一种零毫米标准车后部主模型制造技术

本发明专利技术公开了一种零毫米标准车后部主模型，包括：框架主体、组装板、后组装板、中组装板、上组装板、左右组装板、支撑杆、模拟保险杠、模拟后底架、模拟行李箱支架、模拟后上架、模拟翼子板、上支撑杆、铰链，所述的框架主体为钢材焊接而成，所述的组装板、后组装板、中组装板、上组装板、左右组装板均由钢板裁剪而成并设有相应的螺丝孔，且上述各板材通过焊接安装在框架主体对应的位置，所述的支撑杆、模拟保险杠、模拟后底架、模拟行李箱支架、模拟后上架、模拟翼子板、上支撑杆为数控加工成型的各个整体，通过组装达到与真车1：1的一种零毫米标准车后部主模型，节省材料的同时也提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车模型加工
，特别是涉及一种零毫米标准车后部主模型。
技术介绍
目前，汽车主模型是以车身数据为基础，用铝合金材料设计加工的标准车身模型，汽车主模型形成一个整体的车身框架。由于汽车主模型与车身框架是一致的，因此在汽车主模型上进行测量和匹配后的零部件可以直接用于正式的车身上。随着汽车市场的细分和用户的更新换代需求，同一车型的换头换尾，同一车型有两厢和三厢配置，不同车型仅是尾部造型不同的情况发生得也越来越频繁。传统的主模型在面对细小改动时会遇到很多不便：如上面所描述的，在现有的市场需求下，很多改动是仅仅针对车头和车尾进行的。对于一体式的主模型，任何的改动都需要重新制作一个新的模型。在同时存在多款车型、各款车型之间的差异不大并且仅集中于车头和车尾时，一体式主模型的成本变得很高。无论是材料、加工还是时间成本都会成倍增长。并且，多个主模型同时存在，对于场地和更换使用的要求也会提高，这都使得一体式主模型在面对当前的市场需求时存在不足。
技术实现思路
为解决现有技术方案的缺陷，针对汽车后部的变化次数频繁，本专利技术公开了一种通过不同模拟部件组装的零毫米汽车后部主模型。本专利技术公开了一种零毫米标准车后部主模型，包括：框架主体、组装板、后组装板、中组装板、上组装板、左右组装板、支撑杆、模拟保险杠、模拟后底架、模拟行李箱支架、模拟后上架、模拟翼子板、上支撑杆、铰链，所述的框架主体为钢材焊接而成，所述的组装板共4块其中2块焊接在框架主体下部二侧，另外2块焊接在框架主体靠后的左右二侧，且4块组装板高度相同，所述的后组装板通过焊接连接在框架主体上，位于组装板同一竖直水平面上部，所述的中组装板通过焊接连接在框架主体上，与后组装板垂直相邻，所述的上组装板通过焊接连接在框架主体上部靠后部位，所述的左右组装板共2块焊接在框架主体左右二侧，且上述各板材均设有部分用于安装其他部件的螺丝孔，所述的支撑杆通过螺丝连接在组装板上，所述的模拟保险杠通过螺丝连接在后组装板上侧，所述的模拟后底架通过螺丝连接在后组装板下侧，所述的模拟行李箱架通过螺丝连接在中组装板上，所述的模拟后上架通过螺丝连接在上支撑杆上，所述的上支撑杆通过螺丝连接在上组装板上，且所述的上支撑杆上设有铰链，所述的后翼子板左右各1个，分别通过螺丝连接在左右组装板上，且所述的模拟保险杠、模拟后底架、模拟行李箱支架、模拟后上架、模拟翼子板均为数控加工成型的各个整体。由于采用上述技术方案，本专利技术具有以下有益优点：1、节约材料；2、提高工作效率。附图说明图1是本专利技术一种零毫米标准车后部主模型的结构示意图。图2是本专利技术中框架主体的结构示意图。图3是本专利技术中上支撑杆的结构示意图。其中：1-框架主体；2-组装板；3-后组装板；4-中组装板；5-上组装板；6-左右组装板；7-支撑杆；8-模拟保险杠；9-模拟后底架；10-模拟行李箱支架；11-模拟后上架；12-模拟翼子板；13-上支撑杆；14-铰链。