制动装置制造方法及图纸

制动装置(100)包括：一对连杆臂(30)，其一端部(31)与另一端部(33)之间的支承部(32)相对于制动器主体(10)能够转动地支承；杠杆(40)，其利用驱动器(20)的输出构件(21)的进入、退出来进行转动；以及增力单元(50)，其设于一对连杆臂(30)的一端部(31)中的至少一个端部，对利用杠杆(40)的转动而传递来的力进行增力而使连杆臂(30)以支承部(32)为支点进行转动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种制动装置。
技术介绍
一直以来使用有如下的制动装置：使驱动器所产生的力作用于能够以支点为中心进行转动的一对连杆臂的力点，使被支承于连杆臂的作用点的制动摩擦衬片与制动盘滑动接触而对车轮的旋转进行制动。在日本JP10－505038A中公开有如下一种制动钳单元，其钳形杆的一端部互相连结，另一端部分别枢装于制动盘，设于钳形杆的两端部之间的支点的偏心体传动装置使钳形杆转动。偏心体传动装置是具有受到制动力产生器产生的力而旋转的偏心销、并利用该偏心销的旋转使钳形杆以一端部为中心进行转动的传动装置。
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在日本JP10－505038A的钳形制动单元中，在制动垫与制动盘滑动接触来进行制动时自制动盘向制动垫作用的周向的切向力作用于偏心体传动装置的偏心销。因此，为了在制动时使偏心销旋转而需要较大的力，难以提高机械效率。本专利技术的目的在于提高制动装置的机械效率。根据本专利技术的一技术方案，夹持与车轮一起旋转的制动盘而进行制动的制动装置包括：制动器主体，其支承于车身或者转向架；驱动器，其设于所述制动器主体，并使输出构件进入、退出；一对连杆臂，其一端部与另一端部之间的支承部相对于所述制动器主体能够转动地支承，且分别面向所述制动盘的两面而设置，一对连杆臂的所述一端部彼此之间利用连结棒连结起来，所述另一端部各自支承与所述制动盘滑动接触而对所述制动盘施加摩擦力的制动摩擦衬片；杠杆，其能够转动地连结于所述驱动器的所述输出构件，利用所述输出构件的进入、退出来进行转动；以及增力单元，其设于所述一对连杆臂的所述一端部中的至少一个端部，对利用所述杠杆的转动而传递来的力进行增力而使所述连杆臂以所述支承部为支点进行转动。附图说明图1是本专利技术的实施方式的制动装置的俯视图。图2是本专利技术的实施方式的制动装置的主视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。首先，参照图1和图2对本专利技术的实施方式的制动装置100的结构进行说明。制动装置100主要应用于铁道车辆。制动装置100夹持与车轮1一起旋转的制动盘1a而对车轮1进行制动。具体来讲，制动装置100利用一对制动摩擦衬片2从制动盘1a的两面来夹持制动盘1a，利用制动盘1a与制动摩擦衬片2之间的摩擦力对车轮1的旋转进行制动。制动盘1a形成于车轮1的表面、背面这两个面而与车轮1一体旋转。代替使制动盘1a与车轮1一体形成的结构，也可以设有与车轮1一起旋转的、独立于车轮1的制动盘1a。制动摩擦衬片2在非制动时以与制动盘1a隔开预先设定的预定的间隔的方式相对(图1所示的状态)。制动摩擦衬片2在制动时朝向制动盘1a移动，以与制动盘1a平行的方式抵接于制动盘1a并按压制动盘1a。制动摩擦衬片2具有：背面板部2a，其支承于制动装置100的摩擦衬片保持部3；以及摩擦构件2b，其在制动时与制动盘1a抵接。摩擦构件2b包括多个扇形块，并被固定于背面板部2a的表面。制动摩擦衬片2利用由摩擦构件2b与制动盘1a抵接而产生的摩擦力对车轮1的旋转进行制动。摩擦衬片保持部3具有供制动摩擦衬片2的背面板部2a插入的燕尾槽(未图示)。在摩擦衬片保持部3的上下的端部分别设有利用一对紧固螺栓5而固定于摩擦衬片保持部3的固定块4。固定块4对制动摩擦衬片2的背面板部2a的长度方向(在图2中为上下方向)上的端部进行固定。由此，插入到燕尾槽的制动摩擦衬片2被保持于摩擦衬片保持部3。制动装置100包括：制动器主体10；驱动器20，其设于制动器主体10并使作为输出构件的棒21进入、退出；一对连杆臂30，其一端部31与另一端部33之间的支承部32相对于制动器主体10能够转动地支承；杠杆40，其能够转动地连结于驱动器20的棒21，并利用棒21的进入、退出进行转动；以及增力单元50，其设于一对连杆臂30的一端部31中的至少一个端部，对利用杠杆40的转动而传递来的力进行增力而使连杆臂30以支承部32为支点进行转动。在制动装置100应用于铁道车辆的情况下，制动器主体10被支承于转向架(未图示)。在制动装置100应用于铁道车辆以外的车辆的情况下，制动器主体10被支承于车身(未图示)。驱动器20是在油压等这样的液压、气压等工作流体的压力的作用下进行工作的流体压驱动器。不限于此，驱动器20也可以是利用电动机的旋转进行工作的机械式驱动器等其他形式。