仿生蜂窝状主动安全逃生舱嵌入航空飞行器的应用及设计制造技术

运用如下相关技术：嵌入式仿生蜂窝状主动安全逃生舱航空器主体机体再设计；嵌入式仿生蜂窝状主动安全逃生舱航空器主体机体内部空间布局设计；逃生舱嵌入式壳体及形状设计；嵌入式逃生舱对于飞行器整体载荷的影响分析；飞行气动载荷数据的整体分析及确定；逃生舱材料选取；逃生舱弹出方式分析及弹出装置设计；逃生舱起发动作逻辑设计；逃生舱内部空间结构分析；逃生舱空间降落主动安全设计；逃生舱脱离及脱离后对航空飞行器的飞行动力学影响简述；逃生舱主动求救系统设计。进行研究和制造出仿生蜂窝状主动安全逃生舱嵌入航空飞行器的应用及设计。

【技术实现步骤摘要】
一、
：航空飞行器问世以来，就伴随着飞行事故。特别是近些年由于各种客观及人为因素的出现，导致了航空飞行器出现了各种各样的飞行重大事故。2013年、2014年、2015年的飞行事故频发，震惊了世界。传统航空飞行器是一种被动结构，一经设计、制造完成后，只能被动地接受环境的影响，不能在其使用过程中对其性能实施动态监控，也不能针对环境和突发变化做出适当的调整和反应。那么可以说具有嵌入式仿生蜂窝状主动安全逃生舱的航空飞行器是一种新型的智能结构。其中：1：航空工业已经从最初的可以离地几十米的短暂飞行发展到今天，已经有百年的历史。虽然维修技术的日新月异，但是仍然还是靠人工检修和维修。还是会或多或少的出现不可避免的盲点，这是显而易见的。就是有再完善的流程和再完善的高级维修机师，都无法避开这个盲点。2：当今时代各国的航空飞行器规模越来越大，数量越来越多。加之航空飞行器的价值巨大，无法在短时间内进行更新换代。常常是使用很长的周期，有的达到超期飞行。也许整体飞行器可能是未超出使用寿命，但是无法保证每一个功能部件在不同的环境下、不同使用载荷下，都能够保证处于设计使用寿命或者使用有效期限内。3：世界各国随着资源的竞争，距离的拉近。不可避免的产生各种矛盾。有的是人类社会属性所独有的政治体制的矛盾，有的是经济矛盾，有的是国土矛盾，有的则是历史文化的和宗教的冲突。同样在这些矛盾的不可调和下，产生了各种针对航空飞行器的恐怖威胁。4：未来的航空飞行器飞行速度将会越来越快，可以进行音速巡航、超音速飞行、甚至于数倍于音速的超高速飞行。这就使得安全逃生技术更加的显得滞后。当航空飞行器已经发展到可以音速巡航，航空飞行器发动机发展到可以使用更高级的能源技术时，诸如：混合动力，氢动力，太阳能动力、等离子体、核动力、概念性反物质发动机推动力时。而航空飞行器甚至于还停留在使用嘴吹气的充气背心，双膝卷曲在座椅上的一些安全动作。这尤为让人类感觉航空飞行器主动式防护装置研发的紧迫性。5：大型飞机公司已经开始提出更多概念性的航空飞行器设计理念。虽然是概念性。但是技术研发基本上已经是时间的问题，并不是无法攻克的技术。诸如：音速巡航，环保动力，透明飞机，高科技材料的应用，航空飞行器的外形再设计，超大型航空飞行器设计，亚轨道空间航空飞行器设计，全自动飞行控制系统。这些技术层出不穷，领域各不相同，但是唯一没有主动安全逃生舱设计技术及其应用的研发和推进。二、
技术介绍
：第一：从航空业技术发展至今，早期根本没有任何防护安全设备。如果航空飞行器出现技术故障或者气象灾害、人为驾驶原因、战争、飞行航向偏航、油料耗尽、恐怖袭击诸多原因造成的飞行事故，只能机毁人亡。发展到目前为止，仍然没有针对大型民用航空飞行器的主动式安全逃生装置。只有一些被动式的逃生装置，这些针对大型民用航空飞行器的逃生装置只是一些针对特定飞行阶段的被动式救护技术，根本谈不上是逃生装置。比如：应急氧气面罩、水上紧急充气救生衣、紧急迫降充气旋梯、应急逃生门、各种应急驾驶技术及操作流程、卫星电子导航、水上紧急迫降。其实现在所有应用的技术皆是依据飞机载体为主的安全逃生模式，并没有考虑以飞行乘客为主观意志的逃生模式。也就是说应该以飞行乘客为主的逃生模式才是最科学和最人性化的，也是最安全的。第二：航空飞行器六点分析：1：从客观存在的机体上；目前全球的所有大型民用航空飞行器的发展趋势是大型化、智能化、宽体化、多功能化、超音速巡航化。那么机体的客观存在的空间是一个不可能转移的空间。只要民用航空飞行器开始飞行，那么在机体内部就必然形成一个闭环空间。无论逻辑上这架民用航空飞行器有多大的空间。理论上在飞行时也是一个封闭的空间。如果想在极短时间内进行任意客观存在的独立的空间分离。就必须有相应的分离装置。而且这个装置还能够在脱离后保证和维持客观生命实体持续生命状态。2：从逻辑功能上；从逻辑功能上，航空飞行器的作用就是用相对较短的时间将客观存在的任意实体按照主观人的意志将其运输到某个目的地空间区域。除非科技发展到一定阶段，可以实现时空物质的转移。目前及相当长的未来时间内，都无法达到这种科技水平。也只有这一种技术方案可以使得两种客观存在的实体迅速分离，从而达到各自独立的状态完成客观生命实体将以主观意志为空间转移的要求。这种要求体现在两个可以迅速分离和迅速结合的独立功能装置上。3：从机体区域上；航空飞行器的主要区域是供给和维持生命体征的区域，这个区域综合了各种能够维持生命体征的功能设备。这些设备的功能都具有相对的独立性，在各个阶段也都具有独立性。但是在整个空间飞行阶段又具有功能上的相对关联性。那么只有在极短时间内将相关联的功能分离出去，才可以保证客观生命体的生命特征持续维持。4：从使用客观实体上；功能上来说，民用航空飞行器、宇宙飞行器及军用飞行器，不管是什么飞行器，只要是搭载生命体征的飞行器都是进行运输的工具。那么并不是说只是单纯的给体格强壮，经过挑选的客观生命实体去使用的。所以不管什么样的飞行器，最主要的价值是保障搭乘人员的生命，而不是飞行器这件机器。我们务必要分析清楚这个核心的关键点。现在的情况是，航空飞行器非常的昂贵，但是坐在里面的乘客的生命，却反而相对廉价。这是非常讽刺的。真正的航空事故死亡保险，从人性的角度去分析，没有哪个人会需要。5：航空飞行器不同的飞行时态、飞行时间；航空飞行器的飞行状态是不一样的。分为：航空飞行器返回检修态、初始起飞态、起飞爬升态、飞行巡航态、降落减速态和乘用物资及人员登机、下机态，共六种状态。通过逻辑时态分析，只有初始起飞态，起飞爬升态，飞行巡航态，降落减速态，这四种飞行动作时态，是需要进行主动安全逃生舱救护的。初始起飞态：飞行动作特点，距离地面较低，刚刚与机场飞行塔台进行过排序飞行申请。允许申请，得到飞行控制指令。已经进行了全面的航空飞行器返回检修态动作操作。处于这个时态的飞行救护，主动安全逃生舱完全可以实施主动救护。民用航空飞行器与地面垂直距离较低，依靠飞行机师的飞行经验和与地面塔台的沟通即可完成滑翔和紧急制动动作。如果有了主动安全逃生舱设计可以交由飞行器机师做最终判断是否做出终端脱离操作。也就是全部逃生舱脱离动作。诸如：初始起飞态受到了地面主动武装攻击，制导导弹，激光武器，电磁脉冲武器，动能武器，机舱内爆炸装置威胁，发动机失火，发动机停车，发动机被异物冲击之类，失去动力后处于危险高度急坠的处置，这些突发状况都可以由机师和乘客采取主动安全逃生舱脱离机体操作。起飞爬升态：处于初始起飞态与飞行巡航态的过渡阶段。这个阶段的飞行状态是盘旋上升的状态。或遇到各种不确定气象条件。受地面轻型武器的攻击毁损可能性较小。此时爬升速度快，距离地面高度显著提升。这个阶段受危险程度较小。同样可以授权飞行器机师做最终判断主动安全逃生舱是否做出终端脱离操作。飞行巡航态：处于此巡航状态的飞行器已经基本稳定，各项数据参数都保持稳定状态。飞机可由人工驾驶操作改为电子计算机自动巡航状态。基本无需人为干预。距离地面高度极高，甚至于可以达到10000米以上的高度。在此状态下，遇到任何直接威胁飞行的情况，都可以采取主动安全逃生操作。降落减速态：此状态是整个飞行过程中最危险的阶段之一。飞行器下行飞行速度快，飞行器机师操作分解动作本文档来自技高网...

【技术保护点】
将安全逃生舱整体作为航空飞行器的一部分或者连接在航空飞行器上又或者嵌入航空飞行器其中的独立结构单元。遇到紧急飞行状况且需要进行安全逃生操作时，安全逃生舱可以立即脱离的整体设计技术及应用。

【技术特征摘要】
1.将安全逃生舱整体作为航空飞行器的一部分或者连接在航空飞行器上又或者嵌入航空飞行器其中的独立结构单元。遇到紧急飞行状况且需要进行安全逃生操作时，安全逃生舱可以立即脱离的整体设计技术及应用。2.根据权利要求1所述安全逃生舱可以是任意三维外观设计的独立单元嵌入到航空飞行器中或者就是航空飞行器整体构成的一部分，也可以任意三维外观设计连接在航空飞行器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晨，
申请(专利权)人：王晨，
类型：发明
国别省市：重庆;50