一种飞机燃油系统结冰试验总成技术方案

本发明专利技术公开了一种飞机燃油系统结冰试验总成。所述飞机燃油系统结冰试验总成包括试验油箱、环境箱、降温系统、驱动系统以及油水混合系统；试验油箱设置在所述环境箱内；试验油箱包括进油口以及多个出油口；油水混合系统具有输入端以及输出端；降温系统具有输入端以及输出端；降温系统的输入端分别与试验油箱的出油口以及油水混合系统的输出端连接，降温系统的输出端分别与试验油箱的进油口以及油水混合系统的输入端连接；油水混合系统能够预制预设油水混合液；驱动系统包括油水混合循环泵以及循环泵，循环泵设置在降温系统内，油水混合循环泵设置在油水混合系统内。本申请提供了从一整套自给自足的试验总成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机燃油系统
，特别是涉及一种飞机燃油系统结冰试验总成。
技术介绍
飞机在极端气候环境中飞行，燃油中水分冷凝结冰，堵塞燃油系统管道，导致发动机运行不稳定甚至熄火，危及飞行安全。因此，急需一种试验装置来研究飞机在极端气候环境中的飞行状态。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种飞机燃油系统结冰试验总成来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供一种飞机燃油系统结冰试验总成，所述飞机燃油系统结冰试验总成包括试验油箱、环境箱、降温系统、驱动系统以及油水混合系统；所述试验油箱设置在所述环境箱内；所述试验油箱包括进油口以及多个出油口；所述油水混合系统具有输入端以及输出端；所述降温系统具有输入端以及输出端；其中，所述降温系统的输入端分别与所述试验油箱的出油口以及油水混合系统的输出端连接，所述降温系统的输出端分别与所述试验油箱的进油口以及油水混合系统的输入端连接；所述油水混合系统能够预制预设油水混合液；所述驱动系统包括油水混合循环泵以及循环泵，所述循环泵设置在所述降温系统内，所述油水混合循环泵设置在所述油水混合系统内，从而驱动所述油水混合系统、试验油箱以及降温系统内部循环运动。优选地，所述试验油箱包括输油箱以及供油箱，所述输油箱与试验油箱的进油口接通；所述供油箱与所述试验油箱的出油口接通；所述供油箱上设置有发动机供油泵以及APU供油泵，所述发动机供油泵与所述APU供油泵分别与所述降温系统的输入端连接；所述输油箱与所述供油箱之间设置有引射泵，所述引射泵用于将所述输油箱内的预设油水混合液输送至所述供油箱。优选地，所述降温系统包括第一降温器、第二降温器、回油管路、发动机供油管路、APU供油管路以及循环管路；所述发动机供油管路具有输入端与输出端；所述APU供油管路具有输入端与输出端；所述循环泵设置在所述循环管路内，所述循环管路具有输入端与输出端；所述第一降温器具有输出端与输入端；所述第二降温器具有输出端与输入端；所述回油管路具有输入端以及输出端；其中，所述发动机供油管路的输入端与所述发动机供油泵连接；所述APU供油管路的输入端与所述APU供油泵连接；所述循环管路的输入端与所述供油箱的一个出油口连接；所述发动机供油管路的输出端、所述APU供油管路的输出端以及所述循环管路的输出端相交，从而形成一个总输出端；所述第一降温器的输出端与所述第二降温器的输出端相交，从而形成一个降温器总输出端；所述总输出端通过第一三通阀与所述第一降温器的输入端连接，其中，所述第一三通阀的第一路与所述总输出端连接，所述第一三通阀的第二路与所述第一降温器的输入端连接；所述第一三通阀的第三路与所述第二降温器的输入端通过第二三通阀连接，其中，所述第二三通阀的第一路与所述第一三通阀的第三路连接，所述第二三通阀的第二路与所述第二降温器的输入端连接；所述第二三通阀的第三路与所述回油管路的输入端通过第三三通阀连接；其中，所述第三三通阀的第一路与所述第二三通阀的第三路连接，所述第三三通阀的第二路与所述回油管路的输入端连接，所述第三三通阀的第三路与所述油水混合系统的输出端连接；所述回油管路的输出端通过第四三通阀与所述降温器总输出端连接，其中，所述第四三通阀的第一路与所述回油管路的输出端连接，所述第四三通阀的第二路与所述降温器总输出端连接；所述第四三通阀的第三路用于通过第五三通阀分别与所述试验油箱的进油口以及所述油水混合系统的输入端连接；其中，所述第五三通阀的第一路与所述第四三通阀的第三路连接，所述第五三通阀的第二路与所述试验油箱的进油口连接，所述第五三通阀的第三路与所述油水混合系统的输入端连接。优选地，所述第五三通阀的第二路与所述试验油箱的进油口连接的管路上设置有取样阀；所述循环管路内设置有第一流量计以及第一调节阀；所述发动机供油管路内设置有第二流量计以及第二调节阀；所述APU供油管路内设置有第三流量计以及第三调节阀。优选地，所述油水混合系统包括油水混合循环泵、存储油箱、预冷油箱、游离水过滤器、水源装、油水混合装置、加热装置、输出管路以及输入管路；所述存储油箱包括输入端以及输出端；所述预冷油箱包括输入端以及输出端；所述游离水过滤器包括输入端以及输出端；所述水源装置具有输出端；所述油水混合装置包括输入端以及输出端；所述加热装置包括输入端以及输出端；所述输出管路包括输入端以及输出端；所述输入管路包括输入端以及输出端；其中，所述输入管路的输入端与所述第五三通阀的第三路连接；所述输入管路的输出端通过第六三通阀分别与所述预冷油箱的输入端以及存储油箱的输入端连接，其中，所述第六三通阀的第一路与所述输入管路的输出端连接，所述第六三通阀的第二路与所述预冷油箱的输入端连接，所述第六三通阀的第三路通过第十五三通阀与所述存储油箱的输入端连接；所述预冷油箱的输出端通过第七三通阀与所述存储油箱的输出端连接；其中，所述第七三通阀的第一路与所述预冷油箱的输出端连接，所述第七三通阀的第二路与所述存储油箱的输出端连接，所述第七三通阀的第三路与第八三通阀连接；所述第八三通阀的第一路与所述第七三通阀的第三路连接，所述第八三通阀的第二路与所述游离水过滤器的输入端连接，所述第八三通阀的第三路与第九三通阀连接；所述第九三通阀的第一路与所述第八三通阀的第一路连接，所述第九三通阀的第二路与所述油水混合装置的输入端连接，所述第九三通阀的第三路与第十三通阀连接；所述第十三通阀的第一路与所述第九三通阀的第三路连接，所述第十三通阀的第二路与所述加热装置的输入端连接，所述第十三通阀的第三路与第十一三通阀连接；所述第十一三通阀的第一路与所述第十三通阀的第三路连接，所述第十三通阀的第二路与所述输出管路的输入端连接，所述第十一三通阀的第三路与所述第十二三通阀连接；所述输出管路的输出端与所述第三三通阀的第三路连接；所述第十二三通阀的第一路与所述第十一三通阀的第三路连接，所述第十二三通阀的第二路与所述加热装置的输出端连接，所述第十二三通阀的第三路与第十三三通阀连接；所述第十三三通阀的第一路与所述第十二三通阀的第三路连接，所述第十三三通阀的第二路与所述油水混合装置的输出端连接，所述第十三三通阀的第三路与所述第十四三通阀连接；所述第十四三通阀的第一路与所述第十三三通阀的第三路连接，所述第十四三通阀的第二路与所述游离水过滤器的输出端连接，所述第十四三通阀的第三路与第十五三通阀连接；所述第十五三通阀的第一路与所述第十四三通阀的第三路连接，所述第十五三通阀的第二路与所述存储油箱的输入端连接，所述第十五三通阀的第三路与所述第六三通阀的第三路连接；所述油水混合循环泵设置在所述第七三通阀与所述第八三通阀连接的管路之间；所述水源装置的输出端与所述油水混合装置连接。优选地，所述环境箱内设置有环境箱冷却器。优选地，所述第一降温器包括单级压缩机组降温机；所述第二降温器包括复叠式压缩机组降温机。本专利技术中的飞机燃油系统结冰试验总成提供了一个试验总成，用于飞机燃油系统结冰试验，该总成包括降温系统、油水混合系统，从而形成了一整套自给自足的试验总成，试验过程需记录燃油系统工作状态下的各测量点压力、温度及含水量，并与飞机系统的设计技术指标比较，从而解决了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机燃油系统结冰试验总成，其特征在于，所述飞机燃油系统结冰试验总成包括试验油箱(1)、环境箱(2)、降温系统、驱动系统以及油水混合系统；所述试验油箱(1)设置在所述环境箱(2)内；所述试验油箱(1)包括进油口以及多个出油口；所述油水混合系统具有输入端以及输出端；所述降温系统具有输入端以及输出端；其中，所述降温系统的输入端分别与所述试验油箱(1)的出油口以及油水混合系统的输出端连接，所述降温系统的输出端分别与所述试验油箱(1)的进油口以及油水混合系统的输入端连接；所述油水混合系统能够预制预设油水混合液；所述驱动系统包括油水混合循环泵(3)以及循环泵(4)，所述循环泵(4)设置在所述降温系统内，所述油水混合循环泵(3)设置在所述油水混合系统内，从而驱动所述油水混合系统、试验油箱以及降温系统内部循环运动。

