电被切断，负载不工作，而如果汽车常电连接口1处的电压足够时，此时调压模块31会调整电压，使得电压符合雷达感应装置4和负载的使用，雷达感应装置4开始工作，负载进入智能工作。负载智能工作如下，当雷达感应装置4没有感应到触发条件时，电源管理装置3会断开汽车常电电源对输出端5的供电，输出端5上的负载不工作，当雷达感应装置4感应到触发条件，如有人靠近时，电源管理装置3导通电路，汽车常电电源为输出端5供电，负载开始工作，且第二防回流装置8防止汽车常电电源的电流回流到汽车ACC电源中。同时，计时装置6启动并开始计时，当计时装置6的设定时间到达时，电源管理装置3再次断开电路，汽车常电电源不再供电，负载再次停止工作，以此直到下一次的雷达感应装置4被触发。这样，负载只会在雷达感应装置4被触发后，工作一段时间，即实现智能工作。综上，本技术使用后，在汽车开动时，负载会一直受到汽车ACC电源的供电，以保证其在汽车开动时，能一直工作，如行车记录仪在汽车开动过程中会一直记录汽车周围的情况，以防不时之需，而在汽车熄火后，负载会受到汽车常电电源的供电，但该供电仅在雷达感应装置4被触发时才会进行一段时间，如在停车后，行车记录仪只在有人靠近才进行记录，以节省 行车记录仪的储存内存，并节省汽车常电电源的电量。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车多样供电装置，其特征在于，包括汽车常电连接口(1)、汽车ACC连接口(2)、电源管理装置(3)、雷达感应装置(4)、输出端(5)和计时装置(6)，所述汽车常电连接口(1)、电源管理装置(3)、计时装置(6)和输出端(5)依次电性连接，所述汽车ACC连接口(2)与输出端(5)电性连接，所述雷达感应装置(4)与电源管理装置(3)电性连接。

【技术特征摘要】
1.汽车多样供电装置，其特征在于，包括汽车常电连接口(1)、汽车ACC连接口(2)、电源管理装置(3)、雷达感应装置(4)、输出端(5)和计时装置(6)，所述汽车常电连接口(1)、电源管理装置(3)、计时装置(6)和输出端(5)依次电性连接，所述汽车ACC连接口(2)与输出端(5)电性连接，所述雷达感应装置(4)与电源管理装置(3)电性连接。2.根据权利要求1所述的汽车多样供电装置，其特征在于，所述电源管理装置(3)包括调压模块(31)和低...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚鹏，
申请(专利权)人：张亚鹏，
类型：新型
国别省市：江西;36