【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车领域，尤其是涉及电动车双电机控制方法。
技术介绍
电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。电动车双电机控制方法，能够在公知的电动车控制技术上进一步提高其工作性能，尤其在负载爬坡状态下，能够使较少的额定功率电机在特定环境中积的倍数发挥最大能力。
技术实现思路
本专利技术对电动车双电机提出新的控制方案，本方案能够使电动车辆在轻载的状态下保持小功率运行，负载或者爬坡积的倍数出力，且改变了运行环境，使电机获得更高的使用效率。本专利技术电动车双电机控制方法，由主电机控制系统、从电机控制系统、刹车断电信号、欠压信号；主电机控制系统有主驱动功率管、主电子换向器、主单片机主控电路、主电流检测、主位置检测；从电机控制系统有从驱动功率管、从电子换向器、从单片机主控电路、从电流检测、从位置检测组成；其特征在于，刹车断电信号、欠压信号是主电机控制系统和从电机控制系统信息共享，主电机控制系统进行对主电机的运行控制，从电机控制系统实时检测主电机主速度信号，从电机控制系统根据主电机运行速度决定从电机工作或者关闭。一种形式中，主电机控制系统负责控制主电机前进方向的全程运行；一种形式中，从电机控制系统的单片机程序设定主电机运行临界速度为每分钟三千三百转工作的运行条件，当从电机控制系统检测到主...
【技术保护点】
电动车双电机控制方法，由主电机控制系统（1）、从电机控制系统（2）、刹车断电信号（03）、欠压信号（04）；主电机控制系统（1）设置有主驱动功率管（12）、主电子换向器（13）、主单片机主控电路（15）、主电流检测（16）、主位置检测（17）；从电机控制系统（2）有从驱动功率管（22）、从电子换向器（23）、从单片机主控电路（25）、从电流检测（26）、从位置检测（27）组成；其特征在于，刹车断电信号（03）、欠压信号（04）是主电机控制系统（1）和从电机控制系统（2）信息共享，主电机控制系统（1）进行对主电机（10）的运行控制，从电机控制系统（2）实时检测主电机（10）主速度信号（18），从电机控制系统（2）根据主电机（10）运行速度决定从电机（20）工作或者关闭；主电机控制系统（1）负责控制主电机（10）前进方向的全程运行；从电机控制系统（2）的单片机程序设定主电机（10）运行临界速度为每分钟三千三百转工作条件，当从电机控制系统（2）检测到主电机（10）主速度信号（18）低于每分钟三千三百转时，命令从电机（20）启动工作，当从电机控制系统（2）检测到主电机（10）主速度信号（18）...
【技术特征摘要】
1.电动车双电机控制方法，由主电机控制系统（1）、从电机控制系统（2）、刹车断电信号（03）、欠压信号（04）；主电机控制系统（1）设置有主驱动功率管（12）、主电子换向器（13）、主单片机主控电路（15）、主电流检测（16）、主位置检测（17）；从电机控制系统（2）有从驱动功率管（22）、从电子换向器（23）、从单片机主控电路（25）、从电流检测（26）、从位置检测（27）组成；其特征在于，刹车断电信号（03）、欠压信号（04）是主电机控制系统（1）和从电机控制系统（2）信息共享，主电机控制系统（1）进行对主电机（10...
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