一种新型多模式混合动力传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新型多模式混合动力传动系统，其包括发动机、发电机、前驱动电机、后轮轮毂电机、动力电池组；所述后轮轮毂电机与动力电池组电连接；还包括用于切换动力驱动模式的混合动力传动箱；所述发动机、所述发电机和所述前驱动电机均与所述混合动力传动箱连接；所述发电机和所述前驱动电机均与所述动力电池组电连接。本发明专利技术提出的一种多模式混合动力四驱传动系统，可提升燃油及电能的使用效率，同时可实现纯电动四驱驱动模式，扩宽了纯电动的应用范围，还解决了电池布置空间狭小问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多模式混合动力传动装置，属于汽车动力传动装置
，具体涉及一种新型多模式混合动力传动系统。
技术介绍
近年来，由于混合动力汽车在节能与环保等方面的优点，已逐渐成为汽车行业的发展方向。同时，由于混合动力四驱汽车又具有很强的道路适用性、动力性和安全性等优点，受到广大消费者的喜爱。针对混合动力四驱传动系统，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的改进方案。例如，北京汽车研究总院有限公司公开的“一种混合动力四驱系统及汽车”(中国专利号CN204095511U)，采用的是以BSG电机、发动机、启动机、变速器为前驱动单元，以两个轮毂电机为后驱动单元的混合动力四驱系统。该系统结构简单，且轮毂电机与车轮直接连接，减少了中间驱动环节，提高了轮毂电机的工作传输效率，但该系统无法实现纯电动四驱驱动，限制了纯电动驱动的应用范围。又例如，奇瑞汽车股份有限公司专利技术的“一种电动四驱混合动力系统及其控制方法”(中国专利号CN102381177A)，公开了一种以发动机、行星齿轮机构、第一电动/发电机、减速器为前驱动单元，以第二电动/发电机、后减速器为后驱动单元的混合动力四驱系统。该系统能够实现纯电动四驱驱动，但前后两套动力总成占据了车身较大的空间，会导致电池布置空间受限。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的缺陷，本专利技术要解决的技术问题是提供一种新型多模式混合动力传动系统，能够提供一种结构简单，布置空间需求小，同时燃油及电能使用效率高，且能够充分利用纯电动四驱行驶的混合动力四驱传动系统。为解决上述技术问题，本专利技术采用了这样一种新型多模式混合动力传动系统，其包括发动机、发电机、前驱动电机、后轮轮毂电机、动力电池组；所述后轮轮毂电机与动力电池组电连接；还包括用于切换动力驱动模式的混合动力传动箱；所述发动机、所述发电机和所述前驱动电机均与所述混合动力传动箱连接；所述发电机和所述前驱动电机均与所述动力电池组电连接。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述混合动力传动箱包括相互平行布置的输出轴、一轴、前驱动轴、输入轴；所述前驱动轴上设置有主减速器；所述输出轴与所述发电机连接；所述一轴与所述发动机连接；所述输入轴与所述前驱动电机连接；所述输出轴和所述一轴通过第三齿轮组啮合传动连接；所述前驱动轴和所述输入轴通过齿轮减速机构相互传动连接；所述一轴和所述前驱动轴通过离合器切换机构相互传动连接。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述离合器切换机构包括设置于所述一轴与所述前驱动轴之间的二轴；所述二轴上设置有离合器和液压动力模块；所述二轴和所述一轴之间设置有第四齿轮组；所述第四齿轮组一端与所述离合器连接，另一端与所述一轴连接；所述二轴与所述前驱动轴通过第五齿轮组啮合传动连接。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述第四齿轮组包括第五齿轮和第七齿轮；所述第五齿轮固接在所述一轴上；所述第七齿轮空套在所述二轴上；所述第七齿轮一端与所述第一离合器连接，另一端与所述第五齿轮相互啮合传动。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述第五齿轮组包括第四齿轮和第八齿轮；所述第八齿轮固接在所述二轴上；所述第四齿轮固接在所述主减速器上；所述第四齿轮和所述第八齿轮相互啮合传动。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述齿轮减速机构为二级齿轮减速机构，其包括中间轴；所述输入轴与所述中间轴通过一组传动齿轮组啮合传动连接；所述中间轴与所述前驱动轴通过另一组传动齿轮组啮合传动连接。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述第三齿轮组包括第五齿轮和第六齿轮；所述第五齿轮固接在所述一轴上；所述第六齿轮固接在所述输出轴上；所述第五齿轮和所述第六齿轮啮合传动连接。在本专利技术的一种优选实施方案中，后轮轮毂电机包括左后轮毂电机和右后轮毂电机。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述左后轮毂电机固接在左后轮上；所述右后轮毂电机固接在右后轮上。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述驱动电机位于所述发电机的同侧；所述发动机位于所述发电机的异侧。本专利技术的有益效果是：本专利技术提出的一种多模式混合动力四驱传动系统，可提升燃油及电能的使用效率，同时可实现纯电动四驱驱动模式，扩宽了纯电动的应用范围，还解决了电池布置空间狭小问题。本专利技术的前驱动电机通过混合动力传动箱实现与前轮的连接，并且通过控制混合动力传动箱中设置在二轴上的离合器可以实现发动机与前轮的连接或断开。