喷涂工装制造技术

本实用新型专利技术涉及喷涂工装结构设计技术领域，尤其涉及一种喷涂工装，用于对铁路车辆中各类结构件进行喷涂，包括：夹具本体，设有用于支撑顶面的立柱；夹具本体的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座；第二固定座，第二固定座包括水平伸出的、用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；至少两个第三固定座，相邻的两个第三固定座用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。本实用新型专利技术提供的喷涂工装采用模块化设计，同一喷涂工装上设置适用于多种类型结构件喷涂作业的喷涂工具；夹具本体设置有万向轮，使整个夹具本体具备了移动的灵活性。夹具本体之间可串连接，适用于大长结构件的喷涂作业，提高了结构件喷涂作业效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆零部件制造
，具体而言，涉及一种喷涂工装。
技术介绍
喷涂是以压缩空气或其它形式的介质作为动力源使涂料从喷枪中喷出雾化，分散沉积形成均匀涂抹的一种涂装方式，它的施工效率较刷涂等手工方式高几倍甚至几十倍，尤其适用于大面积涂装，可得到美观、均匀的高质量涂膜。轨道列车在生产制造过程中要对对轨道列车结构件进行喷涂，以使轨道列车结构件具有更强的耐候性，减缓轨道列车结构件的腐蚀、磨损，延长轨道列车结构件的使用寿命。在轨道列车中结构件主要包括以下三类：第一类是体积较小的带有孔或钩的结构件，第二类是管径在预设值范围内的管材，第三类是管径超出预设值范围的管材，第四类是板材。在对的上述四类结构件进行喷涂的过程中，针对上述各类的结构件要采用专用的喷涂工装进行作业，且在喷涂操作时，还需分部分依次对结构件进行喷涂，即先将结构件放置在平台或转用工装上喷涂上表面，待上表面喷涂、固化、干燥后，翻转该结构件进行下表面的喷涂。但是，在翻转结构件的过程中，很容易会对结构件喷涂表面造成污染，且在等待涂层固化、干燥过程中无法继续进行作业，影响工作效率。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术的提供一种喷涂工装，采用模块化设计，使用同一本技术提供的喷涂工装可对多种不同类型的结构件进行喷涂作业，喷涂过程中无需翻转，避免污染结构件涂层，提高工作效率。本技术提供一种喷涂工装，用于对铁路车辆中各类结构件进行喷涂， 喷涂工装包括：夹具本体，所述夹具本体底部设有用于支撑顶面的立柱；夹具本体的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座；所述夹具本体的顶面上还设置有第二固定座，所述第二固定座包括水平伸出的、用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；所述夹具本体的顶面上还设置有至少两个第三固定座，所述相邻的两个第三固定座用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。进一步地，所述第一类结构件具有孔或挂钩，所述第一固定座包括座体，所述座体上设置挂钩。进一步地，所述第二类结构件为管径在预设值范围内的管材，所述第二固定座包括固定设置在所述夹具本体上的第二座体，以及焊接固定在所述第二座体上的支持杆。进一步地，所述第二固定座为垂直向下伸出的柱状，所述支持杆为多个，且多个所述支持杆分别由所述第二座体朝相反方向伸出。进一步地，所述第三类结构件为管径超出所述预设值范围的管材，所述第四结构件为板材；所述第三固定座为垂直向下伸出的柱状结构，且相邻的两个第三固定座之间的距离与待喷涂的所述第三结构件的长度配合，或者所述相邻的两个第三固定座之间的距离与待喷涂的所述第四结构件的长度、且所述第三固定座的长度与所述第四固定件的宽度配合。进一步地，所述夹具本体的成型方式包括：所述夹具本体还包括横梁，所述横梁与所述立柱焊接固定。进一步地，所述立柱背离所述夹具本体的一端设有万向轮。进一步地，所述万向轮设置有刹车装置。本技术提供的喷涂工装的有益效果在于：采用模块化设计，同一喷涂工装上设置适用于多种类型结构件喷涂作业的喷涂工具，安装过程方便快捷；夹具本体设置有万向轮，使整个夹具本体具备了移动的灵活性。本技术提供的喷涂工装可串连接，适用于大长结构件的喷涂作业，大大提高了结构件喷涂作业的效率。附图说明图1是按照本技术的喷涂工装的优选实施例的结构示意图；图2是按照本技术的喷涂工装的图1所示实施例的侧视图；图3是按照本技术的喷涂工装的图1所示实施例的俯视图；图4是按照本技术的喷涂工装的图1所示实施例的A-A剖面图。附图标记：1-夹具本体； 2-万向轮； 3-第一固定座；4-第二固定座； 5-第三固定座； 6-横梁；7-立柱。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的优选实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。图1为本实施例提供的喷涂工装的结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图；图4为图1的A-A剖面图，参照图1-图4，本实施例提供一种喷涂工装，可以用于轨道列车生产、维护过程中耐候结构件的喷涂。该喷涂工装包括：夹具本体1，夹具本体1底部设有用于支撑顶面的立柱7；夹具本体1的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座3；夹具本体的顶面上还设置有第二固定座4，第二固定座4包括水平伸出的、 用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；夹具本体1的顶面上还设置有至少两个第三固定座5，相邻的两个第三固定座5用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。具体地，本实施例提供的喷涂工装的夹具本体1可以为一个呈长方形的框架结构，立柱7的顶端可以固定连接在长方形的四个顶点处，在夹具本体上、位于立柱7的顶端处于可焊接横梁6；当然横梁6也可以直接作为长方形框体的长边和/或宽边。横梁6可用于承载第一固定座3、第二固定座4、第三固定座5。第一固定座3、第二固定座4、第三固定座5分别通过焊接的方式或者通过连接件连接的方式固定于顶面内的横梁6上。其中，第一固定座3用于固定待喷涂的第一类结构件，第二固定座4用于固定待喷涂的第二类结构件，第三固定座5用于固定待喷涂的第三类结构件。在轨道车辆中，第一类结构件、第二类结构件、第三类结构件和第四类结构分别指具有不同结构特征的结构件。具体地，第一类结构件的结构特点在于体积较小且具有孔或挂钩的小型结构件；第二类结构件是管径在预设值范围内的管件；第三类结构件为管径超出上述预设值范围的管件；第四类结构件为板材，没有挂钩或者孔。本实施例中与立柱7焊接构成顶部框架的横梁6为方钢，用于固定第一固定座3、第二固定座4、第三固定座5的横梁6为C型钢，C型钢带有凹槽，槽口向下与构成顶部框架的横梁6下表面焊接，使C型钢两端的口不被堵住。第一固定座3包括座体，在座体上设置有挂钩。所述座体为一具有一定厚度的圆柱结构，该厚度小于横梁6的凹槽的深度，优选的是挂钩焊接在座体的圆面上；另一优选的是，座体与挂钩铰链连接。第一类结构件上设置有挂钩或者孔，将第一固定座3上的挂钩与第一类结构件上的挂钩相扣或者将第一固定座3上的挂钩伸入至第一类结构件的孔中进行吊挂。第二固定座4的主体为一长杆，在杆的一端同样设置有如第一固定座3的圆柱结构，第二固定座4同样通过圆柱在横梁6上的凹槽进行插拔固定。在该长杆上可以设置垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种喷涂工装，用于对铁路车辆中各类结构件进行喷涂，其特征在于，包括：夹具本体，所述夹具本体设置有用于支撑顶面的立柱；所述夹具本体的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座；所述夹具本体的顶面上还设置有第二固定座，所述第二固定座包括水平伸出的、用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；所述夹具本体的顶面上还设置有至少两个第三固定座，相邻的两个所述第三固定座用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。

【技术特征摘要】
1.一种喷涂工装，用于对铁路车辆中各类结构件进行喷涂，其特征在于，包括：夹具本体，所述夹具本体设置有用于支撑顶面的立柱；所述夹具本体的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座；所述夹具本体的顶面上还设置有第二固定座，所述第二固定座包括水平伸出的、用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；所述夹具本体的顶面上还设置有至少两个第三固定座，相邻的两个所述第三固定座用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。2.如权利要求1所述的喷涂工装，其特征在于，所述第一类结构件具有孔或挂钩，所述第一固定座包括座体，所述座体上设置挂钩。3.如权利要求1所述的喷涂工装，其特征在于，所述第二类结构件为管径在预设值范围内的管材，所述第二固定座包括固定设置在所述夹具本体上的第二座体，以及焊接固定在所述第二座体上的支持杆。4.如权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩鹏程，王凡，徐雷，李希勇，王会武，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，天津中车唐车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13