冲压成型品、具有该冲压成型品的汽车用结构构件、该冲压成型品的制造方法及制造装置制造方法及图纸

作为冲压成型品的隔板(10)具有顶板部(11)、边凸缘部(14)和拐角凸缘部(15)。边凸缘部(14)分别自顶板部(11)的各边(12)延伸。拐角凸缘部(15)分别自顶板部(11)的各角部(13)延伸。拐角凸缘部(15)将边凸缘部(14)彼此连起来。在拐角凸缘部(15)中，在周向中央部存在呈现板厚的极小值的部分，在其两侧部存在呈现板厚的极大值的部分。该极大值与该极小值之比在大于1.0且1.6以下的范围内。该冲压成型品在拐角凸缘部抑制了褶皱，适用于汽车用结构构件的加强件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种钢板制的冲压成型品，特别是涉及一种适合用作用于构成汽车车身的结构构件的加强件的冲压成型品。而且，本专利技术涉及具有该冲压成型品的汽车用结构构件、以及该冲压成型品的制造方法及制造装置。
技术介绍
汽车车身包括各种结构构件(例：槛板(也称作侧梁)、横梁、纵梁、中央立柱等)。结构构件多采用钢板制的冲压成型品。被用于结构构件的冲压成型品例如具有槽形或帽形的截面形状。槽形截面的冲压成型品具有顶板部和与顶板部相连的一对凸缘部。帽形截面的冲压成型品具有顶板部、与顶板部相连的一对纵壁部、以及与各纵壁部相连的一对凸缘部。一般情况下，多个冲压成型品的缘部相互重叠，并通过电阻点焊相接合。由此，能够组装成空心的结构构件。在这样的汽车用结构构件中，在成型品彼此相接合的部分、承受高载荷的部分等这样的重要部位通过电阻点焊接合加强件。加强件也多采用钢板制的冲压成型品。例如在为槛板的情况下，在槛板的长度方向上的一个部位或多个部位配置将槛板的内部分隔的加强件。这是为了确保槛板的、针对侧面碰撞的载荷的三点弯曲抗压性能。该加强件被称作隔板或加强板。图1是表示在内部具有以往的隔板的槛板的一个例子的立体图。另外，图1中示出透视了内部的隔板110的状态。在下面的说明中，以结构构件为槛板1的情况为例。如图1所示，槛板1为长条且空心的筒状体。图1所例示的槛板1的截面形状呈大致矩形。隔板110具有顶板部111和凸缘部114。顶板部111的轮廓形状与槛板1的内截面形状大致一致。凸缘部114形成在顶板部111的四条边中的各边112。隔板110配置在槛板1的内部的长度方向上的规定位置。隔板110的各凸缘部114与槛板1的内表面重叠，并通过电阻点焊等与槛板1相接合。从汽车车身轻量化的观点出发，槛板1和隔板110采用从高强度钢板成型得到的冲压成型品。此处的高强度钢板的抗拉强度通常被设为440MPa以上，有时也会根据所要求的性能等设为更高的抗拉强度。以往，凸缘部114通过独立地弯折顶板部111的四条边112各自的缘部而形成。下面，将分别自顶板部111的各边112延伸的各个凸缘部114也称作“边凸缘部”。在该情况下，凸缘部114在将顶板部111的相邻的边112连结起来的角部113处分离，呈不连续状态。根据情况的不同，能够像图1所示的那样，在边凸缘部114各自的两侧端部设置缺口117。然而，从槛板1(汽车用结构构件)中的隔板110(加强件)的性能方面来讲，理想的是，相比于像图1所示的以往的隔板110那样凸缘部114在顶板部111的角部113处呈不连续状态的情况，期望的是凸缘部以下述方式构成。凸缘部还自顶板部111的各角部113延伸。下面，将自顶板部111的各角部113延伸的各个凸缘部也称作“拐角凸缘部”。相邻的边凸缘部借助拐角凸缘部相连。在该情况下，凸缘部在从顶板部111的某条边112到角部113及相邻的边112的范围内连续。下面，将这样地不在顶板部111的角部113处分离而连续的凸缘部也称作“连续凸缘部”。