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油系统结冰试验总成，其特征在于，所述飞机燃油系统结冰试验总成包括试验油箱(1)、环境箱(2)、降温系统、驱动系统以及油水混合系统；所述试验油箱(1)设置在所述环境箱(2)内；所述试验油箱(1)包括进油口以及多个出油口；所述油水混合系统具有输入端以及输出端；所述降温系统具有输入端以及输出端；其中，所述降温系统的输入端分别与所述试验油箱(1)的出油口以及油水混合系统的输出端连接，所述降温系统的输出端分别与所述试验油箱(1)的进油口以及油水混合系统的输入端连接；所述油水混合系统能够预制预设油水混合液；所述驱动系统包括油水混合循环泵(3)以及循环泵(4)，所述循环泵(4)设置在所述降温系统内，所述油水混合循环泵(3)设置在所述油水混合系统内，从而驱动所述油水混合系统、试验油箱以及降温系统内部循环运动。2.如权利要求1所述的飞机燃油系统结冰试验总成，其特征在于，所述试验油箱包括输油箱(5)以及供油箱(6)，所述输油箱(5)与试验油箱(6)的进油口接通；所述供油箱(6)与所述试验油箱(1)的出油口接通；所述供油箱(6)上设置有发动机供油泵(61)以及APU供油泵(62)，所述发动机供油泵(61)与所述APU供油泵(62)分别与所述降温系统的输入端连接；所述输油箱(5)与所述供油箱(6)之间设置有引射泵，所述引射泵用于将所述输油箱(5)内的预设油水混合液输送至所述供油箱(6)。3.如权利要求2所述的飞机燃油系统结冰试验总成，其特征在于，所述降温系统包括第一降温器(7)、第二降温器(8)、回油管路(9)、发动机供油管路(10)、APU供油管路(11)以及循环管路(12)；所述发动机供油管路(10)具有输入端与输出端；所述APU供油管路(11)具有输入端与输出端；所述循环泵设置在所述循环管路(12)内，所述循环管路(12)具有输入端与输出端；所述第一降温器(7)具有输出端与输入端；所述第二降温器(8)具有输出端与输入端；所述回油管路(9)具有输入端以及输出端；其中，所述发动机供油管路(10)的输入端与所述发动机供油泵(61)连接；所述APU供油管路(11)的输入端与所述APU供油泵(62)连接；所述循环管路(12)的输入端与所述供油箱(6)的一个出油口连接；所述发动机供油管路(10)的输出端、所述APU供油管路(11)的输出端以及所述循环管路(12)的输出端相交，从而形成一个总输出端；所述第一降温器(7)的输出端与所述第二降温器(8)的输出端相交，从而形成一个降温器总输出端；所述总输出端通过第一三通阀(50)与所述第一降温器(7)的输入端连接，其中，所述第一三通阀(50)的第一路与所述总输出端连接，所述第一三通阀(50)的第二路与所述第一降温器(7)的输入端连接；所述第一三通阀的第三路与所述第二降温器(8)的输入端通过第二三通阀(51)连接，其中，所述第二三通阀(51)的第一路与所述第一三通阀(50)的第三路连接，所述第二三通阀(51)的第二路与所述第二降温器(8)的输入端连接；所述第二三通阀(51)的第三路与所述回油管路(9)的输入端通过第三三通阀(52)连接；其中，所述第三三通阀(52)的第一路与所述第二三通阀(51)的第三路连接，所述第三三通阀(52)的第二路与所述回油管路(9)的输入端连接，所述第三三通阀(52)的第三路与所述油水混合系统的输出端连接；所述回油管路(9)的输出端通过第四三通阀(53)与所述降温器总输出端连接，其中，所述第四三通阀(53)的第一路与所述回油管路(9)的输出端连接，所述第四三通阀(53)的第二路与所述降温器总输出端连接；所述第四三通阀(53)的第三路用于通过第五三通阀(54)分别与所述试验油箱(1)的进油口以及所述油水混合系统的输入端连接；其中，所述第五三通阀(54)的第一路与所述第四三通阀(53)的第三路连接，所述第五三通阀(54)的第二路与所述试验油箱(1)的进油口连接，所述第五三通阀(54)的第三路与所述油水混合系统的输入端连接。4.如权利要求3所述的飞机燃油系统结冰试验总成，其特征在于，所述第五三通阀(54)的第二路与所述试验油箱(1)的进油口连接的管路上设置有取样阀(13)；所述循环管路(12)内设置有第一流量计(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：弥晓亮，梁龙，戴晨峰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61