机动车辆的转向轴制造技术

本发明专利技术涉及机动车辆的转向轴(1)，所述转向轴(1)包括第一轴部分(2)和第二轴部分(3)，所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)彼此连接用于传递扭矩并且在所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)之间设置减振元件(4)用于减少引入的振荡和/或振动，所述减振元件(4)的一个接触表面(40)与支架(2、5)接触，并且所述减振元件(4)仅在所述接触表面(40)的局部区域(44、46)中与所述支架(2、5)牢固连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机动车辆的转向轴，所述转向轴包括第一轴部分和第二轴部分，所述第一轴部分和第二轴部分彼此连接用于传递扭矩，并且在所述第一轴部分和第二轴部分之间设置减振元件用于减少进入的振荡和/或振动。
技术介绍
现有技术中已知设置机动车辆的转向轴，其中通过松动适形连接使第一轴部分与第二轴部分连接用于传递扭矩。在第一轴部分和第二轴部分之间设置弹性元件，所述弹性元件以设置在内部减振部分和外部减振部分之间的弹性体的形式设置。内部减振部分和外部减振部分可以提供第一轴部分和第二轴部分之间的松动适形连接。通过设置在内部减振部分和外部减振部分之间的弹性体，可以使通过转向轴传递至第一轴部分的振动相对于第二轴部分减少。所述转向轴例如通过DE 10 2012 101 386 A1已知。通过DE 20 2012 011 579 U1已知用于两个轴部段的减振连接的设备，其中在径向内部轴衬和径向外部轴衬之间设置减振层，通过所述减振层可以使引入一个轴部段的振动相对于另一个轴部段减少。基本上，希望以这样的方式减少由车辆或由动力辅助设备引入转向系统的振荡和/或振动，使得对于驾驶员来说所述振荡和/或振动不足以构成噪声形式或传递至方向盘的扰动扭矩形式的干扰。其中的挑战在于，针对特定问题(例如当车辆操作时引入车辆的振荡模式和/或振动模式)选择性地设计转向轴的减振性质。因此目的也在于用尽可能统一的转向轴构造覆盖多种不同的振荡模式和/或振动模式，并且相应地能够用统一构造操作不同类型的车辆。在现有技术已知的设备中，可以通过设定弹性体层或减振层的尺寸并且通过选择各个减振材料或弹性体材料从而实现各个减振性质(特别是轴部段的轴向方向上的减振性质)的调节。因此，对于每种应用必须使用新的尺寸设定和/或不同的材料，因此对于不同应用来说，只能在有限程度上实现具有固定尺寸以及相同部件的转向轴的灵活使用。
技术实现思路
从已知现有技术出发，本专利技术的目的是提供转向轴，所述转向轴能够针对不同应用灵活调节减振性质。通过具有权利要求1的特征的转向轴实现该目的。从属权利要求给出了其它改进方案的优点。因此，提出机动车辆的转向轴，所述转向轴具有第一轴部分和第二轴部分，所述第一轴部分和第二轴部分彼此连接用于传递扭矩，并且在所述第一轴部分和第二轴部分之间设置减振元件用于减少引入的振荡和/或振动，所述减振元件的一个接触表面抵靠支架。根据本专利技术，减振元件在接触表面的至少一个局部区域中与支架牢固连接。由于减振元件仅在至少一个局部区域(下文也被称为固定区域)中与支架的接触表面牢固连接的事实，只能通过设定接触表面的与支架牢固连接的各个局部区域的尺寸从而实现各个减振性质(特别是在转向轴的轴向方向上的减振性质)的调节。例如在减振元件仅在接触表面的非常小的固定区域中与支架牢固连接并且相应地接触表面的较大区域不与支架连接的情况下，减振元件在转向轴的轴向方向上的减振表现不同于减振元件在接触表面的较大局部区域上与支架牢固连接或甚至在整个接触表面上牢固连接的情况。相应地可以通过设定接触表面的与支架牢固连接的固定区域的尺寸从而调节减振表现，并且转向轴可以使用相同的构件。仅接触表面中实现牢固结合的固定区域的程度变化。特别地，由于接触表面的固定区域的程度变化，不需要使用不同的减振元件来实现不同的减振表现；相反，可以仅通过改变接触表面的与支架牢固连接的固定区域的程度来实现不同的减振表现。通过减振元件的接触表面的固定区域与支架的牢固连接，减振元件在接触表面的该固定区域中与支架不可移动地连接并且在接触表面的该固定区域中不能相对于支架移动。显然可以通过改变固定区域的程度从而实现转向轴的减振性质的变化。通过这种方式，减振元件优选在接触表面的不同区域中不与支架牢固连接。特别优选的是，在不与支架牢固连接的区域中在减振元件和支架之间存在摩擦连接。通过这种方式可以实现的是，在不与支架牢固连接的区域中允许减振元件相对于支架的位移能力，这影响减振元件的减振表现。可以通过设定不与支架连接的区域的尺寸和几何设计从而最佳地调节转向轴的减振表现。此外，可以通过在接触表面的不与支架牢固连接的区域中提供摩擦连接从而实现相应的减振。可以通过预应力并且通过减振元件的材料性质调节摩擦连接的性质。减振元件在接触表面的固定区域中与支架固定连接还应被理解为意指减振元件在支架处基本上平坦地抵靠接触表面，但是仅在该接触表面的固定区域中与支架牢固连接，使得减振元件在该固定区域中不能相对于支架移动。例如可以通过粘合结合(例如当减振元件与支架硫化时实现的粘合结合)或以粘合方式实现该牢固连接。