然而，通过冲压成型来获得具有这样的连续凸缘部的产品非常困难。不过，一直以来都能够通过对软钢、铝等较柔软的板材进行冲压成型来获得像罐子的盖那样的产品。但是，为了获得上述汽车用结构构件中的加强件，特别是对高强度钢板进行冲压成型来制造具有连续凸缘部的产品是困难的。理由如下。在通过冲压成型从钢板制造具有连续凸缘部的产品时，拐角凸缘部的成型为收缩凸缘成型。因此，拐角凸缘部容易产生褶皱。钢板的强度越高，该褶皱越明显地产生。当拐角凸缘部产生褶皱时，会发生下面的问题。若参照图1所示的例子，则在将隔板110配置在槛板1的内部，并通过电阻点焊将彼此的重叠部接合起来时，因褶皱导致重叠部产生间隙。由此，容易产生焊接不良等不良情况。而且，槛板1内的隔板110的配置容易变得不稳定。因而，当隔板110的拐角凸缘部产生褶皱时，该隔板110无法用作实际的产品。在对钢板进行冲压成型时成为收缩凸缘成型的部位抑制褶皱的产生的现有技术如下所述。例如，日本特许第2554768号公报(专利文献1)和日本特开平7－112219号公报(专利文献2)公开了成型具有遮阳顶棚用的开口的车身顶盖的技术。在该专利文献1和专利文献2的技术中，为了在成型时吸收成为收缩凸缘成型的部位的剩余线长，预先赋予余料部。日本特许第2560416号公报(专利文献3)公开了方筒拉深成型的技术。在该专利文献3的技术中对成为收缩凸缘成型的部位赋予特定的形状。日本特开平4－118118号公报(专利文献4)公开了使用了凸轮构造进行冲压成型的技术。在专利文献4的技术中，一边对成为收缩凸缘成型的部位施加按压力一边进行成型。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第2554768号公报专利文献2：日本特开平7－112219号公报专利文献3：日本特许第2560416号公报专利文献4：日本特开平4－118118号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在汽车的开发过程中，结构构件进一步的高功能化和高附加值化始终被研究，谋求提高碰撞时的结构构件的三点弯曲抗压性能的研究也不例外。所以，本专利技术的目的之一在于，提供一种冲压成型品，该冲压成型品适合用作有助于提高例如碰撞时的结构构件(例：槛板等)的三点弯曲抗压性能的加强件(隔板)，特别是提供一种具有在拐角凸缘部抑制了褶皱的连续凸缘部的冲压成型品。而且，本专利技术的另一目的在于，提供一种具有该冲压成型品作为加强件、三点弯曲抗压性能优异的汽车用结构构件。在上述专利文献1～专利文献3的技术中，利用预先赋予的余料部来吸收在冲压成型时成为褶皱和多余部分的主要原因的剩余线长。该余料部会残留在冲压成型后的产品上。因此，该余料部会妨碍在余料部的区域进行的电阻点焊自不用说，有时余料部会妨碍在其他区域进行的电阻点焊。在上述专利文献4的技术中，在成型具有较大的曲率半径(例如2100mm)的部位的产品的情况下，收缩率以及凸轮构造所受到的反作用力较小。因此，能够在较大的曲率半径的部位抑制褶皱。但是，在成型具有较小的曲率半径(例如5mm)的部位的产品的情况下，收缩率以及凸轮构造所受到的反作用力较大。因此，无法在较小的曲率半径的部位抑制褶皱。特别是，在以高强度钢板为坯料的冲压成型中，坯料的屈服应力较高，因此，弹性变形引起的坯料的面外变形增大。因此，会产生过大的褶皱。在此基础上，凸轮构造所受到的反作用力变得过大，因此，难以利用凸轮构造进行应对。这样，通过冲压成型来获得具有连续凸缘部的产品对现有技术来讲较为困难。特别是，为了获得适用于汽车用结构构件的加强件的冲压成型品，对440MPa级以上的高强度钢板进行冲压成型来制造抑制了褶皱的产品对现有技术来讲近乎于不可能。所以，本专利技术的又一目的在于，提供能够制造具有连续凸缘、且在拐角凸缘部抑制了褶皱的冲压成型品的制造方法及制造装置。用于解决问题的方案本专利技术的一技术方案的冲压成型品是从钢板成型得到的。所述冲压成型品具有顶板部和凸缘部。凸缘部分别自构成所述顶板部的轮廓的边中的一部分的边或全部的边延伸。拐角凸缘部自将所述顶板部的所述边中的相邻且延伸有所述凸缘部的至少一组所述边连结起来的角部延伸。分别自所述一组所述边延伸的所述凸缘部借助所述拐角凸缘部连起来。在所述拐角凸缘部中，在沿着所述顶板部的所述角部的周向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冲压成型品，其是从钢板成型得到的，其中，所述冲压成型品具有：顶板部；以及凸缘部，其分别自构成所述顶板部的轮廓的边中的一部分的边或全部的边延伸，拐角凸缘部自将所述顶板部的所述边中的相邻且延伸有所述凸缘部的至少一组所述边连结起来的角部延伸，分别自所述一组所述边延伸的所述凸缘部借助所述拐角凸缘部连起来，在所述拐角凸缘部中，在沿着所述顶板部的所述角部的周向的方向上的中央部存在呈现板厚的极小值的部分，在所述中央部的两侧部存在呈现板厚的极大值的部分，所述极大值与所述极小值之比在大于1.0且1.6以下的范围内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.09 JP 2014-0804481.一种冲压成型品，其是从钢板成型得到的，其中，所述冲压成型品具有：顶板部；以及凸缘部，其分别自构成所述顶板部的轮廓的边中的一部分的边或全部的边延伸，拐角凸缘部自将所述顶板部的所述边中的相邻且延伸有所述凸缘部的至少一组所述边连结起来的角部延伸，分别自所述一组所述边延伸的所述凸缘部借助所述拐角凸缘部连起来，在所述拐角凸缘部中，在沿着所述顶板部的所述角部的周向的方向上的中央部存在呈现板厚的极小值的部分，在所述中央部的两侧部存在呈现板厚的极大值的部分，所述极大值与所述极小值之比在大于1.0且1.6以下的范围内。2.根据权利要求1所述的冲压成型品，其中，所述拐角凸缘部的曲率半径为30mm以下。3.根据权利要求1或2所述的冲压成型品，其中，所述凸缘部的至少一部分的宽度为10mm以上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的冲压成型品，其中，抗拉强度为440MPa以上。5.一种汽车用结构构件，其是用于构成汽车车身的、空心的结构构件，其中，所述汽车用结构构件在内部具有权利要求1～4中任一项所述的冲压成型品来作为加强件，所述汽车用结构构件与所述凸缘部接合。6.一种冲压成型品的制造方法，其是用于从钢板的坯料制造冲压成型品的制造方法，其中，所述冲压成型品具有：顶板部；凸缘部，其分别自构成所述顶板部的轮廓的边中的一部分的边或全部的边延伸；以及拐角凸缘部，其自将所述顶板部的所述边中的相邻且延伸有所述凸缘部的至少一组所述边连结起来的角部延伸，且该拐角凸缘部将分别自所述一组所述边延伸的所述凸缘部彼此连起来，在所述制造方法中，使用冲头、与所述冲头成对的冲模、以及与所述冲头成对且配置在与所述拐角凸缘部相对应的位置的凸状工具，通过所述冲模相对于所述冲头的相对移动，使所述坯料弯折，从而成型出所述凸缘部，通过所述凸状工具相对于所述冲头的相...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤泰弘，中泽嘉明，
申请(专利权)人：新日铁住金株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP