一种气门推杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气门推杆，用于提高气门推杆的强度并降低生产成本，其特征在于：所述一号插接部设有一号凹槽，所述一号插接孔上对应所述一号凹槽设有一号铆压部，所述一号铆压部与一号凹槽卡扣配合；所述二号插接部设有二号凹槽，所述二号插接孔上对应所述二号凹槽设有二号铆压部，所述二号铆压部与二号凹槽卡扣配合。本实用新型专利技术的推杆头与底球插接在推杆中，采用一号铆压部与一号凹槽、二号铆压部与二号凹槽的铆压配合代替现有的焊接，其中一号凹槽和二号凹槽由机加工而成，一号铆压部与二号铆压部在装配中铆压而成，过程简单、劳动强度低，而且装配效果良好，气门推杆的整体强度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，具体涉及到一种气门推杆。
技术介绍
在汽车发动机配气系统中，气门推杆是一个非常重要的部件，气门推杆使进、排气门摇臂完成开启和关闭的换气过程，使发动机正常的运转。由于发动机的转速都非常高，这就要求发动机内的配气零件具备很高的强度。目前的发动机气门推杆多采用整体冷镦成型或焊接装配。随着发动机技术的进步，及环保要求的提高，越来越多的发动机零件采用轻量化设计，整体冷镦的气门推杆越来也少见。焊接装配的气门推杆如图1所示，推杆头和底球焊接在推杆的A处位置上，焊接过程劳动强度高，能耗大，对环境有污染，且焊接后有脱落风险；而且焊接过程的高温会对推杆头和底球的强度造成影响，降低气门推杆的整体强度。
技术实现思路
为了提高气门推杆的强度并降低生产成本，本技术提供了一种铆接装配的气门推杆。本技术采用的技术方案如下：一种气门推杆，包括空心的推杆、推杆头与底球，所述推杆头与底球上分别设有插接到所述推杆两端的一号插接部与二号插接部，所述推杆的两端对应所述一号插接部与二号插接部设置有一号插接孔与二号插接孔，所述一号插接部设有一号凹槽，所述一号插接孔上对应所述一号凹槽设有一号铆压部，所述一号铆压部与一号凹槽铆压配合；所述二号插接部设有二号凹槽，所述二号插接孔上对应所述二号凹槽设有二号铆压部，所述二号铆压部与二号凹槽铆压配合。所述一号凹槽与二号凹槽均为圆弧环形槽。所述一号插接部上包括至少两个一号凹槽，所述二号插接部包括至少两个二号凹槽。所述一号凹槽与二号凹槽均为宽口环形槽。所述一号插接孔与二号插接孔的内径大于所述推杆杆身的内径。所述一号插接部过盈插接在所述一号插接孔中，所述二号插接部过盈插接在所述二号插接孔中。所述一号插接部与二号插接部的端头设有20°的倒角，所述一号插接孔与二号插接孔的端头设有30°的倒角。本技术的有益效果是：本技术的推杆头与底球插接在推杆中，采用一号铆压部与一号凹槽、二号铆压部与二号凹槽的铆压配合代替现有的焊接，其中一号凹槽和二号凹槽由机加工而成，一号铆压部与二号铆压部在装配中铆压而成，过程简单、劳动强度低，而且装配效果良好，气门推杆的整体强度高。附图说明图1是现有焊接装配的气门推杆的示意图。图2是本技术实施例一的剖视图。图3是本技术实施例一的爆炸图。图4是本技术实施例二的剖视图。图5是本技术实施例三的剖视图。推杆1、推杆头2、底球3、一号插接孔11、二号插接孔12、一号铆压部13、二号铆压部14、一号插接部21、一号凹槽22、二号插接部31、有二号凹槽32。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。实施例一，如图2、图3所示，一种气门推杆，包括空心的推杆1、推杆头2与底球3，所述推杆头2与底球3上分别设有插接到所述推杆1两端的一号插接部21与二号插接部31，所述推杆1的两端对应所述一号插接部21与二号插接部31设置有一号插接孔11与二号插接孔12，所述一号插接部21设有一号凹槽22，所述一号插接孔11上对应所述一号凹槽22设有一号铆压部13，所述一号铆压部13与一号凹槽22铆压配合；所述二号插接部31设有二号凹槽32，所述二号插接孔12上对应所述二号凹槽32设有二号铆压部14，所述二号铆压部14与二号凹槽32铆压配合。本技术的推杆头3与底球3插接在推杆1中，采用一号铆压部12与一号凹槽22、二号铆压部14与二号凹槽32的铆压配合代替现有的焊接，其中一号凹槽22和二号凹槽32由机加工而成，一号铆压部12与二号铆压部14在装配中铆压而成，过程简单、劳动强度低，而且装配效果良好，气门推杆的整体强度高。实施例一，如图2、图3所示，所述一号凹槽22与二号凹槽32均为圆弧环形槽。实施例一的圆弧环形槽机加工方便，采用普车即能完成，而且在压铆一号铆压部13与二号铆压部14时也比较方便。实施例二，如图4所示，所述一号插接部21上包括至少两个一号凹槽22，所述二号插接部31包括至少两个二号凹槽32。实施例二采用多个一号凹槽22和二号凹槽32的结构，使得推杆头2与底球3固定的更牢固。实施例三，如图5所示，所述一号凹槽22与二号凹槽32均为宽口环形槽。实施例三的宽口环形槽具有较大的槽宽，使得推杆头2与底球3固定的更牢固。本技术中，所述一号插接孔11与二号插接孔12的内径大于所述推杆1杆身的内径。一号插接孔11与二号插接孔12由推杆1的钢管机加工而成，使得内表面更光滑，与一号插接部21、二号插接部31的贴合更紧密。本技术中，所述一号插接部21过盈插接在所述一号插接孔11中，所述二号插接部31过盈插接在所述二号插接孔12中。过盈配合的插接，使推杆1与推杆头2、推杆1与底球3之间不容易晃动，在动载作用下，也不会松动。本技术中，所述一号插接部21与二号插接部31的端头设有20°的倒角，所述一号插接孔11与二号插接孔12的端头设有30°的倒角。由于推杆1与推杆头2、推杆1与底球3之间处于过盈装配，两端的倒角方便装配，而且具有自动对心功能，装配精确。显然，本技术的上述实施例仅仅是为了说明本技术所作的举例，而并非对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本技术的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门推杆，包括空心的推杆（1）、推杆头（2）与底球（3），所述推杆头（2）与底球（3）上分别设有插接到所述推杆（1）两端的一号插接部（21）与二号插接部（31），所述推杆（1）的两端对应所述一号插接部（21）与二号插接部（31）设置有一号插接孔（11）与二号插接孔（12），其特征在于：所述一号插接部（21）设有一号凹槽（22），所述一号插接孔（11）上对应所述一号凹槽（22）设有一号铆压部（13），所述一号铆压部（13）与一号凹槽（22）铆压配合；所述二号插接部（31）设有二号凹槽（32），所述二号插接孔（12）上对应所述二号凹槽（32）设有二号铆压部（14），所述二号铆压部（14）与二号凹槽（32）铆压配合。

【技术特征摘要】
1.一种气门推杆，包括空心的推杆（1）、推杆头（2）与底球（3），所述推杆头（2）与底球（3）上分别设有插接到所述推杆（1）两端的一号插接部（21）与二号插接部（31），所述推杆（1）的两端对应所述一号插接部（21）与二号插接部（31）设置有一号插接孔（11）与二号插接孔（12），其特征在于：所述一号插接部（21）设有一号凹槽（22），所述一号插接孔（11）上对应所述一号凹槽（22）设有一号铆压部（13），所述一号铆压部（13）与一号凹槽（22）铆压配合；所述二号插接部（31）设有二号凹槽（32），所述二号插接孔（12）上对应所述二号凹槽（32）设有二号铆压部（14），所述二号铆压部（14）与二号凹槽（32）铆压配合。2.根据权利要求1所述的气门推杆，其特征在于：所述一号凹槽（22）与二号凹槽（32）均为圆弧环...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞黎明，
申请(专利权)人：浙江黎明发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33