具体实施方式如图1所示，本专利技术公开了一种零毫米标准车后部主模型，包括：框架主体1、组装板2、后组装板3、中组装板4、上组装板5、左右组装板6、支撑杆7、模拟保险杠8、模拟后底架9、模拟行李箱支架10、模拟后上架11、模拟翼子板12、上支撑杆13、铰链14，所述的框架主体1为钢材焊接而成，所述的组装板2共4块其中2块焊接在框架主体1下部二侧，另外2块焊接在框架主体1靠后的左右二侧，且4块组装板2高度相同，所述的后组装板3通过焊接连接在框架主体1上，位于组装板2同一竖直水平面上部，所述的中组装板4通过焊接连接在框架主体1上，与后组装板3垂直相邻，所述的上组装板5通过焊接连接在框架主体1上部靠后部位，所述的左右组装板6共2块焊接在框架主体1左右二侧，且上述各板材均设有部分用于安装其他部件的螺丝孔，所述的支撑杆7通过螺丝连接在组装板2上，所述的模拟保险杠8通过螺丝连接在后组装板3上侧，所述的模拟后底架9通过螺丝连接在后组装板3下侧，所述的模拟行李箱架10通过螺丝连接在中组装板4上，所述的模拟后上架11通过螺丝连接在上支撑杆13上，所述的上支撑杆13通过螺丝连接在上组装板5上，且所述的上支撑杆13上设有铰链14，所述的模拟翼子板12左右各1个，分别通过螺丝连接在左右组装板6上，且所述的模拟保险杠、模拟后底架、模拟行李箱支架、模拟后上架、模拟翼子板均为数控加工成型的各个整体。本专利技术是这样实施的：通过焊接将组装板2、后组装板3、中组装板4、上组装板5、左右组装板6焊接在框架主体1相应的位置，通过螺丝将支撑杆7、模拟保险杠8、模拟后底架9、模拟行李箱支架10、模拟后上架11、模拟翼子板12、上支撑杆13、铰链14连接到相应的位置，通过组装达到与真车1：1的一种零毫米标准车后部主模型，面对汽车后部不同部位的改进，仅需制作相应部位的模拟模型，节省材料的同时也提高了工作效率。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术而并非限制本专利技术所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本专利技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本专利技术进行修改或等同替换；而一切不脱离本专利技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种零毫米标准车后部主模型，包括：框架主体、组装板、后组装板、中组装板、上组装板、左右组装板、支撑杆、模拟保险杠、模拟后底架、模拟行李箱支架、模拟后上架、模拟翼子板、上支撑杆、铰链，其特征在于：所述的框架主体为钢材焊接而成，所述的组装板共4块其中2块焊接在框架主体下部二侧，另外2块焊接在框架主体靠后的左右二侧，且4块组装板高度相同，所述的后组装板通过焊接连接在框架主体上，位于组装板同一竖直水平面上部，所述的中组装板通过焊接连接在框架主体上，与后组装板垂直相邻，所述的上组装板通过焊接连接在框架主体上部靠后部位，所述的左右组装板共2块焊接在框架主体左右二侧，且上述各板材均设有部分用于安装其他部件的螺丝孔，所述的支撑杆通过螺丝连接在组装板上，所述的模拟保险杠通过螺丝连接在后组装板上侧，所述的模拟后底架通过螺丝连接在后组装板下侧，所述的模拟行李箱架通过螺丝连接在中组装板上，所述的模拟后上架通过螺丝连接在上支撑杆上，所述的上支撑杆通过螺丝连接在上组装板上，且所述的上支撑杆上设有铰链，所述的后翼子板左右各1个，分别通过螺丝连接在左右组装板上，且所述的模拟保险杠、模拟后底架、模拟行李箱支架、模拟后上架、模拟翼子板均为数控加工成型的各个整体。...

【技术特征摘要】
1.一种零毫米标准车后部主模型，包括：框架主体、组装板、后组装板、中组装板、上组装板、左右组装板、支撑杆、模拟保险杠、模拟后底架、模拟行李箱支架、模拟后上架、模拟翼子板、上支撑杆、铰链，其特征在于：所述的框架主体为钢材焊接而成，所述的组装板共4块其中2块焊接在框架主体下部二侧，另外2块焊接在框架主体靠后的左右二侧，且4块组装板高度相同，所述的后组装板通过焊接连接在框架主体上，位于组装板同一竖直水平面上部，所述的中组装板通过焊接连接在框架主体上，与后组装板垂直相邻，所述的上组装板通过焊接连接在框架主体上部靠后部位，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金家松，
申请(专利权)人：安徽卓金标准件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34