当控制离合器实现发动机与前轮断开时，可以使用前驱动电机单独驱动汽车的前轮，使用两个轮毂电机驱动汽车的后轮，这样就可以实现纯电动四驱驱动，扩宽了纯电动驱动的应用范围。由于发动机动力经过一对齿轮增速后传递给发电机发电，使得发电机能够在较高的发电效率区间工作，同时发电机可以启动发动机，取消了传统的启动电机和齿圈。由于两个后轮毂电机5、6与后轮直接连接，减少了中间驱动环节，大大提高了轮毂电机工作输出效率，最大化利用电能。同时轮毂电机布置空间需求小，解决了动力电池组布置空间狭小问题。附图说明图1是本专利技术实施例一种新型多模式混合动力传动系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例一种新型多模式混合动力传动系统中混合动力传动箱的结构示意图；图3是本专利技术实施例一种新型多模式混合动力传动系统中混合动力传动箱各齿轮组的位置示意图；图中：1-发动机；2-发电机；3-前驱动电机；4-混合动力传动箱；5-左后轮毂电机；6-右后轮毂电机；7-动力电池组；8-一轴；9-液压动力模块；10-二轴；11-离合器；12-主减速器；13-输入轴；14-中间轴；15-输出轴；16-前驱动轴；17-第一齿轮组；18-第二齿轮组；20-第三齿轮组；21-第四齿轮组；22-第五齿轮组；13-1-第一齿轮；14-1-第二齿轮；14-2-第三齿轮；16-1-第四齿轮；8-1-第五齿轮；15-1-第六齿轮；10-1-第七齿轮；10-2-第八齿轮。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本专利技术的一种多模式混合动力四驱传动系统包括发动机、发电机、前驱动电机、混合动力传动箱、安装在右后轮的右后轮毂电机、安装在左后轮的左后轮毂电机、动力电池组。所述混合动力传动箱包括与发动机连接的一轴、二轴、设置在二轴上的离合器、液压动力模块、与发电机连接的输出轴、与前驱动电机连接的输入轴、中间轴、与前轮连接的主减速器。在本专利技术的一种多模式混合动力四驱传动系统中，前驱动电机通过混合动力传动箱实现与前轮的连接，并且通过控制混合动力传动箱中设置在二轴上的离合器可以实现发动机与前轮的连接或断开。当控制离合器实现发动机与前轮断开时，可以使用前驱动电机单独驱动汽车的前轮，使用两个轮毂电机驱动汽车的后轮，这样就可以实现纯电动四驱驱动，扩宽了纯电动驱动的应用范围。由于发动机动力经过一对齿轮增速后传递给发电机发电，使得发电机能够在较高的发电效率区间工作，同时发电机可以启动发动机，取消了传统的启动电机和齿圈。由于两个后轮毂电机5、6与后轮直接连接，减少了中间驱动环节，大大提高了轮毂电机工作输出效率，最大化利用电能。同时轮毂电机布置空间需求小，解决了动力电池组布置空间狭小问题。由说明书附图所示的一种新型多模式混合动力传动系统结构示意图可知，本专利技术包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型多模式混合动力传动系统，包括发动机(1)、发电机(2)、前驱动电机(3)、后轮轮毂电机、动力电池组(7)；所述后轮轮毂电机与动力电池组(7)电连接；其特征在于：还包括用于切换动力驱动模式的混合动力传动箱(4)；所述发动机(1)、所述发电机(2)和所述前驱动电机(3)均与所述混合动力传动箱(4)连接；所述发电机(2)和所述前驱动电机(3)均与所述动力电池组(7)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型多模式混合动力传动系统，包括发动机(1)、发电机(2)、前驱动电机(3)、后轮轮毂电机、动力电池组(7)；所述后轮轮毂电机与动力电池组(7)电连接；其特征在于：还包括用于切换动力驱动模式的混合动力传动箱(4)；所述发动机(1)、所述发电机(2)和所述前驱动电机(3)均与所述混合动力传动箱(4)连接；所述发电机(2)和所述前驱动电机(3)均与所述动力电池组(7)电连接。2.根据权利要求1所述的一种新型多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述混合动力传动箱(4)包括相互平行布置的输出轴(15)、一轴(8)、前驱动轴(16)、输入轴(13)；所述前驱动轴(16)上设置有主减速器(12)；所述输出轴(15)与所述发电机(2)连接；所述一轴(8)与所述发动机(1)连接；所述输入轴(13)与所述前驱动电机(3)连接；所述输出轴(15)和所述一轴(8)通过第三齿轮组(20)啮合传动连接；所述前驱动轴(16)和所述输入轴(13)通过齿轮减速机构相互传动连接；所述一轴(8)和所述前驱动轴(16)通过离合器切换机构相互传动连接。3.根据权利要求2所述的一种新型多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述离合器切换机构包括设置于所述一轴(8)与所述前驱动轴(16)之间的二轴(10)；所述二轴(10)上设置有离合器(11)和液压动力模块(9)；所述二轴(10)和所述一轴(8)之间设置有第四齿轮组(21)；所述第四齿轮组(21)一端与所述离合器(11)连接，另一端与所述一轴(8)连接；所述二轴(10)与所述前驱动轴(16)通过第五齿轮组(22)啮合传动连接。4.根据权利要求3所述的一种新型多模式混合动力传动系统，其特征在于：所述第四齿轮组(21)包括第五齿轮(8-1)和第七齿轮(10-1)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭望华，雷君，王明锐，付丽，刘欢，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42