一种汽车后背门铰链安装结构制造技术

本发明专利技术一种汽车后背门铰链安装结构，后背门内板采用PP复合玻纤材料制成，包括设于后背门内板上端的铰链加强板，后背门通过铰链总成连接于车身上，所述铰链总成一侧连接于铰链加强板上，另一侧连接车身的后顶横梁。此发明专利技术结构简单，稳定性好，尤其适用在电动汽车上，具有较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于新能源汽车
，更具体地说，涉及一种汽车后背门铰链安装结构。
技术介绍
目前的汽车后背门基本为钣金件，重量重，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。汽车后背门通常通过铰链可转动的连接在车身上，传统的后背门铰链安装方式，工艺复杂、成本较高，且连接稳定性不好，不适用于电动汽车上。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，在连接稳定有效，适用于轻量化电动汽车上的汽车后背门铰链安装结构。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：所提供的这种汽车后背门铰链安装结构，其特征在于：后背门内板采用PP复合玻纤材料制成，包括设于后背门内板上端的铰链加强板，后背门通过铰链总成连接于车身上，所述铰链总成一侧连接于铰链加强板上，另一侧连接车身的后顶横梁。为使上述技术方案更加详尽和具体，本专利技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述铰链加强板为钣金冲压件，所述铰链加强板上设有安装孔，安装螺钉穿过设于其上的安装孔对应连接在设于所述后背门内板上的安装柱内。所述铰链加强板可定位安装在后背门内板外围与窗框之间，所述铰链加强板上设有呈三角形分布的三个安装孔。在所述铰链加强板上设有对应安装所述铰链总成的凸焊螺母。所述铰链总成包括铰座，及安装在铰座上的铰接轴，所述铰接轴上可转动套装有轴套板。所述轴套板的一端折弯成筒状结构可转动的套接在所述铰接轴上，另一端为平直连接板，在连接板上设有安装固定孔，连接螺钉穿过安装固定孔连接在凸焊螺母上。所述铰座为开口向上的U形结构，在U形结构的两侧臂上设有对应布置以支撑连接所述铰接轴的通孔，在所述U形结构底部设有向下穿出连接至所述后顶横梁上的连接螺栓75。所述轴套板的连接板处宽度大于所述铰座开口端之间的距离，所述铰座靠近所述后背门的一侧设有一定的倾斜角度，支撑所述连接板与后背门在关闭状态下贴合。所述后顶横梁包括顶盖尾横梁及与其连接的背门铰链安装梁，在背门铰链安装梁上设有对应安装连接螺栓的背门铰链安装垫板。所述铰链加强板设在后背门内板上与后背门外板贴合的一侧，铰链总成设在后背门内板与铰链加强板相对的一侧。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：这种汽车后背门铰链安装结构，结构简单，稳定性好，尤其适用于轻量化电动汽车上，具有较好的应用前景。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术汽车后背门总成分离结构示意图；图2为后背门总成主视图；图3为后背门总成后视图；图4为后背门内板结构示意图；图5为后背门内板结构示意图；图6为后背门内板结构示意图；图7为图2中A-A剖视图；图8为图2中B-B剖视图；图9为图2中C-C剖视图；图10为铰链加强板连接结构示意图；图11为图10中A1-A1剖视图；图12为撑杆加强板连接结构示意图；图13为图12中B1-B1剖视图；图14为背门锁加强板连接结构示意图；图15为图14中C1-C1结构示意图；图16为后背门铰链连接示意图；图17为铰链总成结构示意图；图18为后顶横梁结构示意图；图19为撑杆连接结构示意图；图20为背门护板安装结构示意图；图21为图14中D-D剖视图；图22为背门护板结构示意图；图23为逃生操作路径示意图；图24为背门关门拉手结构示意图；图25为图18中A-A剖视图；图26为沉槽结构示意图；图27为图20截面剖视图；图28为牌照灯安装板结构示意图；图29为图22中E-E剖视图。图中标记为：1、后背门外板；11、高位制动灯安装位；12、沉槽；121、过孔；13、热熔柱；14、热熔筋；2、后背门内板；21、背门护板安装位；211、内板加强结构，212、背门护板卡扣安装孔；22、解锁通口；23、背门锁安装位；24、关门拉手；25、撑杆安装孔；201、内板外周圈；202、窗框内圈；203、牌照板区周圈；204、限位凸台Ⅰ；205、限位凸台Ⅱ；206、限位凸台Ⅲ；3、后扰流板；4、铰链加强板；41、凸焊螺母；5、背门锁加强板；6、撑杆加强板；7、铰链总成；71、铰座；72、轴套板；73、安装固定孔；74、铰接轴；75、连接螺栓；8、牌照灯安装板；81、牌照灯卡接孔；82、热熔柱孔；83、热熔筋孔；9、安装螺钉；10、涂胶位；01、后顶横梁；010、顶盖尾横梁；011、背门铰链安装梁；012、背门铰链安装垫板；02、尾立柱；03、撑杆；04、背门护板；041、逃生口；042、安装卡孔；05、后背门锁总成；051、锁本体；052、应急开启臂；053、锁销；06、后背门锁扣；07、后背门玻璃总成；071、加热丝舌片；08、卡扣；09、背门线束。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本专利技术汽车后背门铰链安装结构，包括设于后背门内板2上端的铰链加强板4，后背门内板2采用PP复合玻纤材料制成，后背门通过铰链总成7连接于车身上，铰链总成7一侧连接于铰链加强板4上，另一侧连接车身的后顶横梁01。如图3、5所示，在后背门内板2上方设有用以将后背门总成与车身连接的铰链总成7，后背门内板2与铰链总成7相对位置上设有铰链加强板4。如图10、11所示，铰链加强板4为钣金冲压件，在铰链加强板4上设有安装孔和凸焊螺母41，该铰链加强板4通过安装螺钉9穿过设于其上的安装孔对应连接在设于后背门内板2上的安装柱内，在安装柱内预埋有螺母，以实现安装螺钉9将铰链加强板4紧固连接。凸焊螺母41用于安装连接铰链总成7。铰链加强板4可定位安装在后背门内板2外围与窗框之间处，两侧与外围和窗框外侧壁贴合，在铰链加强板4上设有呈三角形分布的三个安装孔，此种布置结构可确保铰链加强板4自身的稳定性连接，增大铰链连接处结构强度。为保证准确的定位安装该铰链加强板4，优选的，在铰链加强板4上开设定位孔，用以配合设在后背门内板2上的定位销，实现装配预定位，如图11中所示。后背门内板2上端装配有两个铰链加强板4，左右对称布置，对应安装两个铰链总成7，以保证后背门稳定开合。本专利技术中，铰链总成7结构如图17所示，包括铰座71，及安装在铰座71上的铰接轴74，铰接轴74上可转动套装有轴套板72。优选的，铰座71为开口向上的U形结构，在U形结构的两侧臂上设有对应布置以支撑连接铰接轴74的通孔，在U形结构底部设有向下穿出连接至后顶横梁01上的连接螺栓75。在铰座71相对的两侧壁上设有位于同一轴线位置的通孔，铰接轴74设于两通孔之间，在铰接轴74上套接有轴套板72。轴套板72的一端折弯成筒状结构可转动的套接在铰接轴74上，另一端为平直连接板，在连接板上设有安装固定孔73，连接螺钉穿过安装固定孔连接在凸焊螺母41上。本专利技术中，优选的，轴套板72的连接板处宽度大于铰座71开口端之间的距离，该处的铰座71还对后背门转动角度起到限位作用。铰座71靠近后背门的一侧设有一定的倾斜角度，支撑连接板与后背门在关闭状态下相贴合。即后背门关上是，轴套板72相对及铰接轴74转动，至与铰座71侧壁接触时停止，此时确保后背门下方锁上完全闭合。此种布置方式可确保在闭合状态下两者的相对稳定性，在一定程度上起到降低运行过程中车辆振动噪音的作用。铰链加强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后背门铰链安装结构，其特征在于：后背门内板采用PP复合玻纤材料制成，该铰链安装结构包括设于后背门内板上端的铰链加强板，后背门通过铰链总成连接于车身上，所述铰链总成一侧连接于铰链加强板上，另一侧连接车身的后顶横梁。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门铰链安装结构，其特征在于：后背门内板采用PP复合玻纤材料制成，该铰链安装结构包括设于后背门内板上端的铰链加强板，后背门通过铰链总成连接于车身上，所述铰链总成一侧连接于铰链加强板上，另一侧连接车身的后顶横梁。2.按照权利要求1所述的汽车后背门铰链安装结构，其特征在于：所述铰链加强板为钣金冲压件，所述铰链加强板上设有安装孔，安装螺钉穿过设于其上的安装孔对应连接在设于所述后背门内板上的安装柱内。3.按照权利要求2所述的汽车后背门铰链安装结构，其特征在于：所述铰链加强板可定位安装在后背门内板外围与窗框之间，所述铰链加强板上设有呈三角形分布的三个安装孔。4.按照权利要求3所述的汽车后背门铰链安装结构，其特征在于：在所述铰链加强板上设有对应安装所述铰链总成的凸焊螺母。5.按照权利要求1至4任一项所述的汽车后背门铰链安装结构，其特征在于：所述铰链总成包括铰座，及安装在铰座上的铰接轴，所述铰接轴上可转动套装有轴套板。6.按照权利要求5所述的汽车后背门铰链安装结构，其特征在于：所述轴套...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪绍勇，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34