缠绕型轮胎带束层结构制造技术

本发明专利技术属于轮胎领域，涉及一种缠绕型轮胎带束层结构，包括胎体，所述胎体上至少依次贴合设置第一带束层、第二带束层，所述第二带束层包括三根螺旋缠绕于第一带束层上的钢丝及用于将三根钢丝相连接的覆胶，三根钢丝缠绕过程中，相邻两圈钢丝之间的间隙为0~2mm，缠绕后的钢丝与胎面中心线之间夹角为1°~3°，所述第二带束层的宽度小于第一带束层的宽度。该结构可以在根本上解决高扁平轮胎在使用过程中的周向变形，以及有胎冠中心的蠕变而带动的带束层间相互应力的提高，进而可以降低轮胎胎冠部位的生热，避免轮胎的脱空等早期损坏现象，增加高扁平、宽行驶面轮胎的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轮胎领域，涉及一种缠绕型轮胎带束层结构。
技术介绍
目前，汽车工业和高速公路的发展，对汽车轮胎提出了更高的性能要求，安全、节能、环保是当今汽车轮胎的发展方向。载重子午线轮胎正向低滚动阻力、高耐久性能和均一耐磨性方向发展；同时现在的客户追求的低成本、以一代二高速度和高稳定性轮胎，更是促使轮胎向扁平化、宽行驶面、无内胎化方向发展。高扁平、宽行驶面轮胎的发展及其应用，在提高了一些性能方面的同时也逐步出现了这种轮胎的一些使用局限。轮胎带束层是无内胎全钢子午线轮胎的主要受力部件，对其结构和钢丝帘线有特殊的性能要求。如图1，图2所示，现有轮胎带束层结构，轮胎包括胎面5、胎体6；四层带束层结构设置在胎面5下、胎体6上；第一带束层1贴合在胎体6上，第二带束层2缠绕在第一带束层1上面，第三带束层3贴合在第二带束层2上面，第四带束层4贴合在第三带束层3上面。这种带束层结构的设计使用在高扁平及宽基轮胎上时，会由于胎面和带束层的宽度较宽而在行驶过程中的蠕变产生较高的应力，生热较高，发生早期损坏的概率较大。现有的轮胎带束层结构在普通规格轮胎中发挥的作用已经足够，但是，在不断优化升级以及朝向高扁平化发展的全钢子午线轮胎中，这种结构的劣势正逐一体现出来。在轮胎的使用过程中，有时会出现脱空现象，即轮胎带束层之间脱开的现象，从而影响了轮胎的使用寿命，出现早期损坏。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，提供一种缠绕型轮胎带束层结构，该结构可以在根本上解决高扁平轮胎在使用过程中的周向变形，以及有胎冠中心的蠕变而带动的带束层间相互应力的提高，进而可以降低轮胎胎冠部位的生热，避免轮胎的脱空等早期损坏现象，增加高扁平、宽行驶面轮胎的使用寿命。按照本专利技术的技术方案：一种缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：包括胎体，所述胎体上至少依次贴合设置第一带束层、第二带束层，所述第二带束层包括三根螺旋缠绕于第一带束层上的钢丝及用于将三根钢丝相连接的覆胶，三根钢丝缠绕过程中，相邻两圈钢丝之间的间隙为0~2mm，缠绕后的钢丝与胎面中心线之间夹角为1°~3°，所述第二带束层的宽度小于第一带束层的宽度。作为本专利技术的进一步改进，所述第二带束层上贴合设置第三带束层，所述第三带束层的宽度大于第二带束层的宽度；第三带束层上贴合设置第四带束层，第四带束层的宽度小于第三带束层的宽度。作为本专利技术的进一步改进，所述第一带束层的宽度为所有带束层中最大，第一带束层的钢丝帘线向左倾斜，第一带束层的钢丝帘线倾斜角度为所有带束层中倾斜角度最大。作为本专利技术的进一步改进，所述第三带束层和第四带束层两者的钢丝帘线倾斜方向及倾斜角度分别相同，且第三带束层的钢丝帘线倾斜方向与第一带束层的倾斜方向相反。作为本专利技术的进一步改进，所述第一带束层、第二带束层、第三带束层及第四带束层均围绕胎体一圈设置。本专利技术的技术效果在于：1）本专利技术使用专用三根钢丝压延的零度带束层螺旋缠绕在第一带束层上，缠绕的每一圈零度带束层间的间隙0-2mm，缠绕后的总宽度小于第一带束层，缠绕使用为连续的无接头的三根钢丝压延的零度带束层，缠绕后的倾斜角度与胎面的中心线夹角约为1~3度；这种设计首先可以在根本上解决高扁平、宽行驶面轮胎在使用过程中的周向变形，以及有胎冠中心的蠕变而带动的带束层间相互应力的提高，进而可以降低轮胎胎冠部位的生热，避免轮胎的脱空等早期损坏现象，增加高扁平轮胎的使用寿命。2）改进后的带束层结构的第二带束层使用三根钢丝压延的零度带束层螺旋缠绕，可以大幅提高使用单根钢丝缠绕的生产效率。3）改进后的带束层结构第二带束层的使用以及每层带束层的宽度设计，可以大幅降低带束层间的相互应力，减少轮胎生热，提高轮胎耐久性能约20%左右。附图说明图1为未改进前的轮胎带束层结构示意图。图2为图1的A-A剖面放大示意图。图3为本专利技术改进后的轮胎带束层结构示意图。图4为图2的B-B剖面放大示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的说明。图3、4中，包括第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第四带束层4、胎面5、胎体6等。如图3、4所示，本专利技术是一种缠绕型轮胎带束层结构，包括胎体6，所述胎体6上至少依次贴合设置第一带束层1、第二带束层2，所述第二带束层2包括三根螺旋缠绕于第一带束层1上的钢丝及用于将三根钢丝相连接的覆胶，三根钢丝缠绕过程中，相邻两圈钢丝之间的间隙为0~2mm，缠绕后的钢丝与胎面5中心线之间夹角为1°~3°，所述第二带束层2的宽度小于第一带束层1的宽度。第二带束层2上贴合设置第三带束层3，所述第三带束层3的宽度大于第二带束层2的宽度；第三带束层3上贴合设置第四带束层4，第四带束层4的宽度小于第三带束层3的宽度。第一带束层1的宽度为所有带束层中最大，第一带束层1的钢丝帘线向左倾斜，第一带束层1的钢丝帘线倾斜角度为所有带束层中倾斜角度最大。第三带束层3和第四带束层4两者的钢丝帘线倾斜方向及倾斜角度分别相同，且第三带束层3的钢丝帘线倾斜方向与第一带束层1的倾斜方向相反。第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3及第四带束层4均围绕胎体一圈设置。本专利技术中的第二带束层2使用专用三根钢丝压延的零度带束层螺旋缠绕在第一带束层1上，缠绕的每一圈零度带束层间的间隙0-2mm，缠绕后的总宽度小于第一带束层1，缠绕使用为连续的无接头的三根钢丝压延的零度带束层，缠绕后的倾斜角度与胎面的中心线夹角约为1~3度；第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第四带束层4的钢丝帘线的组合斜向结构是经过优化设计和实验验证的，能够有效传递应力，减少脱空现象出现的机率，提高生产效率，提高轮胎的使用寿命，耐久性能增加20%左右。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：包括胎体（6），所述胎体（6）上至少依次贴合设置第一带束层（1）、第二带束层（2），所述第二带束层（2）包括三根螺旋缠绕于第一带束层（1）上的钢丝及用于将三根钢丝相连接的覆胶，三根钢丝缠绕过程中，相邻两圈钢丝之间的间隙为0~2mm，缠绕后的钢丝与胎面（5）中心线之间夹角为1°~3°，所述第二带束层（2）的宽度小于第一带束层（1）的宽度。

【技术特征摘要】
1.一种缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：包括胎体（6），所述胎体（6）上至少依次贴合设置第一带束层（1）、第二带束层（2），所述第二带束层（2）包括三根螺旋缠绕于第一带束层（1）上的钢丝及用于将三根钢丝相连接的覆胶，三根钢丝缠绕过程中，相邻两圈钢丝之间的间隙为0~2mm，缠绕后的钢丝与胎面（5）中心线之间夹角为1°~3°，所述第二带束层（2）的宽度小于第一带束层（1）的宽度。2.如权利要求1所述的缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：所述第二带束层（2）上贴合设置第三带束层（3），所述第三带束层（3）的宽度大于第二带束层（2）的宽度；第三带束层（3）上贴合设置第四带束层（4），第四带束层（...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁振洪，杨其振，陆炯，
申请(专利权)人：江苏通用科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32