一种轿车发动机油底壳制造技术

一种轿车发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化钛系涂层，梯形槽体外表面涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，铜合金的成分简单；因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，通过在铜合金油底壳槽体内表面涂覆氧化钛系涂层，提高耐蚀性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉一种轿车发动机油底壳，属于汽车配件

技术介绍
油底壳是汽车发动机的重要组成部件，它安装在发动机底部，用于收集、存储润滑油，并起到散热、防止润滑油氧化、封闭曲轴箱等作用。市场上的汽车发动机润滑油油底壳多采用薄钢板冲压而成，金属材料制作的汽车润滑油油底壳的成本高，自身重，耗油量高，废气排放高、污染环境严重。此外,金属油底壳研制周期长，开发费用高，在一定程度上制约了油底壳的应用。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的轿车发动机油底壳。一种轿车发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化钛系涂层，梯形槽体外表面涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Si：5.5﹪，Al：2.5﹪，Zn:1.5﹪，Mg：0.85﹪，Ni：0.65﹪，W：0.45﹪，Cr：0.35﹪，V：0.15﹪，Sn：0.085﹪，Nb：0.035﹪，Ce：0.035﹪，Ta：0.015﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4s，终锻温度700℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化钛系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化钛系涂层，氧化钛系材料层包括（重量）：氧化钛100份，氧化铝25份，碳化钨10份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至550℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至450℃，降温速率50℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂75份，纳米级氧化铝23份，二氧化硅7份，云母粉5份，硅酸钠10份，乙二胺7份，氧化硼4份，磷酸锌1份，乙醇50-60份，得到最终的油底壳。上述
技术实现思路
相对于现有技术的有益效果在于：1）铜合金的成分简单；2）因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，通过在铜合金油底壳槽体内表面涂覆氧化钛系涂层，提高耐蚀性能。4）对油底壳槽体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。附图说明图1为油底壳本体截面图。具体实施方式为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本专利技术的具体实施方式。如图1所示油底壳本体截面图，油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘3，梯形槽体内表面1涂覆有氧化钛系涂层（未示出），梯形槽体外表面2涂覆环氧改性有机硅树脂涂料（未示出），实施例1一种轿车发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化钛系涂层，梯形槽体外表面涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Si：5.5﹪，Al：2.5﹪，Zn:1.5﹪，Mg：0.85﹪，Ni：0.65﹪，W：0.45﹪，Cr：0.35﹪，V：0.15﹪，Sn：0.085﹪，Nb：0.035﹪，Ce：0.035﹪，Ta：0.015﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4s，终锻温度700℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化钛系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化钛系涂层，氧化钛系材料层包括（重量）：氧化钛100份，氧化铝25份，碳化钨10份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至550℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至450℃，降温速率50℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂75份，纳米级氧化铝23份，二氧化硅7份，云母粉5份，硅酸钠10份，乙二胺7份，氧化硼4份，磷酸锌1份，乙醇50-60份，得到最终的油底壳。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化钛系涂层，梯形槽体外表面涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Si：5.5﹪，Al：2.5﹪，Zn:1.5﹪，Mg：0.85﹪，Ni：0.65﹪，W：0.45﹪，Cr：0.35﹪，V：0.15﹪，Sn：0.085﹪，Nb：0.035﹪，Ce：0.035﹪，Ta：0.015﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4s，终锻温度700℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12‑15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10‑15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化钛系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化钛系涂层，氧化钛系材料层包括（重量）：氧化钛100份，氧化铝25份，碳化钨10份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至550℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至450℃，降温速率50℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂75份，纳米级氧化铝23份，二氧化硅7份，云母粉5份，硅酸钠10份，乙二胺7份，氧化硼4份，磷酸锌1份，乙醇50‑60份，得到最终的油底壳。...

【技术特征摘要】
1.一种轿车发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化钛系涂层，梯形槽体外表面涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Si：5.5﹪，Al：2.5﹪，Zn:1.5﹪，Mg：0.85﹪，Ni：0.65﹪，W：0.45﹪，Cr：0.35﹪，V：0.15﹪，Sn：0.085﹪，Nb：0.035﹪，Ce：0.035﹪，Ta：0.015﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4s，终锻温度700℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保...

【专利技术属性】
技术研发人员：高旋，
申请(专利权)人：高旋，
类型：发明
国别省市：山西;14