电子式座椅安全带设备制造技术

本实用新型专利技术有关于一种电子式座椅安全带设备，该设备至少包括有一壳体、一卷收装置、一挡止装置、一卡扣装置与一中央控制盒。该中央控制盒能依据卡扣装置的状态自动决定该挡止装置是否相对于该卷收装置提供挡止作用，以连带决定该卷收装置是否能进行卷收或外拉。本案提供方便实用的座椅安全带卷收或锁定功能，有效提升其安全性、便利性与舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子式座椅安全带设备，具体涉及一种座椅用人体安全带具辅助锁定或释放功能的

技术介绍
安全带是现今汽车中对于人体来说非常重要的被动式安全机构，其动作原理是利用在一卷收装置上卷置有一安全带，经将安全带缓慢拉出并于人体并固定于座椅旁后，如果发生撞击，人体的重力加速度会施力于安全带，致使安全带被快速拉出，若该安全带拉出的加速度过快，卷收装置的内部结构便能自动就安全带提供煞车挡止的锁定作用，以限制安全带无法再被拉出，以确保人体能被有效绑系于座位上，以降低人体飞出车外或撞击前方的机率。反之，正常状态使用时，只要缓慢拉动安全带，或拉动后松手，该卷收装置都能自动收回该安全带。现有安全带并无法根据使用者体重或体型自动调变其效果，因此在发生撞击时，必须拉力大于设定值才会发生挡止作用，导致常发生因拉力未超过临界值或体重过轻的人其挡止作动速度过慢，而造成人体无法固定，仍会增加撞上方向盘或前挡风玻璃的危险，因此，现有安全带的安全性显然仍有不足。同时，安全带在随着人体调整坐姿后，有越勒越紧的困扰，容易造成人体不舒适，因此常有人为此不喜欢系 上安全带，如此将增加乘车危险性。专利技术人基于前述问题，前曾提出有中国台湾第M360169号安全带结构的专利前案，其虽能就安全带于扣妥后再配合一装置进行常态性锁定，但其缺点是要释放安全带时，安全带仍须稍微外拉解锁；为解决此一不便，专利技术人乃再研发改进成本案，期能通过本案的提出，再提升其使用便利性，使安全带的功能得以更臻完善且理想，符合实际需求。
技术实现思路
为改善前案中，要卷收安全带时仍须稍微外拉安全带以进行解锁的不便，本技术提供的电子式座椅安全带设备，其主要目的在于：利用一挡止装置达成对安全带卷收装置进行锁定或释放的作用，特别是其包括有两个电磁阀，其中之一提供锁定时的驱动作用，另一个提供解除锁定的作用；借此，该安全带于使用时经卡扣完成后即能自动锁定长度，不会有越勒越紧的困扰，也能提升安全性；反之，当要解除安全带回卷时，只要解除卡扣进行释放，即能自动卷收安全带，不用再反向外拉，相当理想方便。为达成上述目的，本案具体的手段为：该设备至少包括有一壳体、一卷收装置、一挡止装置、一卡扣装置与一中央控制盒。所述该壳体内部容置有该卷收装置，该卷收装置包括一安全带，该壳体上方开设有一缺槽，该缺槽供该安全带穿出。所述该卷收装置具有自动回卷功能，该卷收装置任一侧或两侧设置有一棘轮盘，该各棘轮盘上设置有多个连接的棘齿，该卷收装置下方还设置有一可内外移动的下挡体。所述该挡止装置设置于该壳体一侧边，该挡止装置包括一制动体、定位齿轮、连动体、第一电磁阀与一第二电磁阀；其中，该制动体通过一轴心而设于壳体侧边，该制动体一端顶部勾设有一弹簧，该弹簧连接至该壳体，该制动体一端底部还延伸设有一制动片，而该制动体相对另一端底部设有一凸部；该定位齿轮设于壳体旁的制动体下方，约略位于该制动片下方处，该定位齿轮上设置有多个卡齿；该连动体略呈倒L字状，设于该定位齿轮内侧，并与该定位齿轮同轴心，能借以进行摆动，该连动体一顶端设有一顶面，该顶面位于该制动体的凸部下方；该连动体底部还设置有一滑槽，该滑槽内部套设有一滑块，该滑块内底部配接至该下挡体侧边；该第一电磁阀包括一能伸缩的第一杆体，该第一杆体末端连接至该连动体；该第二电磁阀包括一能伸缩的第二杆体，该第二杆体末端连设有一拨片，该拨片尾端位于该定位齿轮斜上方，特别是当该第二杆体内缩时，该拨片尾端能用以拨动该定位齿轮的卡齿。所述该卡扣装置包括一位于该安全带末端的插扣，该插扣能用以插入一座体中以形成连结关系，该座体包括一压钮，该压钮压下时能用以释放该座体相对于该插扣的锁定作 用。所述该中央控制盒为一微电脑，其与该挡止装置、卡扣装置电性连接，甚至于与交通工具的电门电性连接。附图说明图1：本技术整体的立体外观示意图。图2：本技术的局部立体外观图。图3：本技术的局部侧视结构图。图4：本技术中挡止装置解除锁定时的侧视动作状态示意图。图5：本技术中挡止装置欲进行锁定前的侧视动作状态示意图。图6：本技术中挡止装置完成锁定后的侧视动作状态示意图。图7：本技术中挡止装置解除锁定时的侧视动作状态示意图。图8：本技术中回收安全带的侧视动作状态示意图。图9：本技术中定位齿轮由被制动片锁定转换成被拨片转动的侧视动作状态示意图。附图标记说明1 壳体11 缺槽2 卷收装置21 棘轮盘211 棘齿22 下挡体221 滑块3 挡止装置31 制动体310 轴心311 弹簧312 制动片313 凸部32 定位齿轮321 卡齿33 连动体332 滑槽34 第一电磁阀341 第一杆体35 第二电磁阀351 第二杆体352 拨片4 卡扣装置40 安全带41 插扣42 座体43 压钮5 中央控制盒。具体实施方式现谨就本技术电子式座椅安全带设备其结构组成，及所能产生的功效，配合附图，举一本案的较佳实施例详细说明如下。首请参阅图1、图2与图3所示，本案电子式座椅安全带设备，该设备至少包括一壳体1、一卷收装置2、一挡止装置3、一卡扣装置4与一中央控制盒5。其中，该壳体1内部容置有该卷收装置2，该卷收装置2包括一安全带40，该壳体1上方开设有一缺槽11，该缺槽11供该安全带40穿出。该卷收装置2具自动回卷功能，该卷收装置2任一侧或两侧设置有一棘轮盘21，各棘轮盘21上设置有多个连接的棘齿211，该卷收装置2下方还设置有一可内外移动的下挡体22。该挡止装置3设置于该壳体1一侧边，该挡止装置3包括一制动体31、一定位齿轮32、一连动体33、一第一电磁阀34与一第二电磁阀35；其中，该制动体31通过一轴心310而设于该壳体1侧边，该制动体31一端顶部勾设有一弹簧311连接至该壳体1顶部，该制动体31一端底部还延伸设有一制动片312，该制动体31相对 另一端底部还设有一凸部313；该定位齿轮32设于壳体1旁的该制动片312下方处，该定位齿轮32上设置有多个卡齿321；该连动体33略呈倒L字状，设于该定位齿轮32内侧，并与该定位齿轮32同轴心，能借以进行摆动，该连动体33的一顶面恰位于该制动体31的凸部313下方；该连动体33底部还设置有一滑槽332，该滑槽332内部套设有一滑块221，该滑块221内底部配接至该下挡体22侧边；该第一电磁阀34包括一能伸缩的第一杆体341，该第一杆体341末端连接至该连动体33；该第二电磁阀35包括一能伸缩的第二杆体351，该第二杆体351末端连设有一拨片352，该拨片352尾端位于该定位齿轮32斜上方，特别是当该第二杆体351内缩时，该拨片352尾端能用以拨动该定位齿轮32的卡齿321。该卡扣装置4包括一位于该安全带40末端的插扣41，该插扣41能用以插入一座体42中以形成连结关系，该座体42包括有一压钮43，该压钮43压下时能用以释放该座体42相对于该插扣41的锁定作用。该中央控制盒5为一微电脑，其与该挡止装置3、卡扣装置4电性连接，甚至于与交通工具的电门形成电性连接关系。请参阅图4，当要使用安全带时，驾驶先启动车辆开启电门，该中央控制盒5将命令该第一电磁阀34的第一杆体341与该第二电磁阀35的第二杆体351皆内缩，此时第二杆体351将连动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子式座椅安全带设备，其特征在于：包括：一壳体；一卷收装置，该卷收装置设于该壳体内，该卷收装置包括一能自动回卷的安全带，该卷收装置任一侧设置有一棘轮盘，该卷收装置下方还设置有一可内外移动的下挡体；一挡止装置，设置于该壳体一侧边，该挡止装置包括一制动体、一定位齿轮、一连动体、一第一电磁阀与一第二电磁阀；其中，该制动体一端底部延伸设有一制动片；该定位齿轮设于壳体旁的该制动片下方，该定位齿轮上设置有多个卡齿；该连动体设于该定位齿轮内侧，该连动体能连动该下挡体；该第二电磁阀包括一能伸缩的第二杆体，该第二杆体末端连设有一拨片，该拨片尾端位于该定位齿轮斜上方，当该第二杆体内缩时，该拨片尾端能用以拨动该定位齿轮的卡齿；一卡扣装置，包括一位于该安全带末端的插扣，该插扣能用以插入一座体中以形成连结关系；一中央控制盒，为一微电脑，其与该挡止装置、卡扣装置电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种电子式座椅安全带设备，其特征在于：包括：一壳体；一卷收装置，该卷收装置设于该壳体内，该卷收装置包括一能自动回卷的安全带，该卷收装置任一侧设置有一棘轮盘，该卷收装置下方还设置有一可内外移动的下挡体；一挡止装置，设置于该壳体一侧边，该挡止装置包括一制动体、一定位齿轮、一连动体、一第一电磁阀与一第二电磁阀；其中，该制动体一端底部延伸设有一制动片；该定位齿轮设于壳体旁的该制动片下方，该定位齿轮上设置有多个卡齿；该连动体设于该定位齿轮内侧，该连动体能连动该下挡体；该第二电磁阀包括一能伸缩的第二杆体，该第二杆体末端连设有一拨片，该拨片尾端位于该定位齿轮斜上方，当该第二杆体内缩时，该拨片尾端能用以拨动该定位齿轮的卡齿；一卡扣装置，包括一位于该安全带末端的插扣，该插扣能用以插入一座体中以形成连结关系；一中央控制盒，为一微电脑，其与该挡止装置、卡扣装置电性连接。2.如权利要求1所述的电子...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄益富，
申请(专利权)人：庄益富，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71