多盘式离合器制造技术

多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，其具有对应板(22)、带第一衬片环(28)和第二衬片环(30)的离合器盘(32)以及具有中间板(34)，其中，设置有数目为n的中间板(34)和数目为n+1的衬片环(28，30)，其中，中间板的运动与挤压板的运动通过耦合机构(44)沿轴向方向耦合，其中，至少在挤压板的相应于多盘式离合器打开位置的打开位置与挤压板的在衬片环磨损时相应于多盘式离合器闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中，在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板的中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)偏离i(SA)＝n+1，和/或在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于第j个中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)j偏离i(SA)j＝(n+1)/j，其中，j从对应板起朝挤压板方向计数。通过耦合机构的偏离n+1的行程转换比例，多盘式离合器可以容易地适配不同设计尺寸的衬片环和/或适配想要的不同运行方式，从而使得特别高的转矩传递能够在机动车驱动系的不同结构形式中借助于摩擦离合器实现。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，借助其可以使机动车马达的驱动轴与至少一个变速器输入轴离合，其中，该多盘式离合器尤其适用于双离合器。
技术介绍
干式双离合器按照现在的现有技术大多每个子离合器具有一个盘。这些盘各具有两个摩擦面，所述盘利用这些摩擦面贴靠在它们的相邻构件(例如挤压板和中央板或对应板)上，如果这些盘为了传递转矩而被离合器夹紧并因此这些盘与离合器构成两个摩擦部位。离合器的可传递力矩也可以在相同挤压力、相同直径和相同摩擦比例(摩擦系数)的情况下提高，其方式是，提高摩擦部位的数目。该原理经常被使用在多片式离合器中，就像这些多片式离合器例如也在湿式运转的双离合器中所使用的那样。作为干式运转离合器，用于车辆应用的多片式离合器大多不适用。没有了冷却离合器的油，薄片快速地过热，这是因为它们具有的热容量太少。此外，当片与片承载件之间的摩擦部位没有通过油被润滑时，多片式离合器大多没有适当地通风。为了即使在干式运转的双离合器中也可以使用每个离合器多个摩擦部位的优点，同时存在多个专利技术，它们提出了将两个或更多个盘集成到一子离合器中的行程，并且这点利用对于干式离合器证明可用的部件和功能原理实现。由DE 10 2011 0185 589 A1中已知一种两盘式离合器，其中，挤压板和中间板分别通过一板簧与对应板连接。在挤压板相对于对应板从两盘式离合器的打开位置起到两盘式离合器的闭合位置中的轴向移位中，一离合器盘的一方面在对应板与中间板之间和另一方面在中间板与挤压板之间设置的衬片环摩擦锁合地被挤压。中间板通过一接触销栓居中地支撑在与挤压板连接的板簧的延伸部上，从而使得中间板的轴向移位行程总是挤压板的移位行程的一半大。在机动车驱动系中借助于摩擦离合器存在这样的长期需求，即，在驱动系的不同安装形式下可以传递特别高的转矩。
技术实现思路
本专利技术的目的是指出这样的措施，所述措施能够在机动车驱动系的不同安装形式下借助于摩擦离合器实现特别高的转矩。该目的的解决根据本专利技术通过具有权利要求1特征的多盘式离合器来进行。本专利技术的优选设计方案在从属权利要求中给出，这些从属权利要求分别单独或组合地可以是本专利技术的一方面。根据本专利技术设置一种多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，其用于使机动车马达驱动轴与至少一个变速器输入轴离合，尤其是用于双离合器，所述多盘式离合器具有：对应板，其用于导入驱动轴的转矩；离合器盘，其用于将转矩导出到变速器输入轴上，其中，所述离合器盘具有用于摩擦锁合地传递转矩的第一衬片环和相对于第一衬片环沿轴向能移位的、用于摩擦锁合地传递转矩的第二衬片环；相对于所述对应板沿轴向能移位的中间板，其中，所述中间板沿轴向方向布置在第一衬片环和第二衬片环之间；以及能通过操纵元件相对于所述对应板沿轴向移位的挤压板，所述挤压板用于离合器盘的摩擦锁合式的挤压，其中，第一衬片环沿轴向方向布置在挤压板与中间板之间，并且，第二衬片环布置在中间板与对应板之间，其中，设置有数目为n的中间板和数目为n+1的衬片环，其中，所述中间板沿轴向方向的运动与所述挤压板的运动通过耦合机构沿轴向方向耦合，其中，至少在所述挤压板的相应于多盘式离合器打开位置的打开位置与挤压板的相应于多盘式离合器在衬片环磨损时闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中，在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板的中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)偏离i(SA)＝n+1，和/或在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于第j个中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)j偏离i(SA)j＝(n+1)/j，其中，j从对应板起朝挤压板方向计数。通过耦合机构的偏离n+1的行程转换比例例如在n＝1的两盘式离合器的情况下可行的是，中间板的轴向移位行程不是或不总是挤压板移位行程的一半大。由此可以减少对于离合器盘的和/或多盘式离合器运行方式的结构要求。尤其可行的是，针对离合器盘的不同的衬片环设置不同的轴向延伸尺寸、不同的轴向通风尺寸和/或不同的轴向可压缩性并同时确保所述衬片环的基本上同时使用的摩擦锁合。附加地或替代地，可以特意地设置所述衬片环的在时间上错开地出现的摩擦锁合，从而使得例如可以借助于首先进行摩擦的衬片环在滑动运行中已经进行了第一转速适配，直到通过随后进行摩擦的衬片环也可以传递转矩，其中，在随后出现摩擦接触的衬片环上，较小的最大转速差已经起作用。多盘式离合器的闭合可以通过衬片环的逐渐发生的有效性而特别平缓地进行，其中，通过由于衬片环所实现的摩擦配对的相应高的数目可以传递特别高的最大转矩。在此情况下，衬片环可以尤其按照它们的不同需求进行适配，其方式是，例如首先进入摩擦接触的衬片环特别强地沿轴向弹动和/或具有特别大的摩擦衬片厚度。由于耦合机构的偏离n+1的行程转换比例，多盘式离合器可以容易地适配不同设计尺寸的衬片环和/或适配想要的不同运行方式，从而使得特别高的转矩传递能够在机动车驱动系的不同安装形式中借助于摩擦离合器实现。在具有多于一个的中间板的多盘式离合器中，对于从对应板起计数的第j个中间板的行程转换比例而言可适用不同于i(SA)j＝(n+1)/j的行程转换比例。在两盘式离合器中，唯一的中间板(n＝1)的行程转换比例可以不是2：1。在具有n＝2个中间板的多盘式离合器中，配属于对应板的中间板(j＝1)的行程转换比例可以不是3：1，而配属给挤压板的中间板(j＝2)的行程转换比例可以不是3：2。在具有n＝3个中间板的多盘式离合器中，配属于对应板的中间板(j＝1)的行程转换比例可以不是4：1，而沿轴向方向后跟随的中间板(j＝2)的行程转换比例可以不是4：2并且沿轴向方向进一步后跟随的中间板(j＝3)的行程转换比例可以不是4：3并这样继续下去。没有下标j的情况下所表示的行程转换比例i(SA)涉及沿轴向紧跟对应板放置的中间板，在该中间板与对应板之间仅设置一衬片环。挤压板的轴向位置SA从打开位置开始地测量，在该打开位置中，挤压板处于未运动，如果多盘式离合器完全是打开的话。当没有操纵力通过操纵元件被施加到挤压板上时，挤压板可以处在打开位置中，从而使得多盘式离合器被设计为“常开”，或处于闭合位置中，从而使得多盘式离合器被设计为“常闭”。所述操纵元件例如可以被设计为基本上沿轴向方向刚性的操纵罐或被设计为沿轴向方向弹动式能弯曲的(nachgiebig)杠杆弹簧。设计为杠杆弹簧的操纵元件尤其可以能摆动地支承在与对应板抗扭转地连接的离合器盖上。所述操纵元件优选被设计为碟簧的形式并且尤其具有用于提供碟簧特性的沿周向方向环绕的碟簧本体，其中，从碟簧本体可以向径向内部伸出弹簧舌，尤其液压式的操纵系统可以沿轴向方向为了导入操纵力作用在这些弹簧舌上。中间板的运动与挤压板的运动通过耦合机构耦合，该耦合机构可以基于杠杆原理，在该杠杆原理的情况下，中间板的运动通过当前设定的杠杆比例与挤压板的运动相关联。中间板可以通过耦合机构牢固地与挤压板连接，从而使得中间板可以由挤压板按压以及牵拉。尤其地，挤压板可以在多盘式离合器闭合时克服弹簧元件的弹簧力沿轴向方向按压中间板，其中，在多盘式离合器打开时，中间板由于作用的弹簧力可以跟随挤压板的运动。优选地，设置与挤压板连接的、本文档来自技高网...

【技术保护点】
多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，其用于使机动车马达的驱动轴(12)与至少一个变速器输入轴(16，18)离合，尤其是用于双离合器，所述多盘式离合器具有：对应板(22)，其用于导入驱动轴(12)的转矩；离合器盘(32)，其用于将转矩导出到所述变速器输入轴(16，18)上，其中，所述离合器盘(32)具有用于摩擦锁合地传递转矩的第一衬片环(28)和相对于所述第一衬片环(28)沿轴向能移位的、用于摩擦锁合地传递转矩的第二衬片环(30)；相对于所述对应板(22)能沿轴向移位的中间板(34)，其中，所述中间板(34)沿轴向方向布置在第一衬片环(28)和第二衬片环(30)之间；以及能通过操纵元件(24)相对于所述对应板(22)沿轴向移位的挤压板(26)，所述挤压板用于所述离合器盘(32)的摩擦锁合式的挤压，其中，所述第一衬片环(28)沿轴向方向布置在所述挤压板(26)与所述中间板(34)之间，并且，所述第二衬片环(30)布置在所述中间板(34)与所述对应板(22)之间，其中，设置有数目为n的中间板(34)和数目为n+1的衬片环(28，30)，其中，所述中间板(34)沿轴向方向的运动与所述挤压板(26)的运动通过耦合机构(44)在轴向方向上耦合，其中，至少在所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)打开位置的打开位置与所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)在衬片环(28，30)磨损时的闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中，在所述挤压板(26)的轴向位置SA的情况下，所述挤压板(26)的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板(26)的中间板(34)的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)偏离i(SA)＝n+1，和/或，在所述挤压板(26)的轴向位置SA的情况下，所述挤压板(26)的轴向移位相对于第j个中间板(34)的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)j偏离i(SA)j＝(n+1)/j，其中，j从所述对应板(22)起朝所述挤压板(26)方向计数。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 DE 102014205773.6;2014.04.04 DE 10201421.多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，其用于使机动车马达的驱动轴(12)与至少一个变速器输入轴(16，18)离合，尤其是用于双离合器，所述多盘式离合器具有：对应板(22)，其用于导入驱动轴(12)的转矩；离合器盘(32)，其用于将转矩导出到所述变速器输入轴(16，18)上，其中，所述离合器盘(32)具有用于摩擦锁合地传递转矩的第一衬片环(28)和相对于所述第一衬片环(28)沿轴向能移位的、用于摩擦锁合地传递转矩的第二衬片环(30)；相对于所述对应板(22)能沿轴向移位的中间板(34)，其中，所述中间板(34)沿轴向方向布置在第一衬片环(28)和第二衬片环(30)之间；以及能通过操纵元件(24)相对于所述对应板(22)沿轴向移位的挤压板(26)，所述挤压板用于所述离合器盘(32)的摩擦锁合式的挤压，其中，所述第一衬片环(28)沿轴向方向布置在所述挤压板(26)与所述中间板(34)之间，并且，所述第二衬片环(30)布置在所述中间板(34)与所述对应板(22)之间，其中，设置有数目为n的中间板(34)和数目为n+1的衬片环(28，30)，其中，所述中间板(34)沿轴向方向的运动与所述挤压板(26)的运动通过耦合机构(44)在轴向方向上耦合，其中，至少在所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)打开位置的打开位置与所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)在衬片环(28，30)磨损时的闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中，在所述挤压板(26)的轴向位置SA的情况下，所述挤压板(26)的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板(26)的中间板(34)的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)偏离i(SA)＝n+1，和/或，在所述挤压板(26)的轴向位置SA的情况下，所述挤压板(26)的轴向移位相对于第j个中间板(34)的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)j偏离i(SA)j＝(n+1)/j，其中，j从所述对应板(22)起朝所述挤压板(26)方向计数。2.根据权利要求1所述的多盘式离合器，其特征在于，至少在所述挤压板(26)的打开位置与所述挤压板(26)的最大闭合位置之间的部分路段中、尤其至少在所述挤压板(26)的打开位置与所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)在衬片环未磨损时的闭合位置的闭合位置之间的部分路段中，对于所述当前行程转换比例i(SA)适用的是0.00<|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤5.0、尤其是0.01≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤2.5、优选0.05≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤1.5、进一步优选0.07≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤1.0并特别优选0.10≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤0.8。3.根据权利要求1或2所述的多盘式离合器，其特征在于，在所述挤压板(26)的打开位置与所述挤压板(26)的最大闭合位置之间的、尤其是在所述挤压板(26)的打开位置与所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)在衬片环(28，30)未磨损时的闭合位置的闭合位置之间的所述当前行程转换比例i(SA)改变至少一次，其中，尤其地所述当前行程转换比例i(SA)连续改变。4.根据权利要求1至3中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，所述第一衬片环(28)具有第一衬片弹簧(50)，并且，第二衬片环(30)具有第二衬片弹簧(54)，其中，所述第一衬片弹簧(50)能够沿轴向方向最大压缩第一轴向行程路段SBF1，并且，所述第二衬片弹簧(54)能够沿轴向方向最大压缩与所述第一轴向行程路段SBF1不同的第二轴向行程路段SB...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE