一种车辆防泡水系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆防泡水系统，包括控制单元、传感单元、顶升单元以及动力单元，所述顶升单元包括传动带、离合器、空气压缩机、电磁换向阀、管件以及伸缩机构，所述管件中间设置有电磁换向阀，两端分别连接所述伸缩机构和空气压缩机，所述空气压缩机主轴连接离合器，所述离合器通过传动带连接动力单元，所述传感单元、动力单元、离合器以及电磁换向阀分别通过电线连接控制单元。本发明专利技术在车辆防泡水方面实现了高度智能化的无人操作，大大减少了人为因素的影响，降低了车主的损失，同时该系统能够用于车辆检修工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车
，尤其是一种车辆防泡水系统。
技术介绍
随着社会经济的飞速发展，机动车日渐普及。2016年上半年，我国多个省份发生发生强降雨，部分地区出现程度各异的内涝，大量存放在底下车库甚至地面的机动车遭遇泡水。雨水中混合着很多的污染物质以及泥沙等，具有较强的腐蚀性，对汽车会造成多种损害。车辆的损坏程度跟水的高度和浸泡时间密切相关，当水位超过仪表台时，车辆的维修意义较小，给车主带来巨大经济损失。其它泡水车辆维修后其性能也会较原先降低很多，存在安全隐患。目前市场上的车辆防泡水装置多以车罩类和气垫类为主，其缺点是自动化程度低，对人的依赖性较高，需要车主到场操作，操作起来费时费力，效率低，使用效果不好。
技术实现思路
为解决以上现有难题，本专利技术公开了一种车辆防泡水系统，能够实现高度智能化以及较好的防泡水效果。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆防泡水系统，包括控制单元、传感单元、顶升单元以及动力单元，所述顶升单元包括传动带、离合器、空气压缩机、电磁换向阀、管件以及伸缩机构，所述管件中间设置有电磁换向阀，两端分别连接所述伸缩机构和空气压缩机，所述空气压缩机主轴连接离合器，所述离合器通过传动带连接动力单元，所述传感单元、动力单元、离合器以及电磁换向阀分别通过电线连接控制单元。所述控制单元对传感单元设置有报警值并实时接收传感单元输送的信号，对其作出分析判断，并向动力单元、顶升单元发送指令。驻车状态时，水位所述传感单元报警，所述控制单元发送指令启动动力单元、离合器以及电磁换向阀，所述动力单元通过传动带和离合器将动力传给空气压缩机，所述空气压缩机将外界气体转换成高压气体，并通过管件传送至伸缩机构，所述伸缩机构将汽车顶升起来，使其脱离水面，所述电磁换向阀动作，锁死顶升单元，从而实现车辆防泡水效果。当所述控制单元检测到车辆正在行驶，首先通过屏幕和声音提示驾驶员选择安全位置停车，确认车辆在非工作状态后，然后进行驻车状态时的工作流程，实现车辆防泡水效果。作为本专利技术的进一步改进，所述控制单元采用车辆行车电脑，既能合理地运用车辆自带设备，提升改系统的智能化程度，又能节省成本。作为本专利技术的更进一步改进，所述传感单元包括壳体和以及嵌接于壳体上的金属棒，壳体和车辆底盘可拆卸连接，当水位超过金属棒底端时，传感单元与控制单元之间的线路接通，从而实现报警功能。作为本专利技术的更进一步改进，所述动力单元采用汽车发动机系统或者独立动力系统，为所述顶升单元 提供动力。作为本专利技术的更进一步改进，所述电磁换向阀可自锁，当伸缩机构完成拉伸动作之后，电磁换向阀动作，锁死伸缩机构，从而使车辆保持在水面之上。作为本专利技术的更进一步改进，所述伸缩机构至少三组，以减小每组伸缩机构承受的力，从而更好地将车辆顶升起来。作为本专利技术的更进一步改进，所述管件在电磁换向阀之后设置有多个出口，分别连接各组伸缩机构，以保证各个伸缩机构同步动作，从而实现更好的顶升效果。作为本专利技术的更进一步改进，所述空气压缩机可由油箱和液压泵代替，所述液压泵输出轴连接离合器，并通过连接管连接，油箱和液压泵是以液压油为介质来完成伸缩机构的动作。相对于现有技术，本专利技术的有益效果是：1)本专利技术控制单元采用车辆的行车电脑，科学而巧妙地运用的车辆自身设备，只需要在行车电脑上写入相关程序并配置所需的接口，便能获取车辆的各类信息并合理运用，同时还降低了投入成本。2)本专利技术采用控制单元获取车辆信息以及传感单元信号，对其进行分析判断并根据分析结果向动力单元、顶升单元发送工作指令，实现了高度智能化的无人操作，大大减少了人为因素的影响，比如，夜间连续暴雨，地下水库积水达到报警值时，所述控制单元根据传感单元信号自行启动防泡水系统，从而减少车主的损失。3)所述管件在电磁换向阀和伸缩机构之间设置有分支，出口分别连接各个伸缩机构，从而保证了所述伸缩机构能够同步动作，实现稳步顶升的效果。4)本专利技术不仅能够防止车辆泡水，在车辆检修时启动该系统，能够方便检修人员省时高效地完成检修。附图说明图1为车辆防泡水系统顶升状态示意图一；图2为车辆防泡水系统顶升状态示意图二；图3为车辆防泡水系统缩回状态示意图一；图4为车辆防泡水系统缩回状态示意图二；图5为车辆及其防泡水系统示意图一；图6为车辆及其防泡水系统示意图二。具体实施方式图1、图2以及图6展示了系统伸缩之后的状态，所述伸缩机构36呈伸开状态，汽车被顶升至安全位置，其中图1中介质采用空气，离合器32连接在空气压缩机33上，图2中介质采用液压油，离合器32连接在液压泵38上。图3至图5展示了车辆防泡水系统的原始状态，即所述伸缩机构36呈缩回状态，其 中图5表示水面已接触到传感单元4，但尚未达到其报警值。以下结合附图，对本专利技术做进一步详细说明。实施例1本专利技术的第一种实施方式是：驻车状态下车辆遭遇泡水时，防泡水系统的工作方式。该车辆防泡水系统包括控制单元1、传感单元2、顶升单元3以及动力单元4，所述顶升单元3包括传动带31、离合器32、空气压缩机33、电磁换向阀34、管件35以及伸缩机构36，所述管件35中间设置有电磁换向阀34，两端分别连接所述伸缩机构36和空气压缩机33，所述空气压缩机33主轴连接离合器32，所述离合器32通过传动带31连接动力单元4，所述传感单元2、动力单元4、离合器32以及电磁换向阀34分别通过电线连接控制单元1。其中所述控制单元1采用车辆行车电脑，既能合理地运用车辆自带设备，提升改系统的智能化程度，又能节省成本。所述传感单元2包括壳体21和以及嵌接于壳体1上的金属棒22，壳体21和车辆底盘可拆卸连接，当水位超过金属棒22底端时，传感单元2与控制单元1之间的线路接通，所述控制单元1对传感单元2设置有报警值，当水位达到报警值时，传感单元4发出报警信号。所述动力单元采用汽车发动机系统或者独立动力系统，为所述顶升单元3提供动力。所述电磁换向阀34可自锁，当伸缩机构36完成拉伸动作之后，电磁换向阀34动作，锁死伸缩机构36，从而使车辆保持在水面之上。所述伸缩机构36至少三组，以减小每组伸缩机构36承受的力，从而更好地将车辆顶升起来。所述管件35在电磁换向阀34之后设置有多个出口，分别连接各组伸缩机构36，以保证各个伸缩机构36同步动作，从而实现更好的顶升效果。所述空气压缩机33可由油箱37和液压泵38代替，所述液压泵38输出轴连接离合器32，并通过连接管39连接，油箱和液压泵是以液压油为介质来完成伸缩机构36的动作。驻车状态下，当水位线接触到金属棒22，传感单元2与控制单元1接通，该电路中的电阻值随着水位的上升而减小，当达到报警值时，传感单元2向控制单元1发送报警信号。所述控制单元1接收信号，同时判断车辆在驻车状态后，发送指令启动动力单元、离合器32以及电磁换向阀34，所述动力单元通过传动带31和离合器32将动力传给空气压缩机33或液压泵38，所述空气压缩机或液压泵将对应介质转换成高压气体，并通过管件35传送至伸缩机构36，所述伸缩机构36将汽车顶升起来，车辆到达安全位置后，所述控制单元1发送指令给电磁换向阀34进行自锁，从并向动力单元4和离合器32发送关闭的指令，而实现车辆防泡水效果。实施例2本专利技术的第二种实施方式是：行车状态下车辆遭遇泡水时，防泡水系统的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆防泡水装置，其特征在于：包括控制单元(1)、传感单元(2)、顶升单元(3)以及动力单元(4)，所述顶升单元(3)包括传动带(31)、离合器(32)、空气压缩机(33)、电磁换向阀(34)、管件(35)以及伸缩机构(36)，所述管件(35)中间设置有电磁换向阀(34)，两端分别连接所述伸缩机构(36)和空气压缩机(33)，所述空气压缩机(33)主轴连接离合器(32)，所述离合器(32)通过传动带(31)连接动力单元(4)，所述传感单元(2)、动力单元(4)、离合器(32)以及电磁换向阀(34)分别通过电线连接控制单元(1)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆防泡水装置，其特征在于：包括控制单元(1)、传感单元(2)、顶升单元(3)以及动力单元(4)，所述顶升单元(3)包括传动带(31)、离合器(32)、空气压缩机(33)、电磁换向阀(34)、管件(35)以及伸缩机构(36)，所述管件(35)中间设置有电磁换向阀(34)，两端分别连接所述伸缩机构(36)和空气压缩机(33)，所述空气压缩机(33)主轴连接离合器(32)，所述离合器(32)通过传动带(31)连接动力单元(4)，所述传感单元(2)、动力单元(4)、离合器(32)以及电磁换向阀(34)分别通过电线连接控制单元(1)。2.根据权利要求1所述一种车辆防泡水装置，其特征在于：所述控制单元(1)采用汽车行车电脑。3.根据权利要求1所述一种车辆防泡水装置，其特征在于：所述传感单元(2)为电阻式传感器，包括壳体(21)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪桂楠，
申请(专利权)人：汪桂楠，
类型：发明
国别省市：上海;31