一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座制造技术

一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座，包括一固定座以及一旋转座，固定座与客车内的扶手架连接，旋转座与一L型扶手杆连接，旋转座通过一销轴可水平旋转地连接在固定座上，固定座上装设有两个相对布置的限位螺栓，旋转座上开设有两个相对布置的弧形开口槽以及一定位槽，两个限位螺栓分别位于两个弧形开口槽内，并且弧形开口槽可在该旋转座旋转时绕位于其内的限位螺栓移动，定位槽内装设有一弹性组件，固定座上沿定位槽移动的弧形轨迹依次开设有两个用于卡设弹性组件的定位孔。当轮椅区有人时，Ｌ型扶手杆能够外伸并固定，起到扶手的作用；当轮椅区没人时，Ｌ型扶手杆能够收缩，给予站立的乘客更多可站立空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可旋转底座，尤其是指一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座。
技术介绍
现在的高档公交客车出于人性化要求通常需要设置轮椅区为残疾人士提供便利，但是由于单独开设轮椅区往往会占用大量的空间，这又给车内站立的人员造成了不便，因此需要一款设备既能够满足保护轮椅使用者的要求，又能尽量提高车内人员的站立空间。
技术实现思路
本技术提供一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座，其主要目的在于克服现有客车上的轮椅区占用大量空间的缺陷。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座，包括一固定座以及一旋转座，所述固定座与客车内的扶手架连接，所述旋转座与一L型扶手杆连接，所述旋转座通过一销轴可水平旋转地连接在所述固定座上，所述固定座上装设有两个相对布置的限位螺栓，所述旋转座上开设有两个相对布置的弧形开口槽以及一定位槽，两个限位螺栓分别位于两个弧形开口槽内，并且所述弧形开口槽可在该旋转座旋转时绕位于其内的限位螺栓移动，所述定位槽内装设有一弹性组件，所述固定座上沿所述定位槽移动的弧形轨迹依次开设有两个用于卡设所述弹性组件的定位孔。进一步的，所述弹性组件包括一压缩弹簧以及一钢珠，所述压缩弹簧一端与所述定位槽抵接、另一端通过所述钢珠抵接在所述固定座上，所述定位孔为与所述钢珠相适配的弧形凹孔。进一步的，两个所述弧形凹孔相对所述销轴的中心间隔90°。进一步的，所述弧形开口槽的弧度为90°～150°。进一步的，所述旋转座通过一夹块组件与所述L型扶手杆连接。进一步的，所述夹块组件包括两个焊设在所述旋转座上的半圆形夹块，所述Ｌ型扶手杆可拆卸地夹设在两个半圆形夹块之间。进一步的，还包括第一螺栓，两个所述半圆形夹块中一个开设有第一通孔、另一个开设有与所述第一螺栓相适配的第一螺纹孔，所述Ｌ型扶手杆上开设有第二通孔，所述第一螺栓依次穿过第一通孔、第二通孔，并锁合在该第一螺纹孔内。进一步的，还包括第二螺栓，所述固定座套设在所述扶手架外侧，并且该固定座上开设有第三通孔以及与所述第二螺栓相适配的第二螺纹孔，所述扶手架上开设有第四通孔，所述第二螺栓依次穿过第三通孔、第四通孔，并锁合在该第二螺纹孔内。和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于:1、本技术结构简单、实用性强，通过设置固定座与旋转座，达到Ｌ型扶手杆能够外伸与收缩的目的，使得当轮椅区有人时，Ｌ型扶手杆能够外伸并固定，起到扶手的作用；当轮椅区没人时，Ｌ型扶手杆能够收缩，给予站立的乘客更多可站立空间。如此便可在保护轮椅使用者的前提下，尽量提高车内人员的站立空间。同时，此产品表面可根据车内扶手颜色定制喷塑，在实现旋转功能的同时，确保了整车扶手颜色风格一致，提高美观度。2、在本技术中，通过设置钢珠与弧形凹孔，使得当用户施力转动旋转座时，位于弧形凹孔内的钢珠在力的作用下能够压缩压缩弹簧，并与压缩弹簧一起随着定位槽转动，直至旋转至另一个弧形凹孔内时，钢珠落入该弧形凹孔内，并实现定位。3、在本技术中，通过设置限位螺栓与弧形开口槽，可以起到限位的作用，避免旋转座转动幅度过大。附图说明图1为L型扶手架外伸时本技术的结构示意图。图2为L型扶手架内缩时本技术的结构示意图。图3为本技术侧面的半剖示意图一。图4为本技术侧面的半剖示意图二。图5为图2中所述旋转座与夹块组件的结构示意图。图6为本技术中所述夹块组件的正视图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座，包括一固定座1以及一旋转座2，固定座1与客车内的扶手架3连接，旋转座2与一L型扶手杆4连接。旋转座2通过一销轴5可水平旋转地连接在固定座1上，固定座1上装设有两个相对布置的限位螺栓11；旋转座2上开设有两个相对布置的弧形开口槽21以及一定位槽22，两个限位螺栓11分别位于两个弧形开口槽21内，并且所述弧形开口槽21可在该旋转座2旋转时绕位于其内的限位螺栓11移动；定位槽22内装设有一弹性组件6，所述固定座1上沿所述定位槽22移动的弧形轨迹依次开设有两个用于卡设所述弹性组件6的定位孔12。通过设置固定座1与旋转座2，达到Ｌ型扶手杆4能够外伸与收缩的目的，使得当轮椅区有人时，Ｌ型扶手杆4能够外伸并固定，起到扶手的作用；当轮椅区没人时，Ｌ型扶手杆4能够收缩，给予站立的乘客更多可站立空间。如此便可在保护轮椅使用者的前提下，尽量提高车内人员的站立空间。同时，此产品表面可根据车内扶手颜色定制喷塑，在实现旋转功能的同时，确保了整车扶手颜色风格一致，提高美观度。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。弹性组件6包括一压缩弹簧61以及一钢珠62，压缩弹簧61一端与所述定位槽22抵接、另一端通过所述钢珠62抵接在所述固定座1上，所述定位孔12为与所述钢珠62相适配的弧形凹孔。两个所述弧形凹孔12相对所述销轴的中心间隔90°。通过设置钢珠62与弧形凹孔12，使得当用户施力转动旋转座时，位于弧形凹孔内的钢珠在力的作用下能够压缩压缩弹簧61，并与压缩弹簧61一起随着定位槽转动，直至旋转至另一个弧形凹孔内时，钢珠落入该弧形凹孔内，并实现定位。所述弧形开口槽的弧度为90°～150°。通过设置限位螺栓11与弧形开口槽21，可以起到限位的作用，避免旋转座转动幅度过大。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。旋转座2通过一夹块组件7与所述L型扶手杆4连接。所述夹块组件7包括两个焊设在所述旋转座上的半圆形夹块71，两个半圆形夹块71相对设置并形成一近似圆环体，所述Ｌ型扶手杆4可拆卸地夹设在两个半圆形夹块71之间。本技术还包括第一螺栓8，两个所述半圆形夹块71中一个开设有第一通孔72、另一个开设有与所述第一螺栓8相适配的第一螺纹孔73，所述Ｌ型扶手杆4上开设有第二通孔41，所述第一螺栓依次穿过第一通孔72、第二通孔41，并锁合在该第一螺纹孔73内。安装的第一螺栓可以为一个、两个或者三个。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。本技术还包括第二螺栓9，固定座1套设在所述扶手架3外侧，并且该固定座1上开设有第三通孔13以及与所述第二螺栓9相适配的第二螺纹孔14，所述扶手架3上开设有第四通孔31，所述第二螺栓9依次穿过第三通孔13、第四通孔31，并锁合在该第二螺纹孔14内。安装的第二螺栓可以为一个、两个或者三个，其起到固定并可拆卸的作用。参照图1、图2、图3、图4、图5和图6。使用本技术的方法为：当有残疾人要进入轮椅区时，对Ｌ型扶手杆4施力，使其外旋，位于弧形凹孔12内的钢珠62在力的作用下能够压缩压缩弹簧61，并与压缩弹簧61一起随着定位槽22转动，直至旋转至另一个弧形凹孔内时，钢珠62落入该弧形凹孔12内，并实现定位起到扶手的作用；当轮椅区没人时，再对Ｌ型扶手杆4施力，使其回旋至原来的位置，同样的，钢珠62能在力的作用下回到原来的弧形凹孔内，并定位，其起到固定并可拆卸的作用。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座，包括一固定座以及一旋转座，所述固定座与客车内的扶手架连接，所述旋转座与一L型扶手杆连接，其特征在于：所述旋转座通过一销轴可水平旋转地连接在所述固定座上，所述固定座上装设有两个相对布置的限位螺栓，所述旋转座上开设有两个相对布置的弧形开口槽以及一定位槽，两个限位螺栓分别位于两个弧形开口槽内，并且所述弧形开口槽可在该旋转座旋转时绕位于其内的限位螺栓移动，所述定位槽内装设有一弹性组件，所述固定座上沿所述定位槽移动的弧形轨迹依次开设有两个用于卡设所述弹性组件的定位孔。

【技术特征摘要】
1.一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座，包括一固定座以及一旋转座，所述固定座与客车内的扶手架连接，所述旋转座与一L型扶手杆连接，其特征在于：所述旋转座通过一销轴可水平旋转地连接在所述固定座上，所述固定座上装设有两个相对布置的限位螺栓，所述旋转座上开设有两个相对布置的弧形开口槽以及一定位槽，两个限位螺栓分别位于两个弧形开口槽内，并且所述弧形开口槽可在该旋转座旋转时绕位于其内的限位螺栓移动，所述定位槽内装设有一弹性组件，所述固定座上沿所述定位槽移动的弧形轨迹依次开设有两个用于卡设所述弹性组件的定位孔。2.如权利要求1所述一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座，其特征在于：所述弹性组件包括一压缩弹簧以及一钢珠，所述压缩弹簧一端与所述定位槽抵接、另一端通过所述钢珠抵接在所述固定座上，所述定位孔为与所述钢珠相适配的弧形凹孔。3.如权利要求2所述一种应用于客车内轮椅区的可旋转底座，其特征在于：两个所述弧形凹孔相对所述销轴的中心间隔90°。4.如权利要求1所述一种应用于客车内轮椅区的可旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：林飞跃，周维毅，陈龙志，林才展，尤玉华，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35