用于车辆的发动机的气缸体制造技术

本发明专利技术提供了用于车辆的发动机的气缸体。用于发动机的气缸体包括气缸衬垫和冷却剂通过其流动的水套，水套沿着气缸衬垫的外周形成，其中可以在气缸衬垫的外周表面处形成由聚酰胺酰亚胺树脂和分散于聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶制备的绝缘涂层。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的引用本申请要求在35U.S.C.§119(a)下于2015年5月7日提交的韩国专利申请号10-2015-0063553的权益，通过引用将其全部内容结合于此。
本专利技术涉及用于车辆的发动机，更具体地，涉及发动机的气缸体，在其中可以均匀地保持气缸衬垫沿着气缸体的水套的高度方向的温度分布。
技术介绍
一般而言，内燃机通过将经由燃烧燃料产生的燃烧气体施加到活塞或涡轮叶片来转换热能。内燃机通常是指具有往复运动以通过点燃气缸内部的燃料和空气的混合气体来移动活塞的发动机，其中内燃机可以设置在车辆中。此外，燃气涡轮发动机、喷气发动机、以及火箭发动机是其他类型的内燃机。根据使用的燃料，可以将内燃机分类为燃气发动机、汽油发动机、以及石油发动机。石油燃气汽油发动机是通过火花塞的电火花点燃的，以及柴油发动机是通过在高温和高压空气中注射燃料而自然点燃的。内燃机的活塞的冲程类型包括4冲程循环类型和2冲程循环类型。一般而言，已知车辆的内燃机具有在约15％至35％范围内的热效率。然而，即使当内燃机在最大效率下运行时，由于热能和废气通过内燃机的壁释放到外部也可能消耗约60％或更高的总热能。由于当减少通过内燃机的壁释放到外部的热能的量时可以提高内燃机的效率，因此已经开发了其中在内燃机的外部安装绝缘材料，改变内燃机的部分材料或结构，或改变内燃机的冷却系统的方法。特别地，车辆的内燃机的效率和燃料消耗可以通过最小化在内燃机中产生的热沿着内燃机的壁释放到外部来改善。然而，重复的高温和高压条件施加至其的能够在内燃机的内部保持延长的时间的绝缘材料或绝缘结构的研究尚未导致合适的替代材料或结构。在此部分中公开的以上信息仅用于增进对本专利技术的
技术介绍
的理解，因此，其可以包括没有形成本国的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供用于车辆的发动机的气缸体，其中通过将绝缘涂层施加至气缸体的气缸衬垫的下部的外周表面，气缸体均匀地保持气缸衬垫沿着水套的高度方向的温度分布。优选地，绝缘涂层确保高机械性能和耐热性同时具有低热导率和低容积热容量。根据本专利技术的用于发动机的示例性气缸体可以包括气缸衬垫和冷却剂通过其流动的水套，所述水套沿着气缸衬垫的外周形成，其中可以在气缸衬垫的外周表面处形成包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶的绝缘涂层。绝缘涂层可以在气缸衬垫的下部的外周表面处形成。绝缘涂层可以具有约0.60W/mK或更小的热导率。绝缘涂层可以具有约1250KJ/m3K或更小的热容量。在气凝胶中，可以包含基于聚酰胺酰亚胺树脂的总重量的约2wt％或更小的量的聚酰胺酰亚胺树脂。在从气凝胶的表面起最长直径的约5％或更大的深度处，可以不包含聚酰胺酰亚胺树脂。当分散在聚酰胺酰亚胺树脂中时，气凝胶可以具有约92％至99％范围内的孔率(pore rate)。绝缘涂层可以具有约50μm至500μm范围内的厚度。基于100重量份的聚酰胺酰亚胺树脂，绝缘涂层可以以约5至50重量份的量包含气凝胶。根据本专利技术的用于发动机的示例性气缸体可以包括气缸衬垫和冷却剂通过其流动的水套，所述水套沿着气缸衬垫的外周形成，其中绝缘涂层可以在气缸衬垫的下部的外周表面处形成，其中绝缘涂层可以包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶，并且具有约0.60W/mK或更小的热导率和约1250KJ/m3K或更小的热容量，并且其中，在从气凝胶的表面起最长直径的约95％或更小的深度处，可以包含聚酰胺酰亚胺树脂。附图说明在以下详细描述中，简单通过图示的方式仅示出并且描述了本专利技术的某些示例性实施方式。图1是根据本专利技术的用于发动机的气缸体的透视图。图2是由本专利技术的一个示例性实施方式获得的示例性绝缘涂层的表面的照片。图3是从与在图2中描述的示例性实施方式相比的比较例中获得的涂层的表面的照片。具体实施方式本文所使用的术语仅是为了描述特定示例性实施方式的目的，而不旨在限制本专利技术。除非上下文另有明确说明，否则如本文中所使用的单数形式“一个”、“一种”和“该”也旨在包括复数形式。还应当理解，当术语“包括”和/或“包含”用于本说明书时，指明存在陈述的特征、整体、步骤、操作、元件(要素)和/或组件，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件(要素)、组件和/或它们的组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的列出项中的任何以及所有组合。除非特别指明或者从上下文中显而易见，否则将在如本文中使用的术语“约”理解为在本领域中正常公差的范围内，例如，在平均值的2个标准偏差内。可以将“约”理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文另外清楚，否则在本文中提供的所有数值由术语“约”修饰。应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种小船(boat)和船舶(ship)的水运工具(watercraft)；航行器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其
他可替代的燃料车辆(例如，源自除了石油以外的资源的燃料)。如本文中提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力车辆。进一步地，本专利技术的控制逻辑可以体现为包括由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质(non-transitory computer readable media)。计算机可读介质的实例包括但并不限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质也可以分布在网络连接的计算机系统中，从而以分布式方式(例如通过远程信息处理服务器(telematics server)或控制器局域网络(CAN))来存储并执行计算机可读介质。在下文中，将参照其中示出了本专利技术的示例性实施方式的附图更全面地描述本专利技术。本领域技术人员应当认识到，在均没有背离本专利技术的精神或者范围的情况下，可以以各种不同的方式对所描述的实施方式进行修改。为了清楚描述本专利技术的示例性实施方式的目的，省略了不涉及描述的部分。在整个说明书中使用相同的参考标号来指代相同或相似部件。进一步地，可选地说明了附图中示出的每个构造的尺寸和厚度，以便更好理解和易于描述，本专利技术并不限于示出的附图，并且为了清楚的目的放大了多个部件和区域的厚度。术语“第一”和“第二”可以用于指代各种组件，但是组件可以不限于以上术语。本专利技术不限于顺序。此外，贯穿该说明书，除非明确描述为相反，否则将词语“包括”以及诸如“包含”或者“含有”的变形理解为意指包括所述元件，但并不排除任何其他元件。进一步地，说明书中描述的术语“...单元”、“…装置”、“…部件”和“…构件”是指通常的构造处理至少一种功能或操作的单元。图1为示意性地示出了根据本专利技术的用于发动机的示例性气缸体的部分切割的气缸衬垫的透视图。参照图1，可以将根据本专利技术的用于发动机的示例性气缸体100应用于车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的气缸体，包括：气缸衬垫和水套，冷却剂通过所述水套流动，所述水套沿着所述气缸衬垫的外周形成，其中，包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶的绝缘涂层在所述气缸衬垫的外周表面处形成。

【技术特征摘要】
2015.05.07 KR 10-2015-00635531.一种用于发动机的气缸体，包括：气缸衬垫和水套，冷却剂通过所述水套流动，所述水套沿着所述气缸衬垫的外周形成，其中，包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶的绝缘涂层在所述气缸衬垫的外周表面处形成。2.根据权利要求1所述的气缸体，其中：所述绝缘涂层在所述气缸衬垫的下部的所述外周表面处形成。3.根据权利要求2所述的气缸体，其中：所述绝缘涂层具有0.60W/mK或更小的热导率。4.根据权利要求3所述的气缸体，其中：所述绝缘涂层具有1250KJ/m3K或更小的热容量。5.根据权利要求1所述的气缸体，其中：基于所述聚酰胺酰亚胺树脂的总重量，在所述气凝胶中包含2wt％或更少的量的所述聚酰胺酰亚胺树脂。6.根据权利要求1所述的气缸体，其中：在从所述气凝胶的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：白洪吉，吕寅雄，徐知延，金甫炅，李昇祐，李太源，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR