轴承支架、包含这种轴承支架的组件及包含这种组件的系统技术方案

本发明专利技术涉及具有轴承支架和耦接器杆或连接杆(1)的组件，其中，轴承支架包括：适配器(4)，其被适配成使得耦接器杆(1)或连接杆可连接到适配器；支架(20)，其形成车厢的一部分或者是适于连接到多车厢车辆的车厢的支架；接头(6)，其以容许适配器(4)围绕至少一个旋转轴线相对于支架旋转的方式被布置，其中，耦接器杆或连接杆附接到适配器或与适配器一体形成，并且其中，耦接器杆或连接杆具有在相对于耦接器杆或连接杆的纵向轴线成角度的平面中延伸的至少一个表面，其中，轴承支架的一组部分，其包括适配器和接头，通过至少一个元件以下述方式连接到支架，即，如果预定强度的推力被施加到耦接器杆或连接杆，则该组部分被释放，以相对于支架移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及轴承支架、包含这种轴承支架的组件、包含这种组件的系统以及多车厢车辆。已知多车厢车辆具有用于多种用途的不同的设计和不同形式的修改。多车厢车辆，例如受铁轨约束的列车(有轨电车和地铁也被认为是这类列车)是已知的，并且已知用于运输乘客和运输货物。其他类型的多车厢车辆可以是磁性铁轨列车或者可以是公交车(路面公交车和在固定轨道上行驶的公交车)。多车厢车辆的车厢可以是自支撑式车厢，其中车厢具有位于足够多位置处的足够多的车轮，使得车厢可自己站立，而不需要由其他车厢支撑，例如，三轮车厢、四轮车厢或具有位于合适位置处的更多车轮的车厢。多车厢车辆的车厢还可以是非自支撑类型的，其中车厢不具有车轮或仅具有数量或布置的位置不能使车厢自己站立而是由至少一个相邻车厢竖向地支撑的车轮。为了形成多车厢车辆，车辆的单个车厢可通过连接装置互相连接。连接装置可用于不同类型的目的。在所有车厢中仅一个或仅若干个被驱动的多车厢车辆中，连接装置被设置成，使得被驱动的车厢可驱动未被驱动的车厢，并因此确保整个车辆以相同速度行驶。连接装置还不同于下述连接装置，那些连接装置容许容易地分离车厢，其中容易地分离被理解成在几分钟内完成，或者容许所谓的“半永久地”耦接车厢，对此，分离车厢需要花费精力并且通常涉及车辆已经被运输到专门的车间。例如，列车可具有作为它们的连接装置的一部分的耦接器头。这些勾头可以是例如容许在几分钟内分离的所谓的“自动耦接器”。根据EP 1 719 684，已知中央缓冲器耦接结构的轴承支架(在EP 1 719 684 B1中被称作“Lagerbock”)适合将耦接器杆(在EP 1 719 684 B1中被称作“Kupplungsschaft”)连接到车厢。耦接器杆被布置成穿过外壳并且通过弹性构件连接到所述外壳，所述弹性构件被布置在耦接杆外侧处并且被承托在外壳内侧。外壳通过顶部枢轴销和底部枢轴销连接到支架，这容许外壳相对于围绕竖向旋转轴线相对于支架旋转。脱离元件被布置在外壳与顶部旋转销和底部旋转销之间。如果用预定大小的推力沿耦接杆的纵向轴线推动耦接杆，则脱离元件将相对于支架释放外壳，并且将容许耦接杆和外壳相对于支架同步地移动。由于使已知的轴承支架适合在脱离元件已经脱离之后的进一步使用的必要工作，从EP 1 719 684 B1已知的设计是有利的。根据EP 1 312 527 B1，已知用于多车厢车辆的铰接装置包括通过轴承以铰接方式协作的第一铰接臂和第二铰接臂。耗能构件被集成到一个铰接臂中。这种铰接可通过给予相应的接头臂基础主体来实现，其中在此基础主体处布置有水平和竖向法兰。形成接头臂的一部分的型面9被布置成沿被布置在基础主体内的导引件滑行。变形管也被布置在基础主体内，其在一端处被封闭基础主体内的中空空间的压力板承托，变形管和型面被布置在该中空空间中。变形管在其另一侧上由型面承托。基础主体、压力板、变形管和型面联合地形成铰接臂。由此产生的多个零件的单元作为一个单元连接到车厢，并且通过基础主体的法兰被承托到车厢。从EP 1 312 527 B1已知的设计是不利的，因为基础主体具有大的纵向延伸范围，其主要部分被布置在车厢下方。这使得车厢建造者必须在车厢的此区域提供空间，此空间容纳基础主体和被布置在基础主体内的铰接臂的元件。根据EP 1 925 523 B1，已知轴承支架具有被布置成穿过布置在耦接杆中的孔眼并由此形成球面轴承的竖向延伸旋转销。耦接杆中的孔眼大于旋转销的直径。所产生的空间被填充以弹性材料，其容许耦接杆沿纵向方向相对于旋转销移动。弹性材料的使用将耦接杆预拉伸到相对于旋转销的预定正常位置。支架设置有多个竖向接触面，一个在包含耦接杆的中心线的水平平面上方，一个在包含耦接杆的中心线的水平平面下方。耦接杆还设置有多个竖向接触表面，一个表面在包含耦接杆的中心线的水平平面上方，并且一个表面被布置在包含耦接杆的中心线的水平平面下方。在正常状态并且由被布置在耦接杆中的孔眼中的材料的弹性特性限定，支架和耦接杆的接触表面被布置成面向彼此但分隔开。如果克服被布置在孔眼中的弹性材料的弹力的预定力移动耦接杆，则耦接杆以支架的接触面与耦接杆的接触面接触的方式被推向支架。这种布置限制耦接杆可相对于支架移动的距离。此外，对位于包含耦接杆的中心线的水平平面上方和下方的接触面的使用提供了稳定化功能，该功能在耦接杆被推向支架时未被布置成水平对齐的情况下使耦接杆返回水平对齐。在这种情况下，被布置在包含中心线的水平平面的一侧上的耦接杆的接触面将更早地接触其支架的配对接触面。沿耦接杆的纵向轴线继续施加力将引起返回力矩，其将使耦接杆返回水平对齐。作为另一实施例，EP 1 925 523 B1描述了作为耦接杆的一部分的变形管的放置。变形管具有这样的设计，仅当接触表面已经接触时才开始带走能量。从EP 1 925 523 B1已知的设计是不利的，因为弹性材料的弹力用于移动表面使其不再接触并因此与稳定化作用相抵触。基于此
技术介绍
，本专利技术要解决的问题是提出轴承支架、包含这种轴承支架的组件和包含这种组件的系统以及去除以上引用的现有技术中的至少一个缺点的多车厢车辆。此问题由权利要求1所述的组件、权利要求5所述的轴承支架、权利要求15所述的系统及权利要求18所述的多车厢车辆解决。在从属权利要求和下面的描述中描述优选实施例。根据本专利技术的轴承支架的基本构思是被布置在耦接器杆或连接杆上的表面与轴承支架的表面(如果它们在施加预定强度的推力时互相接触的话)的相互作用可具有的稳定化作用。根据本专利技术，此稳定化作用可在驱动情况中使用，其中，如果预定强度的推力被施加到耦接器杆或连接杆，则轴承支架的一组部分被有目的地释放以相对于支架移动。例如，如果该组部分的移动用于使放在轴承支架后面的能量吸收元件变形，则发生这种驱动情况。根据本专利技术的组件可与若干类型的连接结构一起使用，所述连接结构将多车厢车辆的第一车厢连接到多车厢车辆的第二车厢。用作根据本专利技术的组件的一部分的耦接器杆或连接杆因此适应组件的具体使用。如以上在开始时描述的，通过利用连接装置将车辆的单个车厢连接到彼此来形成多车厢车辆。这种连接装置可具有作为连接装置的一部分的耦接器头，其容许容易的分离。如果根据本专利技术的组件与这种连接结构结合使用，则组件将具有附接到适配器上的耦接器杆。对于车厢的“半永久”耦接，本专利技术的组件可具有附接到适配器上的连接杆。在不需要容易地拆卸多车厢车辆的车厢的不同实施例中，连接多个车厢的连接装置可仅是一个连接杆，该连接杆在一端处利用根据本专利技术的轴承支架附接到一个车厢，并且在另一端处优选在此端也利用根据本专利技术的轴承支架附接到第二车厢。为了便于论述，下面将参照“杆”，其可被理解成指的是耦接器杆和连接杆，这取决于在根据本专利技术的组件或轴承支架的具体设计中使用的是两个中的哪个。根据本专利技术的组件的轴承支架具有适配器，其被适配成使得杆可连接到适配器，这包括适配器与单个杆一体形成或与多个零件式杆的一部分一体形成的可能性。根据本专利技术的组件的轴承支架还具有支架，所述支架形成车厢的一部分或者是适于连接到多车厢车辆的车厢上的支架。通常，轴承支架被设计成配合到车厢上的多个零件，其中，所述车厢，例如车厢底架，适于接纳轴承支架，但是其中，轴承支架被设计成仅利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有轴承支架和耦接器杆或连接杆(1)的组件，其中，所述轴承支架包括：适配器(4)，其被适配成使得所述耦接器杆或所述连接杆(1)能够连接到所述适配器，支架(20)，其形成车厢的一部分或者是能连接到多车厢车辆的车厢的支架，接头(6)，其以容许所述适配器(4)围绕至少一个旋转轴线相对于所述支架(20)旋转的方式被布置，其中，所述耦接器杆或连接杆(1)附接到所述适配器(4)或与所述适配器一体形成，并且其中，所述耦接器杆或连接杆(1)具有在相对于所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线成角度的平面中延伸的至少一个表面，并且该表面通过弹性元件被承托成与所述轴承支架的表面分隔开，所述弹性元件被布置在用于将沿所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线作用的力传送到支架(20)的力流动路线中的多个元件中的第一元件和第二元件之间，通过其弹力保持所述第一元件与所述第二元件分隔开，并且其中，如果预定强度的推力被施加到所述耦接器杆或连接杆(1)并且所述推力克服所述弹性元件的弹力的至少一部分，则所述耦接器杆或连接杆(1)的表面接触所述轴承支架的表面，和/或该表面被承托成与所述轴承支架的表面分隔开，直到预定强度的推力被施加到用于将沿所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线作用的力传送到支架(20)的力流动路线中的多个元件中的第一元件和第二元件之间的连接结构，该推力打破所述连接结构，并释放所述第一元件使其相对于第二元件移动，此移动容许所述耦接器杆或连接杆(1)的表面接触所述轴承支架的表面，其特征在于，所述轴承支架的一组部分，其包括所述适配器和所述接头，通过至少一个元件以下述方式连接到所述支架(20)，即，如果预定强度的推力被施加到所述耦接器杆或连接杆(1)，则所述一组部分被释放，以相对于所述支架(20)移动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.23 EP 13006006.4;2014.03.25 EP 14001090.11.一种具有轴承支架和耦接器杆或连接杆(1)的组件，其中，所述轴承支架包括：适配器(4)，其被适配成使得所述耦接器杆或所述连接杆(1)能够连接到所述适配器，支架(20)，其形成车厢的一部分或者是能连接到多车厢车辆的车厢的支架，接头(6)，其以容许所述适配器(4)围绕至少一个旋转轴线相对于所述支架(20)旋转的方式被布置，其中，所述耦接器杆或连接杆(1)附接到所述适配器(4)或与所述适配器一体形成，并且其中，所述耦接器杆或连接杆(1)具有在相对于所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线成角度的平面中延伸的至少一个表面，并且该表面通过弹性元件被承托成与所述轴承支架的表面分隔开，所述弹性元件被布置在用于将沿所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线作用的力传送到支架(20)的力流动路线中的多个元件中的第一元件和第二元件之间，通过其弹力保持所述第一元件与所述第二元件分隔开，并且其中，如果预定强度的推力被施加到所述耦接器杆或连接杆(1)并且所述推力克服所述弹性元件的弹力的至少一部分，则所述耦接器杆或连接杆(1)的表面接触所述轴承支架的表面，和/或该表面被承托成与所述轴承支架的表面分隔开，直到预定强度的推力被施加到用于将沿所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线作用的力传送到支架(20)的力流动路线中的多个元件中的第一元件和第二元件之间的连接结构，该推力打破所述连接结构，并释放所述第一元件使其相对于第二元件移动，此移动容许所述耦接器杆或连接杆(1)的表面接触所述轴承支架的表面，其特征在于，所述轴承支架的一组部分，其包括所述适配器和所述接头，通过至少一个元件以下述方式连接到所述支架(20)，即，如果预定强度的推力被施加到所述耦接器杆或连接杆(1)，则所述一组部分被释放，以相对于所述支架(20)移动。2.如权利要求1所述的组件，其特征在于能量吸收元件，所述能量吸收元件通过被释放以相对于所述支架(20)移动的所述一组部分的一部分的移动而变形。3.如权利要求1或2所述的组件，其中，相对于所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线成角度地延伸的表面被布置在包含所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线的水平平面的上方和/或下方和/或被布置在包含所述耦接器杆或连接杆(1)的纵向轴线的竖向平面的左侧或右侧。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的组件，其中，被释放以相对于所述支架(20)移动的所述一组部分中的一部分具有切口(23)，所述切口(23)与导引该部分的移动的导引条接合。5.一种轴承支架，其能将耦接器杆或连接杆(1)连接到车厢，优选地能被用于如权利要求1至4中的任意一项所述的组件中，所述轴承支架包括：适配器(4)，其被适配成使得所述耦接器杆或所述连接杆能够连接到所述适配器，支架(20)，其形成车厢的一部分或者是能连接到多车厢车辆的车厢的支架，接头(6)，其以容许所述适配器(4)围绕至少一个旋转轴线相对于所述支架(20)旋转的方式被布置，其中，所述接头(6)以下述方式将所述适配器(4)连接到接头接纳部分(7)，即，如果预定强度的推力被施加到所述适配器(4)上并且指向至少一个方向，则所述适配器(4)被释放以相对于所述接头接纳部分(7)的至少一些部分沿此至少一个方向移动，其特征在于，所述接头接纳部分(7)以下述方式连接到所述支架(20)，即，如果预定强度的推力被施加到所述接头接纳部分，则所述接头接纳部分(7)被释放以相对于所述支架(20)移动。6.如权利要求5所述的轴承支架，其中，所述接头(6)具有被部分地承托在所述接头接纳部分(7)的承口(9)中的至少一个接头销(8)，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·韦斯特曼，F·赫德，T·科赫，
申请(专利权)人：德尔纳库普勒斯股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE