一种一开二的前保险杠拉线锁制造技术

一种一开二的前保险杠拉线锁，包括两个装设于客车上的锁机固定机构、一设在所述客车外部的拉动器以及两个锁机开启臂，锁机固定机构包括锁机安装架以及锁合架，两个锁机固定架上各装设有一锁机开启臂，两个锁机开启臂分别一端可旋转地卡设在对应的锁合架上、另一端通过一拉绳组件与拉动器传动连接。本实用新型专利技术使得用户只需拉动拉动器，就能使锁机开启臂转动，从而使前保险杠拉线锁解锁，取消了原先需要同时开启两个锁机所需要的中间机构、机械连杆，降低了车辆成本。并且本实用新型专利技术结构简单，现场制作方便快捷，提高公司生产效率；运动摩擦力小，前保开启力小，现只需24.5N就可将前保险杠打开，提高公司产品质量，提升客户使用体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车车身外饰，尤其是指一种一开二的前保险杠拉线锁。
技术介绍
现有的保险杠锁要同时开启两个锁机，大都需要在两个锁机之间加设中间机构以及多个机械连杆，这种保险杠锁结构复杂，安装制作繁琐，制作工时长；各个零件摩擦力大，开启难度大，市场抱怨严重；而且制作及采购成本高，不利于公司的批量生产销售。
技术实现思路
本技术提供一种一开二的前保险杠拉线锁，其主要目的在于克服的缺陷。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种一开二的前保险杠拉线锁，包括两个装设于客车上的锁机固定机构，还包括一设在所述客车外部的拉动器以及两个锁机开启臂，所述锁机固定机构包括锁机安装架以及锁合架，两个锁机固定架上各装设有一所述锁机开启臂，两个锁机开启臂分别一端可旋转地卡设在对应的锁合架上、另一端通过一拉绳组件与所述拉动器传动连接。进一步的，所述锁机开启臂包括一固定装设在所述锁机安装架上的固定臂、一活动臂以及一拨动组件，所述活动臂可旋转地装设在所述固定臂上，所述拨动组件一端与所述拉绳组件连接、另一端与所述活动臂传动连接。进一步的，所述锁合架包括一凸块，所述活动臂包括位于所述固定臂外侧的卡接部以及位于固定臂内侧的凸轮，所述卡接部上开设有一凹槽，所述凸块卡设在所述凹槽内并与该卡接部过盈配合，所述凸轮与所述拨动组件传动连接。进一步的，所述拨动组件包括一拨片、一凸轮限位片以及一用于使该凸轮限位片回位的弹簧，所述凸轮限位片与所述凸轮传动连接，所述拨片与所述凸轮限位片传动连接，所述拉绳组件与所述拨片传动连接，所所述弹簧一端连接在所述凸轮限位片上、另一端连接在所述凸轮上。进一步的，所述拉绳组件包括一与所述拨片连接的拉头以及一钢丝绳，所述钢丝绳两端分别连接所述拉头与拉动器，所述钢丝绳外侧还活动套设有一橡胶管。进一步的，所述拉动器包括固定在客车上的固定部、活动部、位于客车内的牵引部以及位于客车外的拉动部，所述活动部活动装设在所述固定部内，所述拉动部通过所述活动部与所述牵引部连接，所述牵引部与所述拉绳组件连接。进一步的，还包括一装设在客车上的拉线固定座，所述固定部嵌设在所述拉线固定座上。和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于:1、本技术结构简单、实用性强，通过设置两个锁机开启臂，并各通过一拉绳组件与拉动器传动连接，使得用户只需拉动拉动器，就能使锁机开启臂转动，从而使前保险杠拉线锁解锁，取消了原先需要同时开启两个锁机所需要的中间机构、机械连杆，降低了车辆成本。并且本技术结构简单，现场制作方便快捷，平均每台车制作工时为13min，提高公司生产效率；运动摩擦力小，前保开启力小，现只需24.5N就可将前保险杠打开，提高公司产品质量，提升客户使用体验。2、在本技术中，通过设置橡胶管，使得用户拉动拉动器时，钢丝绳不会因为动作而受磨损，提高使用寿命。3、在本技术中，通过设置拉线固定座，使得拉绳时更加稳定、更加省力。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中所述锁机开启臂与拉动器连接的侧面半剖示意图。图3为图1中所述锁机开启臂的侧面半剖示意图。图4为图3中所述凸轮限位片的结构示意图。图5为图中所述锁机固定机构的结构示意图。图6为图1中所述锁机开启臂的正面半剖示意图。图7为图1中所述拉绳组件的示意图。图8为图6中所述卡接部的正视图。图9为图7中所述橡胶管的剖视图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9。一种一开二的前保险杠拉线锁，包括两个装设于客车1上的锁机固定机构2、一设在所述客车外部的拉动器3以及两个锁机开启臂4，锁机固定机构2包括锁机安装架21以及锁合架22，两个锁机固定架21上各装设有一所述锁机开启臂4，两个锁机开启臂4分别一端可旋转地卡设在对应的锁合架22上、另一端通过一拉绳组件5与所述拉动器3传动连接。通过设置两个锁机开启臂4，并各通过一拉绳组件5与拉动器3传动连接，使得用户只需拉动拉动器3，就能使锁机开启臂4转动，从而使前保险杠拉线锁解锁，取消了原先需要同时开启两个锁机所需要的中间机构、机械连杆，降低了车辆成本。