驱动器20基于驾驶员的制动操作进行工作，使棒21相对于制动器主体10进入、退出。棒21具有连结轴22，在该连结轴22的两端部能够转动地分别连结杠杆40。连结轴22以其中心轴线与制动摩擦衬片2平行的方式进行配置。制动盘1a的中心位于棒21进行往复运动的中心轴线的延长线上。棒21相对于制动器主体10进入、退出，并且能够向制动摩擦衬片2所能够移动的方向(在图1中为上下方向)摆动。如图1所示，连杆臂30分别面向制动盘1a的两面而设置。一对连杆臂30的一端部31彼此之间利用连结棒35连结起来。连杆臂30的另一端部33将与制动盘1a滑动接触而对制动盘1a施加摩擦力的制动摩擦衬片2支承为能够摆动。如图2所示，连杆臂30形成为具有设于上下的一对臂部30a的大致U字状。如图1所示，在一连杆臂30的一端部31设有贯穿连结棒35与连杆臂30而将连杆臂30和棒35连结起来的连结轴31a。在另一连杆臂30的一端部31设有贯穿连结棒35、连杆臂30以及一对杠杆40而将连结棒35、连杆臂30以及一对杠杆40连结起来、并对由于驱动器20的棒21的进入、退出而产生的力进行增力从而使连杆臂30转动的增力单元50。代替该结构，也可以在一连杆臂30的一端部31和另一连杆臂30的一端部31均设有增力单元50。在该情况下，各增力单元50能够分别使一连杆臂30和另一连杆臂30转动。关于增力单元50，在后面将详细地进行说明。在连杆臂30的支承部32设有贯穿连杆臂30与制动器主体10而将连杆臂30与制动器主体10连结起来的臂轴32a。连杆臂30利用臂轴32a能够转动地支承于制动器主体10。在制动装置100进行制动时自制动盘1a向制动摩擦衬片2作用的周向的切向力自支承部32经由臂轴32a作用于制动器主体10。在连杆臂30的另一端部33设有贯穿连杆臂30与摩擦衬片保持部3而将连杆臂30与摩擦衬片保持部3连结起来的摩擦衬片轴33a。摩擦衬片保持部3利用摩擦衬片轴33a能够转动地支承于连杆臂30。由此，制动摩擦衬片2能够相对于连杆臂30摆动，且能够在制动时以始终与制动盘1a平行的方式与制动盘1a抵接。杠杆40将由于驱动器20的棒21的进入、退出而产生的力传递至增力单元50。杠杆40的一端部41能够转动地连结于棒21的连结轴22。杠杆40的另一端部42以不能转动的方式连结于增力单元50的后述的偏心部53。当棒21相对于制动器主体10进入、退出时，杠杆40在连结轴22与偏心部53之间转动。在棒21自制动器主体10最大程度地退出的状态下杠杆40转动至与连结棒35平行的位置。如图2所示，增力单元50具有利用杠杆40的转动以旋转轴线A1为中心进行旋转的偏心凸轮51。偏心凸轮51的旋转轴线A1的相对于连杆臂30的位置与连结轴31a的中心轴线的相对于连杆臂30的位置为相同位置。偏心凸轮51具有：大径部52，其能够转动地连结于连结棒35；偏心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动装置，其夹持与车轮一起旋转的制动盘而进行制动，其中，该制动装置包括：制动器主体，其支承于车身或者转向架；驱动器，其设于所述制动器主体，并使输出构件进入、退出；一对连杆臂，其一端部与另一端部之间的支承部相对于所述制动器主体能够转动地支承，且分别面向所述制动盘的两面而设置，所述一对连杆臂的所述一端部彼此之间利用连结棒连结起来，所述另一端部各自支承与所述制动盘滑动接触而对所述制动盘施加摩擦力的制动摩擦衬片；杠杆，其能够转动地连结于所述驱动器的所述输出构件，利用所述输出构件的进入、退出来进行转动；以及增力单元，其设于所述一对连杆臂的所述一端部中的至少一个端部，对利用所述杠杆的转动而传递来的力进行增力而使所述连杆臂以所述支承部为支点进行转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.27 JP 2014-1087611.一种制动装置，其夹持与车轮一起旋转的制动盘而进行制动，其中，该制动装置包括：制动器主体，其支承于车身或者转向架；驱动器，其设于所述制动器主体，并使输出构件进入、退出；一对连杆臂，其一端部与另一端部之间的支承部相对于所述制动器主体能够转动地支承，且分别面向所述制动盘的两面而设置，所述一对连杆臂的所述一端部彼此之间利用连结棒连结起来，所述另一端部各自支承与所述制动盘滑动接触而对所述制动盘施加摩擦力的制动摩擦衬片；杠杆，其能够转动地连结于所述驱动器的所述输出构件，利用所述输出构件的进入、退出来进行转动；以及增力单元，其设于所述一对连杆臂的所述一端部中的至少一个端部，对利用所述杠杆的转动而传递来的力进行增力而使所述连杆臂以所述支承部为支点进行转动。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木努，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP