一种船舶的防火舱壁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶的防火舱壁结构，包括独立围壁板、甲板和钢板，所述钢板的上端与所述甲板密封固定连接，所述钢板的下端与所述独立围壁板密封固定连接。本实用新型专利技术提出的船舶的防火舱壁结构，能够承受钢制穿舱套管的重量，适用于所有平台、船舶及海洋结构，适用范围更加广泛；而且施工更加便利，降低了作业难度，且降低了对环境和施工人员的危害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及海洋平台及船舶领域，尤其涉及一种船舶的防火舱壁结构。
技术介绍
在海洋大型船舶中，根据规范对相邻处所的舱壁耐火完整性划分，走廊(2类)和起居处所(3类)之间为B级分隔。IMO MODU CODE 9.3.3以及ABS MODU Rules 5.5等相关规范都要求：构成“B”级分隔的所有舱壁应从甲板延伸到甲板，并延伸到甲板室侧壁或其他限界，除非其两侧都装有连续的“B”级天花板或衬板，在这种情况下，该舱壁可以在连续的天花板或衬板处终止。B级分隔的定义为：是以认可的不燃材料制成的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔，它们的构造应在最初0.5小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过。为满足规范的要求，生活楼走廊及居住舱室的装修围壁板、天花板和防火门都是选用B级板材，确保每个独立舱室的B级防火完整性。但是由于天花板上需安装灯具、布风器和喇叭等设备，这些设备的开孔破坏了天花板B级分隔的完整性。在这种情况下，走廊两边的内装独立围壁板上面都需安装防火帘，保证B级分隔舱壁从甲板延伸到甲板。如图1所示，现有的防火帘连接在独立围壁板1和甲板2之间，该防火帘的结构型式采用50×25mm轻钢龙骨91加1mm厚镀锌铁皮92，上面打碰钉93后铺设20+20厚A60防火棉94，最后用钢丝网95压紧，这种结构的防火帘仅适用于冷热水管和黑灰水管采用PVC管、风管采用镀锌铁皮等较轻的材质时；而当这些管系、风管等采用钢制材质时，现有的防火帘将无法承受钢制穿舱套管的重量，塞防火棉的形式也无法保证2.5mm的间隙要求，同时也使得防火帘节点无法通过耐火试验，从而存在很大的安全隐患。技术内容为解决上述技术问题，本技术提出一种船舶的防火舱壁结构，能够承受钢制穿舱套管的重量，适用于所有平台、船舶及海洋结构，适用范围更加广泛； 而且施工更加便利，降低了作业难度，且降低了对环境和施工人员的危害。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案：本技术公开了一种船舶的防火舱壁结构，包括独立围壁板、甲板和钢板，所述钢板的上端与所述甲板密封固定连接，所述钢板的下端与所述独立围壁板密封固定连接。优选地，所述钢板的上端与所述甲板焊接连接，所述钢板的下端与所述独立围壁板焊接连接。优选地，所述甲板上设有与所述甲板一体连接的T形结构型材，所述钢板的上端与所述T形结构型材焊接连接，所述钢板的下端与所述独立围壁板焊接连接。优选地，所述防火舱壁结构还包括角钢，所述钢板的下端与所述角钢焊接连接，所述角钢与所述独立围壁板焊接连接。优选地，所述独立围壁板的顶端设有顶槽，所述独立围壁板与所述顶槽过盈配合，所述角钢与所述顶槽焊接连接。优选地，穿舱套管通过套合在穿舱件内穿过所述钢板，所述穿舱件焊接连接在所述钢板上。优选地，所述钢板的厚度为3～6mm。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的船舶的防火舱壁结构采用钢板作为防火帘结构，通过钢板分别与甲板和独立围壁板密封固定连接，实现船舶内的B级分隔要求，防火帘节点可以通过耐火试验，而且该防火帘结构能够承受钢制穿舱套管的重量，可以适用于所有平台、船舶及海洋结构，适用范围更加广泛；而且钢板结构较简单，施工更加便利，降低了作业难度，且降低了对环境和施工人员的危害。在进一步的方案中，钢板通过角钢与独立围壁板焊接连接，从而可以在施工过程中消除施工误差对独立围壁板的影响。附图说明图1是现有技术中的船舶的防火舱壁结构示意图；图2是本技术优选实施例的第一种防火舱壁结构示意图；图3是图2中A处的放大示意图；图4是本技术优选实施例的第二种防火舱壁结构示意图；图5是本技术优选实施例的防火舱壁结构的应用示意图；图6是本技术优选实施例的船舶的局部俯视示意图。具体实施方式下面对照附图并结合优选的实施方式对本技术作进一步说明。如图2至图4所示，是本技术的防火舱壁结构示意图。在图2和图3中，防火舱壁结构包括独立围壁板1、甲板2和钢板3，钢板3的上端与甲板2密封固定连接，钢板3的下端与独立围壁板1密封固定连接。在具体实例中，钢板3的上端与甲板2可以通过焊接连接，钢板3的下端与独立围壁板1焊接连接。进一步地，钢板3的下端通过角钢4与独立围壁板1焊接连接，也即钢板3的下端与角钢4焊接连接，角钢4再与独立围壁板1焊接连接；其中，在独立围壁板1上还设有倒U形的顶槽11，独立围壁板1的顶端插入到顶槽11内实现过盈配合，角钢4通过与顶槽11焊接连接以实现与独立围壁板1的密封固定连接。在图4中，甲板2上设有与甲板2一体连接的T形结构型材21，钢板3的上端也可以与T形结构型材21焊接连接以实现与甲板2的密封固定连接。其中钢板的厚度可以为3～6mm，更优选为5mm。在实际应用过程中，如果防火帘定位与甲板2上的T形结构型材21相同，则防火帘可以借助T形结构型材21进行连接，即如图4中所示的钢板3与T形结构型材21焊接连接，可以节省钢板3的用料。如图5所示，在走廊5的两侧设有防火舱壁结构，其中左侧的防火舱壁结构是借助T形结构型材21(T 230×8W/100×10F)，钢板3向下延伸560mm，钢板3的上端与T形结构型材21的面板角焊连接，钢板3的下端搭接焊接角钢4(L125×80×7)，独立围壁板1的顶槽11与角钢4焊接连接；右侧的防火舱壁结构直接通过钢板3与甲板2焊接连接，高度约为840mm(以现场测量为准)，钢板3的下端搭接焊接角钢4(L75×75×6)，独立围壁板1的顶槽11与角钢4焊接连接。如图6所示，是本技术优选实施例的船舶的局部俯视示意图，从图中可以看出，穿舱套管6通过套合在穿舱件7内穿过钢板3，其中穿舱件7焊接连接在钢板3上，穿舱套管6与 穿舱件7之间还通过打胶密封连接，且穿舱件7的两端采用法兰与穿舱套管6连接，通过该连接方式确保了B级分隔的完整性。本技术中的防火舱壁结构的施工顺序可以是：首先将角钢4焊接在钢板3的下端，再将钢板3的上端焊接在甲板2或T形结构型材21的定位位置处，然后将独立围壁板1定位固定在下方甲板的相应位置处并将顶槽11套合在独立围壁板1的顶端，最后进行定位合拢，合拢过程中将角钢4与顶槽11焊接连接；如果在合拢过程中发现钢板3与独立围壁板1的位置有部分偏差，可以利用角钢4的横向尺寸来弥补该误差，甚至可以在钢板3的下端补接角钢4以弥补误差而保证独立围壁板1呈竖直状态。本技术的船舶的防火舱壁结构中的钢板3在分段施工阶段焊接，可以减少合拢后的施工量，角钢4与顶槽11在分段合拢、独立围壁板1定位后现场焊接，可以消除合拢施工误差对独立围壁板1的影响，以避免独立围壁板1出现倾斜等情况。在装配好防火舱壁结构后，再根据穿舱件的尺寸，在钢板的相应位置开孔后，装入穿舱件并将穿舱件与钢板焊接固定，最后再将穿舱套管套入到穿舱件内，并打胶密封以及在穿舱件的两端用法兰与穿舱套管连接。本技术的防火舱壁结构取消了现有的防火帘的轻钢龙骨、镀锌铁皮和防火棉等结构，直接通过3～6mm厚度的钢板连接甲板和独立围壁板而形成，结构简单，施工便利，而且还能够承受钢制穿舱套管的重量，适用于所有平台、船舶及海洋结构，适用范围更加广泛。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶的防火舱壁结构，包括独立围壁板和甲板，其特征在于，还包括钢板，所述钢板的上端与所述甲板密封固定连接，所述钢板的下端与所述独立围壁板密封固定连接；所述甲板上设有与所述甲板一体连接的T形结构型材，所述钢板的上端与所述T形结构型材焊接连接，所述钢板的下端与所述独立围壁板焊接连接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶的防火舱壁结构，包括独立围壁板和甲板，其特征在于，还包括钢板，所述钢板的上端与所述甲板密封固定连接，所述钢板的下端与所述独立围壁板密封固定连接；所述甲板上设有与所述甲板一体连接的T形结构型材，所述钢板的上端与所述T形结构型材焊接连接，所述钢板的下端与所述独立围壁板焊接连接。2.根据权利要求1所述的防火舱壁结构，其特征在于，还包括角钢，所述钢板的下端与所述角钢焊接连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹤，钟良省，
申请(专利权)人：招商局重工深圳有限公司，招商局重工江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44