本发明专利技术涉及一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，包括如下步骤：（1）在贴合鼓内设置电加热装置，使三角胶在贴合鼓上均匀加热；（2）在贴合鼓前方和一侧分别设置锥形和蝶形压辊，在加热的同时，锥形压辊滚压整个三角胶，蝶形压辊滚压钢丝圈和三角胶的结合部；三角胶平整度由78%提高到95%，较好解决三角胶外缘弯曲现象，大大减少了胶芯泡的产生，使轮胎整体合格率由90.7%提高到98.8%，胎圈次品率由10.4%降低到1.6%。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，属于橡胶
技术介绍
我国的全钢载重子午线轮胎是在引进国外先进技术基础上，通过消化吸收以及国产化创新，逐步形成了自己的发展模式。随着汽车工业的飞速发展，汽车的先进程度及行驶速度不断提高，为适应中国公路交通运输的飞速发展，轮胎工业尤其是全钢载重子午线轮胎工业也需要通过技术革新，大幅度提高轮胎的高速性能。随着我国国民经济的高速发展，汽车工业带动了轮胎工业的发展， 全钢载重子午线轮胎的市场需求量也越来越大，国内对全钢载重子午线轮胎的认知程度越来越高。2010年，全国轮胎产量在4.43亿条以上，全国子午胎产量达到3.64亿条，子午化率达到82%。由于轮胎安全、节能、环保等优点越来越多地受到消费者的关注，在欧美等发达国家已成为一种主流产品，具有广泛的市场。国内对全钢载重子午线轮胎认知程度越来越高的同时，也对轮胎行业提出了更高的要求，对质量的要求，对工艺的要求也更为苛刻。全钢载重子午线轮胎的生产工艺中有三角胶热贴压平工艺，目前的三角胶热贴压平工艺生产出来的三角胶外缘弯曲现象严重，有大量胶芯泡产生，轮胎整体合格率低。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，三角胶平整度由78%提高到95%，较好解决三角胶外缘弯曲现象，大大减少了胶芯泡的产生，使轮胎整体合格率由90.7%提高到98.8%，胎圈次品率由10.4%降低到1.6%。为解决上述问题，本专利技术采用以下技术方案：一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，包括如下步骤：（1）在贴合鼓内设置电加热装置，使三角胶在贴合鼓上均匀加热。一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，包括如下步骤：（2）在贴合鼓前方和一侧分别设置锥形和蝶形压辊，在加热的同时，锥形压辊滚压整个三角胶，蝶形压辊滚压钢丝圈和三角胶的结合部。所述电加热装置内具有过温保护电路，过温保护电路包括集成电路IC1，集成电路IC1的型号为NE555，集成电路IC1的4脚接集成电路IC1的8脚，集成电路IC1的4脚经二极管D1接地，集成电路IC1的4脚接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极经串联的电阻R8和二极管D2接集成电路IC1的5脚，三极管Q1的基极经电阻R9接地，三极管Q1的发射极接地。所述三极管Q1的集电极经串联的发光二极管D3和发光二极管D4接地，三极管Q1的集电极接电阻R10的一端，电阻R10的另一端经并联的二极管D5和集成电路IC2接集成电路IC1的7脚，电阻R10的另一端接电压12V，集成电路IC2为继电器JZX 18F。所述集成电路IC1的5脚经电阻R7接地，集成电路IC1的5脚经电容C4接地，集成电路IC1的1脚接地。所述集成电路IC1的8脚经电容C2接地，集成电路IC1的6脚接电压比较器U1的输出端，电压比较器U1的反相输入端经电容C3接电压比较器U1的正相输入端，电压比较器U1的正相输入端经电阻R6接地。所述电压比较器U1的反相输入端分别接电阻R1的一端、电阻R2的一端、电容C1的一端和电容C2的一端，电阻R1的另一端、电阻R2的另一端、电容C1的另一端和电容C2的另一端相连后经热敏电阻RT接地。所述电压比较器U1的正相输入端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接热敏电阻RT，电阻R4的另一端经电阻R5接电压比较器U2的反相输入端。所述电压比较器U2的正相输入端接地，电压比较器U2的输出端接集成电路IC1的2脚，集成电路IC1的2脚接集成电路IC1的6脚。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：①本专利技术使三角胶在贴合鼓上均匀加热，从而保证贴合后的三角胶更加平整，平整度由78%提高到95%，较好解决三角胶外缘弯曲现象，大大减少了胶芯泡的产生，使轮胎整体合格率由90.7%提高到98.8%。②在贴合鼓前方和一侧各加装锥形和蝶形压辊，在加热的同时，锥形压辊滚压整个三角胶，蝶形压辊滚压钢丝圈和三角胶的结合部，提高了三角胶与钢丝圈结合的牢固性，胎圈次品率由10.4%降低到1.6%。下面结合附图和实施例对本专利技术的技术方案做进一步的说明。附图说明附图1是本专利技术实施例中过温保护电路的电路原理图。具体实施方式实施例1，一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，包括如下步骤：（1）在贴合鼓内设置电加热装置，使三角胶在贴合鼓上均匀加热。（2）在贴合鼓前方和一侧分别设置锥形和蝶形压辊，在加热的同时，锥形压辊滚压整个三角胶，蝶形压辊滚压钢丝圈和三角胶的结合部。电加热装置内设有过温保护电路，如附图1所示，过温保护电路包括集成电路IC1，集成电路IC1的型号为NE555，集成电路IC1的4脚接集成电路IC1的8脚，集成电路IC1的4脚经二极管D1接地，集成电路IC1的4脚接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极经串联的电阻R8和二极管D2接集成电路IC1的5脚，三极管Q1的基极经电阻R9接地，三极管Q1的发射极接地；三极管Q1的集电极经串联的发光二极管D3和发光二极管D4接地，三极管Q1的集电极接电阻R10的一端，电阻R10的另一端经并联的二极管D5和集成电路IC2接集成电路IC1的7脚，电阻R10的另一端接电压12V，集成电路IC2为继电器JZX 18F；集成电路IC1的5脚经电阻R7接地，集成电路IC1的5脚经电容C4接地，集成电路IC1的1脚接地；集成电路IC1的8脚经电容C2接地，集成电路IC1的6脚接电压比较器U1的输出端，电压比较器U1的反相输入端经电容C3接电压比较器U1的正相输入端，电压比较器U1的正相输入端经电阻R6接地；电压比较器U1的反相输入端分别接电阻R1的一端、电阻R2的一端、电容C1的一端和电容C2的一端，电阻R1的另一端、电阻R2的另一端、电容C1的另一端和电容C2的另一端相连后经热敏电阻RT接地，电压比较器U1的正相输入端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接热敏电阻RT，电阻R4的另一端经电阻R5接电压比较器U2的反相输入端；电压比较器U2的正相输入端接地，电压比较器U2的输出端接集成电路IC1的2脚，集成电路IC1的2脚接集成电路IC1的6脚。实验说明根据国家标准，对本专利技术全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺生产的轮胎分别进行物理性能测试，物理性能指标见下表1。以12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎为例表1由表1可以看出，本专利技术全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺生产的轮胎的拉伸强度可达24.9Mpa，扯断伸长率可达375%，带束层与胎体钢丝间粘合强度可达23.0 kN/m，胎侧胶与胎体钢丝间粘合强度可达22.7 kN/m；另外，硬度也得到提高。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征以及本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，其特征在于：包括如下步骤：（1）在贴合鼓内设置电加热装置，使三角胶在贴合鼓上均匀加热。
【技术特征摘要】
1.一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，其特征在于：包括如下步骤：（1）在贴合鼓内设置电加热装置，使三角胶在贴合鼓上均匀加热。2.如权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，其特征在于：包括如下步骤：（2）在贴合鼓前方和一侧分别设置锥形和蝶形压辊，在加热的同时，锥形压辊滚压整个三角胶，蝶形压辊滚压钢丝圈和三角胶的结合部。3.如权利要求1或2所述的一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，其特征在于：所述电加热装置内设有过温保护电路，过温保护电路包括集成电路IC1，集成电路IC1的型号为NE555，集成电路IC1的4脚接集成电路IC1的8脚，集成电路IC1的4脚经二极管D1接地，集成电路IC1的4脚接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极经串联的电阻R8和二极管D2接集成电路IC1的5脚，三极管Q1的基极经电阻R9接地，三极管Q1的发射极接地。4.如权利要求3所述的一种全钢载重子午线轮胎的三角胶热贴压平工艺，其特征在于：所述三极管Q1的集电极经串联的发光二极管D3和发光二极管D4接地，三极管Q1的集电极接电阻R10的一端，电阻R10的另一端经并联的二极管D5和集成电路IC2接集成电路IC1的7脚，电阻R10的另一端接电压12V，集成电路IC2为继电器JZX 18F。5.如权利要求3所述的一种全钢载重子...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪涛，刘新刚，郑家玉，
申请(专利权)人：潍坊市跃龙橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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