一种汽车玻璃窗的导轨制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车玻璃窗的导轨，包括下导轨主体、插入口、护片、锁紧口、滑槽、加强筋组件和缺口；下导轨主体的一端设置有护片，下导轨主体的内部设置有滑槽，上导轨内部也设置有滑槽，移窗可以借助上下导轨的滑槽实现来回移动，当移窗与窗体关闭密合时，护片能包住并压紧移窗的一角，使得玻璃窗更耐震动。本实用新型专利技术能够更好的增加移窗的抗震能力，提高安全性，从而减小移窗震动时发出的声响，保护移窗的同时能增强玻璃窗的连接紧实度，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种玻璃窗的导轨，尤其涉及一种汽车玻璃窗的导轨。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展壮大，各种类型的汽车不断诞生，汽车的用途不断的完善和增加，而玻璃车窗是汽车不可或缺的重要组成部分，玻璃窗结构较多的应用在中型及大型客车上，其导轨的结构对车窗推拉的效果起着至关重要的作用。近年来，汽车车窗长度不断增加，而对于导轨结构的设计要求也不断的提高。现有技术中，如专利号为201120011344.4，申请日为2011.01.14《一种内置式汽车玻璃窗框总成》，该技术将窗框总成设计成内置式的粘结装配结构，不仅安装简便快捷，生产效率高，成本低，并把所有的窗框结构均安置在车内，从车外看为无框型玻璃窗，与车体配合更加协调、一致。但是其导轨缺少保护和减震装置，移窗随车震动产生的噪声较大，同时移窗没有保护装置，一旦脱落易造成人员伤害，有待于做进一步改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种加设了护片，大幅减少震动及噪声，加强连接强度的汽车玻璃窗导轨。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车玻璃窗的导轨，包括下导轨主体、插入口、护片、锁紧口、滑槽、加强筋组件和缺口，其特征在于：所述下导轨主体的一端设置有护片，所述护片能包住并压紧移窗的一角，使得玻璃窗更耐震动；所述锁紧口设置在下导轨主体的中央处；所述插入口设置在下导轨主体的另一端；所述缺口设置在下导轨主体的另一平面上；所述加强筋组件设置在下导轨主体的内部。进一步地，所述下导轨主体的内部设置有滑槽。进一步地，所述加强筋组件以锁紧口为中心左右对称设置，每侧设置六组“X”型加强筋。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术构思巧妙，导轨一端设置了护片，能包住移窗的一角，保护移动并减少震动，成本低，解决了导轨与移窗滑移过程中的连接紧密度问题，还能有效防止移窗脱落，富有实用性，适合大规模推广。附图说明图1为本技术的下导轨立体图；图2为本技术的下导轨仰视图；图3为本技术的下导轨仰视剖面图；图4为本技术的上下导轨与移窗及窗体的装配图。具体实施方式如图1-4所示，一种汽车玻璃窗的导轨，包括下导轨主体1、插入口11、护片12、锁紧口13、滑槽14、加强筋组件和缺口16；下导轨主体1的一端设置有护片12，下导轨主体1的内部设置有滑槽14，上导轨4内部也设置有滑槽，移窗2可以借助上下导轨的滑槽实现来回移动，当移窗2与窗体3关闭密合时，护片12能包住并压紧移窗2的一角，使得玻璃窗更耐震动；插入口11设置在下导轨主体1的另一端；锁紧口13设置在下导轨主体1的中央处，使得移窗2中的锁紧组件能插入其中，起到定位的作用；缺口16设置在下导轨主体1的内部；加强筋组件设置在下导轨主体1的另一面，加强筋组件以锁紧口13为中心左右对称设置，每侧设置六组“X”型加强筋15，有效的增强导轨的抗弯抗震能力。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神与范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车玻璃窗的导轨，包括下导轨主体、插入口、护片、锁紧口、滑槽、加强筋组件和缺口，其特征在于：所述下导轨主体的一端设置有护片，所述护片能包住并压紧移窗的一角，使得玻璃窗更耐震动；所述锁紧口设置在下导轨主体的中央处；所述插入口设置在下导轨主体的另一端；所述缺口设置在下导轨主体的另一平面上；所述加强筋组件设置在下导轨主体的内部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车玻璃窗的导轨，包括下导轨主体、插入口、护片、锁紧口、滑槽、加强筋组件和缺口，其特征在于：所述下导轨主体的一端设置有护片，所述护片能包住并压紧移窗的一角，使得玻璃窗更耐震动；所述锁紧口设置在下导轨主体的中央处；所述插入口设置在下导轨主体的另一端；所述缺口设置在下导...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江华，
申请(专利权)人：李江华，
类型：新型
国别省市：湖北;42