并且本技术结构简单，现场制作方便快捷，平均每台车制作工时为13min，提高公司生产效率；运动摩擦力小，前保开启力小，现只需24.5N就可将前保险杠打开，提高公司产品质量，提升客户使用体验。参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9。锁机开启臂4包括一固定装设在所述锁机安装架上的固定臂41、一活动臂42以及一拨动组件43，活动臂42可旋转地装设在固定臂41上，拨动组件43一端与拉绳组件5连接、另一端与活动臂42传动连接。锁合架22包括一凸块221，活动臂42包括位于固定臂41外侧的卡接部421以及位于固定臂内侧的凸轮422，卡接部421上开设有一凹槽423，凸块221卡设在凹槽423内并与该卡接部421过盈配合，凸轮422与拨动组件43传动连接。拨动组件43包括一拨片431、一凸轮限位片432以及一用于使该凸轮限位片432回位的弹簧433，凸轮限位片432与凸轮422传动连接，拨片431与凸轮限位片432传动连接，拉绳组件5与拨片431传动连接，弹簧433一端连接在凸轮限位片432上、另一端连接在凸轮422上。其中，凸轮限位片432包括转动部4321、凸部4322、第一弹簧拉动部4323、拨动部4324，凸轮限位片432可绕转动部4321在固定臂41上旋转；轮限位片432旋转时通过凸部4322带动凸轮422旋转；拉动器3动作时使拨片431动作，拨片431带动拨动部4324下降，从而使得凸轮限位片432旋转。凸轮422包括与凸部4322配合使用的凹部4221，从而使凸轮限位片432能够带动凸轮422旋转，其还包括第二弹簧拉动部4222。弹簧433的作用是使得拨片431动作完，没有对拉动器施3加力之后，弹簧433能自动恢复原状，从而使凸轮限位片432回旋到原来的状态，以备下次使用。凸块221卡设在凹槽423内并与该卡接部421过盈配合，是为了使活动臂42要离开凸块221需要施加作用力，从而使其在锁合状态时稳定可靠，并在解锁之后活动臂不会自动回旋至卡设在凸块上，需要用户关门或手动操作才能重新锁上。参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9。拉绳组件5包括一与拨片连接的拉头51以及一钢丝绳52，钢丝绳52两端分别连接拉头51与拉动器3，钢丝绳外52侧还活动套设有一橡胶管53。拉头51通过其上的圆环部511旋转套设在拨片431上。通过设置橡胶管53，使得用户拉动拉动器3时，钢丝绳52不会因为动作而受磨损，提高使用寿命。拉动器3包括固定在客车1上的固定部31、活动部32、位于客车1内的牵引部33以及位于客车外的拉动部34，活动部32活动装设在固定部31内，拉动部34通过活动部32与牵引部33连接，牵引部33与拉绳组件5连接。另外，还包括一装设在客车上的拉线固定座6，固定部31嵌设在拉线固定座6上。通过设置拉线固定座6，使得拉绳时更加稳定、更加省力。参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9。使用本技术时，用户拉动拉动器3中的拉动部34，使活动部32与牵引部33动作，从而带动钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一开二的前保险杠拉线锁，包括两个装设于客车上的锁机固定机构，其特征在于：还包括一设在所述客车外部的拉动器以及两个锁机开启臂，所述锁机固定机构包括锁机安装架以及锁合架，两个锁机固定架上各装设有一所述锁机开启臂，两个锁机开启臂分别一端可旋转地卡设在对应的锁合架上、另一端通过一拉绳组件与所述拉动器传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种一开二的前保险杠拉线锁，包括两个装设于客车上的锁机固定机构，其特征在于：还包括一设在所述客车外部的拉动器以及两个锁机开启臂，所述锁机固定机构包括锁机安装架以及锁合架，两个锁机固定架上各装设有一所述锁机开启臂，两个锁机开启臂分别一端可旋转地卡设在对应的锁合架上、另一端通过一拉绳组件与所述拉动器传动连接。2.如权利要求1所述一种一开二的前保险杠拉线锁，其特征在于：所述锁机开启臂包括一固定装设在所述锁机安装架上的固定臂、一活动臂以及一拨动组件，所述活动臂可旋转地装设在所述固定臂上，所述拨动组件一端与所述拉绳组件连接、另一端与所述活动臂传动连接。3.如权利要求2所述一种一开二的前保险杠拉线锁，其特征在于：所述锁合架包括一凸块，所述活动臂包括位于所述固定臂外侧的卡接部以及位于固定臂内侧的凸轮，所述卡接部上开设有一凹槽，所述凸块卡设在所述凹槽内并与该卡接部过盈配合，所述凸轮与所述拨动组件传动连接。4.如权利要求3所述一种一开...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴靖，李跃滨，林艺煌，张于豪，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35