液压间隙调节器上的外部油槽制造技术

本申请涉及液压间隙调节器上的外部油槽。本申请提供用于气门致动机构的方法和系统。在一个示例中，方法包括使液压流体经由液压间隙调节器的外部计量液压流体通道从第一过道流动到第二过道。

【技术实现步骤摘要】

本说明书总体涉及用于发动机中的气门致动机构的方法和系统。
技术介绍
许多可变排量发动机采用包括滚动指轮从动件的气门禁用组件，其中滚动指轮从动件可从激活模式切换到禁用模式。一种用于激活和禁用摇臂(例如，滚动指轮从动件)的方法包括在摇臂的内臂中的油压致动闩锁销，在激活模式中，该油压致动的闩锁销在锁止状态下接合内臂与外臂以致动外臂的运动，由此移动控制在燃烧室内的气体的进气或排气中的一种的提升阀。在禁用模式中，内臂在解锁状态下从外臂脱离，并且内臂的运动不被转化到提升阀，从而导致无效运动。正如在气门禁用器技术中是典型的一样，仅当凸轮在基圆(base circle)部分上时才发生模式转换，无论是从锁止状态到解锁状态还是相反的情况。也就是说，模式转换被控制以便只在滚柱从动件接合凸轮的基圆部分时发生。这样做是为了确保模式变化在气门禁用器组件(并且更具体地，闩锁机构)没有负荷时发生。由于凸轮的高旋转速度，减少从锁止状态转换到解锁状态所需要的时间量以便为了在单个基圆周期期间执行转换是期望的但是是困难的。专利技术者已经认识到，在模式转换期间在具有油压致动闩锁销的滚动指轮从动件中出现的一个棘手的问题是捕集在闩锁销回路内的空气的存在，其是可压缩的并且增加从锁止状态切换到解锁状态或相反的情况所需的时间量。当在锁止状态下操作时，切换滚动指轮从动件的闩锁销液压回路可以用少量的液压压力来引发以促进转换到解锁状态。在一个示例中，该引发是通过利用双功能液压间隙调节器(HLA)来实现的，该双功能液压间隙调节器经配置以便以第一较低压力或第二较高压力中的一者来将液压流体提供到闩锁销液压回路。第一和第二压力基于油控制阀的状态存在于液压间隙调节器的上部进料端口处。液压间隙调节器经由位于该间隙调节器的柱塞中的单个端口将液压流体引导到闩锁销液压回路。Hendriksma等人在E.P.1892387中展示了一种示例方法。在其中，双进料液压间隙调节器经装配以供给油到汽缸的气门致动机构的两个相邻的油过道(oil gallery)。这两个油过道流体地耦合 在液压间隙调节器内，从而根据发动机状况提供不同的液压流体压力到气门致动机构。第一过道(gallery)使较高压力的液压流体流动到第二过道以便将在第二油过道中捕集的空气传送至泄压阀。
技术实现思路
但是，专利技术者在此已经认识到这样的系统潜在的问题。作为一个示例，制造具有流体地耦合到第一过道和第二过道两者的内部通道的液压间隙调节器是困难的，并且增加了液压间隙调节器的成本和复杂性。作为第二个示例，第一过道和第二过道被设置在相同的高度并且在液压间隙调节器的相对侧上，这限制了液压间隙调节器(特别是具有各种可变排量发动机和油回路设计)的功能性和模块性。第一过道和第二过道的相同高度也导致需要液压间隙调节器和汽缸盖上的取向特征件以确保适当的特征件与相应的油过道对齐。在一个示例中，上述的问题可以通过一种方法来解决，该方法用于关闭控制阀以便使液压流体经由定位在第一环形过道和第二环形过道之间并且在液压间隙调节器主体的外表面上的计量液压流体通道从液压间隙调节器的第一环形过道流动到液压间隙调节器的第二环形过道，以及打开控制阀以便使液压流体从控制阀直接流动到第二过道。通过这种方式，第一过道和第二过道可以在液压间隙调节器的任一侧被定位在不同的高度，并且独立于间隙调节器的取向。作为一个示例，在车辆以较高负荷操作期间，可以关闭控制阀使得所有液压流体流动到第一过道并且第二过道经由在液压间隙调节器的外表面上的计量通道从第一过道接收较低压力的液压流体，以便从第二过道转移空气同时维持油压足够低以保持辅助气门致动系统(例如，滚动指轮从动件)的销被锁止。通过这种方式，发动机的所有汽缸被点火并且可以没有汽缸被禁用。在车辆以较低负荷操作期间，可以打开控制阀，从而经由远离第一油过道绕过至少一部分液压流体来使较高压力的液压流体直接流动到第二油过道。高压液压流体从第二过道流动到辅助气门致动系统以解锁销。通过这种方式，发动机的一个或多个汽缸可以被禁用同时剩余数量的汽缸可以基于当前发动机工况标称地操作。将理解的是，提供上述概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的选择的概念。这并不意味着标识所要求保护的主题的关键或必要 特征，其范围由所附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施。附图说明图1示出了可变排量发动机(VDE)的发动机示例和排气系统布局。图2示出了发动机的单个汽缸的部分发动机图。图3示出了包括摇臂的液压间隙调节器的实施例。图4A和图4B示出了在液压间隙调节器的外表面上的计量液压流体通道的各种实施例。图4C和图4D示出了液压间隙调节器的横截面的俯视图。图5示出了发动机的油回路。图6示出了在闭合的控制阀的情况下油回路的油流动路径。图7示出了在打开的控制阀的情况下油回路的油流动路径。图8示出了用于锁止和解锁辅助气门致动机构中的销的方法。图9A和图9B示出了第一过道孔、第二过道孔以及在液压间隙调节器上的计量液压流体通道的各种位置。具体实施方式以下描述涉及用于操作液压间隙调节器从而使各种液压流体压力流动到流体地耦合到液压间隙调节器的辅助气门致动机构的系统和方法。液压间隙调节器可以被包括在如图1和图2中所示的可变排量发动机中。耦合到辅助气门致动机构(具体为可切换滚动指轮从动件)的液压间隙调节器的示例在图3中示出。液压间隙调节器的外部主体的计量液压流体通道可以被改变并且仍然提供期望的计量量的液压流体。图4A和图4B描绘了包括不同计量通道的液压间隙调节器的各种实施例。包括各种形状的计量通道的液压间隙调节器的横截面在下面关于图4C和图4D被描述和示出。凸轮轴、液压间隙调节器以及发动机的各种其它部件的液压流体回路关于图5被描述。图6和图7分别描绘了闭合的控制阀和打开的控制阀的液压流体流动。一种用于操作控制阀并且引导不同的液压流体压力到液压间隙调节器的第二过道的方法关于图8被示出。如图9A和图9B中所示，第一过道、第二过道以及计量通道可以位于液压间隙调节器上的各种位置。图1示出了示例V-8可变排量发动机(VDE)10，其中四个汽缸(例如， 每个汽缸组有两个汽缸)可以具有在一个或多个发动机循环期间保持关闭的汽缸气门。汽缸气门可以经由如图3所示的凸轮廓线变换机构被禁用，其中无升程的凸轮凸角用于禁用的气门。如本文中所描绘的，发动机10是带有两个汽缸组15a和15b的V8发动机，该汽缸组具有带有节气门20的进气歧管16和耦合到包括一个或多个催化剂和空燃比传感器的排放控制系统30的排气歧管18。本领域技术人员将会理解，发动机可以具有其它合适的配置(例如，直列式4汽缸发动机)。发动机10可以在多种物质上进行操作，该物质可以经由燃料系统8来输送。发动机10可以至少部分地由包括控制器12的控制系统来控制。控制器12可以接收来自耦合到发动机10的传感器4的各种信号，并且将控制信号发送至耦合到发动机和/或车辆的各种致动器22。图2描绘了内燃发动机10的燃烧室或汽缸的示例实施例，连同示出了图1的控制器12。这样，之前在图1中介绍的组件被类似地编号，并且出于简洁的原因在此不再重新介绍。发动机10可以接收来自包括控制器12的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其包括：关闭控制阀，从而使液压流体经由计量液压流体通道从液压间隙调节器的第一环形过道流动到所述液压间隙调节器的第二环形过道；所述计量液压流体通道设置在所述第一环形过道和所述第二环形过道之间并且在液压间隙调节器中间卷筒的外表面上；以及打开所述控制阀，从而使液压流体从所述控制阀直接流动到所述第二环形过道。

【技术特征摘要】
2015.04.28 US 14/698,4931.一种方法，其包括：关闭控制阀，从而使液压流体经由计量液压流体通道从液压间隙调节器的第一环形过道流动到所述液压间隙调节器的第二环形过道；所述计量液压流体通道设置在所述第一环形过道和所述第二环形过道之间并且在液压间隙调节器中间卷筒的外表面上；以及打开所述控制阀，从而使液压流体从所述控制阀直接流动到所述第二环形过道。2.根据权利要求1所述的方法，其中使液压流体流过所述计量液压流体通道包括所述液压流体被包含在所述计量液压流体通道和所述液压间隙调节器的孔内，而不流过所述液压间隙调节器的内部通道。3.根据权利要求1所述的方法，其中打开所述控制阀增加所述第二环形过道的压力。4.根据权利要求1所述的方法，其中切换所述控制阀的位置反转液压流体在第二环形过道导管中的流动的方向。5.根据权利要求1所述的方法，其中打开所述控制阀禁用发动机的汽缸。6.根据权利要求1所述的方法，其中关闭所述控制阀导致所述第一环形过道的压力比所述第二环形过道的压力更大，并且打开所述控制阀导致所述第二环形过道的压力比所述第一环形过道的压力更大。7.根据权利要求1所述的方法，其中在发动机操作期间液压流体持续地从泵直接流动到所述第一环形过道。8.一种液压间隙调节器，其包括：单件式柱塞主体，其耦合到用于减缓可变排量发动机中的间隙的第一过道和用于提供液压流体到辅助气门致动系统的第二过道，其中所述第一过道位于所述液压间隙调节器的第一下部环并且所述第二过道位于所述液压间隙调节器的第二上部环，并且其中所述第一环和所述第二环由液压间隙调节器主体的外直径垂直分隔开；所述第一过道流体地耦合到第一导管并且所述第二过道流体地耦合到第二导管，以及所述第一过道经由在所述液压间隙调节器主体的所述外直径的外部主体中的计量通道流体地耦合到所述第二过道。9.根据权利要求8所述的液压间隙调节器，其中所述第二过道进一步流体地耦合到所述单件式柱塞主体的通道。10.根据权利要求8所述的液压间隙调节器，其中所述计量通道允许计量量的液压流体从所述第一过道流过所述计量通...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·P·麦康维尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US