相应地，减振元件的接触表面的仅一个固定区域与支架牢固连接或刚性连接，并且减振元件的不与支架连接的区域相应地仅通过摩擦连接进行连接。为了例如在硫化过程的情况下建立所述连接，在减振元件和支架之间仅在接触表面的固定区域中施加结合剂，在所述固定区域中实际上获得减振元件和支架之间的牢固连接。在不产生所述牢固连接的其它区域中，相应地不设置结合剂，因此在这些区域中在减振元件和支架之间不产生牢固连接。取决于支架和减振元件的几何构造，减振元件的所述连接仅对径向方向上的减振性质产生极小影响或完全没有影响。另一方面，轴向方向上的减振性质可以大幅变化。支架优选通过第一轴部分，通过第二轴部分，通过设置在第一轴部分和第二轴部分之间的第一套管，和/或通过设置在第一轴部分和第二轴部分之间的第二套管形成。特别优选的是，减振元件设置在外部套管和内部套管之间，外部套管和内部套管设置在第一轴部分和第二轴部分之间。为了能够以无间隙方式传递扭矩，减振元件优选在径向预应力下设置在第一轴部分和第二轴部分之间、一个轴部分和一个套管之间和/或两个套管之间。优选地，如果在第一轴部分和第二轴部分之间存在松动适形连接用于传递扭矩并且减振元件提供第一轴部分和第二轴部分之间的弹性连接，则实现可靠的扭矩传递。就此而言，特别优选的是减振元件设置在外部套管和内部套管之间，内部套管与第二轴部分连接并且外部套管与第一轴部分不可旋转地连接，并且在外部套管和内部套管之间形成松动适形连接。为了能够使减振性质特别灵活地匹配各个规格，接触表面的固定区域(在所述固定区域中减振元件与支架牢固连接)为至少一个条的形式，所述条在外周方向上延伸并且在轴向方向上以封闭方式包封。特别优选的是，固定区域(在所述固定区域中减振元件与支架牢固连接)通过两个条形成，所述两个条在轴向方向上彼此间隔开，特别优选在减振元件的轴向端部区域处形成所述两个条。替代性地，固定区域可以为如下形式：至少一个在轴向方向上延伸的条或至少一个对角或螺旋延伸的条，或至少一个斑块或至少一个点或至少两个不彼此连接的固定区域。当牢固连接的局部区域，即所有固定区域的总面积占接触表面的5％与95％之间，优选5％与70％之间，特别是5％与40％之间时，造成对减振性质的明显影响。如果想要实现纵向方向上的高弹性，固定区域的面积也可以占总接触表面的5％至20％的范围内。支架优选以套管或轴衬的形式，特别优选以内部套管和外部套管的形式设置，在所述内部套管和外部套管之间设置减振元件。附图说明通过如下附图说明更详细地描述本专利技术的其它优选的实施方案和方面，其中图1显示了具有第一轴部分和第二轴部分的转向轴，在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车辆的转向轴(1)，所述转向轴(1)具有第一轴部分(2)和第二轴部分(3)，所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)彼此连接用于传递扭矩，并且在所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)之间设置减振元件(4)用于减少引入的振荡和/或振动，所述减振元件(4)的一个接触表面(40)抵靠支架(2、5)，其特征在于，所述减振元件(4)仅在局部区域中与所述支架(2、5)牢固连接，所述局部区域为所述接触表面(40)的固定区域(44、46)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.25 DE 102014102408.71.机动车辆的转向轴(1)，所述转向轴(1)具有第一轴部分(2)和第二轴部分(3)，所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)彼此连接用于传递扭矩，并且在所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)之间设置减振元件(4)用于减少引入的振荡和/或振动，所述减振元件(4)的一个接触表面(40)抵靠支架(2、5)，其特征在于，所述减振元件(4)仅在局部区域中与所述支架(2、5)牢固连接，所述局部区域为所述接触表面(40)的固定区域(44、46)。2.根据权利要求1所述的转向轴(1)，其特征在于，所述减振元件(4)在所述接触表面(40)的区域(48)中不与所述支架(2、5)牢固连接，并且优选在所述减振元件(4)和所述支架(2、5)之间存在摩擦连接。3.根据权利要求1或2所述的转向轴(1)，其特征在于，所述支架通过所述第一轴部分(2)，通过所述第二轴部分(3)，通过设置在所述第一轴部分(2)和所述第二轴部分(3)之间的第一套管(5)，和/或通过设置在所述第一轴部分(2)和所述第二轴部分(3)之间的第二套管(6)形成。4.根据权利要求3所述的转向轴(1)，其特征在于，所述减振元件(4)设置在外部套管(5)和内部套管(6)之间，所述外部套管(5)和所述内部套管(6)设置在所述第一轴部分(2)和所述第二轴部分(3)之间。5.根据前述权利要求任一项所述的转向轴(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·布格尔，M·沃斯切克，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登;LI