本发明专利技术涉及一种液压凸轮轴调节器(1)，其带有至少在凸轮轴(8)上抗相对转动地连接的两件式的转子(2)。至少两件式的转子(2)能围绕轴线(A)转动运动并且由第一转子元件(4)和第二转子元件(6)构成。根据本发明专利技术，仅借助螺栓连接件(10)将第一转子元件(4)和第二转子元件(6)相对于凸轮轴(8)力锁合地在轴向预紧。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液压凸轮轴调节器，其带有至少在凸轮轴上抗相对转动地(drehfest)连接的两件式的转子。至少两件式的转子能围绕轴线转动运动并且由第一转子元件和第二转子元件构成。本专利技术还涉及至少两件式的转子在液压凸轮轴调节器中的应用。本专利技术此外还涉及用于装配液压凸轮轴调节器的至少两件式的转子的方法。
技术介绍
通常公知的是，凸轮轴调节器能够在发动机的宽泛的负荷和转速范围上实现最佳的阀控制时间。因此实现排放和燃料消耗的明显的减少。此外，通过优化转矩和功率，行驶乐趣明显增加。在现有技术中区分了电凸轮轴调节器和开头提到的液压凸轮轴调节器。在液压凸轮轴调节器的领域中，由第一转子元件和第二转子元件构成的转子是公知的。这例如在德国公开文献DE 10 2009 053 600A1中公开。在此，两个转子元件与销连接或者烧结。这种连接(其中，两个转子元件4、6与销5连接，并且附加地借助油分布套和定心套7相互连接)例如在图1至3中示出。连接转子的两个转子元件的另一实施方式在德国公开文献DE 10 2009 031 934A1中描述。在此，由塑料构成的两个转子元件装配在钢载体上。拼接的并且随后还附加地相互粘贴的两个转子元件在国际专利申请文件WO 2010/128976A1中公开。在德国专利申请文件DE 10 2008 028 640A1中，两个转子元件以如下方式设计，即，转子元件可以基于它们各自的“自身的”几何结构拼接在一起。通过烧结面来密封油通道并且因此相互连接的两个转子元件在德国公开文献DE 10 2011 117 856A1中公开。欧洲专利文献EP 2 300 693B1此外描述了两个相同的拼接在一起的处于形状锁合和挤压匹配的转子元件，用以形成油通道。将转子设计为连接系统(其中，转子芯加上覆盖件形成油通道)在欧洲专利文献中EP 1 731 722B1中公开。德国公开文献DE 10 2010 063 700A1描述了类似情况。在此，油通道通过转子上的缺口以锅形形状形成。为了能够实现油在凸轮轴调节器中的完美的压力介质走向，在欧洲专利文献EP 1 924 759A1中在阀壳体与环境结构之间形成了环形空间。在所有之前提到的文献中，与组装好的转子相结合地出现了附加的应力和形变。应力和形变不利地导致的是，通常会损害转子的功能，并且此外转子在运行时会丧失坚固性。
技术实现思路
本专利技术的任务因此是研究一种廉价的带有至少两件式的转子的液压凸轮轴调节器，从而使在运行时凸轮轴调节器中的应力和形变减少，以及由此在损失坚固性之前使至少两件式的转子去负荷。该任务通过包括权利要求1中的特征的、带有至少两件式的转子的液压凸轮轴调节器解决。本专利技术的另一任务是说明至少两件式的转子在液压凸轮轴调节器中的使用，从而使在运行时凸轮轴调节器中的应力和形变减少，以及由此在损失坚固性之前使至少两件式的转子去负荷。该任务通过包括权利要求6的特征的、至少两件式的转子在液压凸轮轴调节器中的使用来解决。本专利技术的另一任务是说明一种廉价的用于装配液压凸轮轴调节器的至少两件式的转子的方法，从而使在运行时凸轮轴调节器中的应力和形变减少，以及由此在损失坚固性之前使至少两件式的转子去负荷。该任务通过包括权利要求7中的特征的、用于装配液压凸轮轴调节器的至少两件式的转子的方法解决。根据本专利技术的带有至少在凸轮轴上抗相对转动地连接的两件式的转子的液压凸轮轴调节器能围绕轴线转动运动并且由第一转子元件和第二转子元件构成。根据本专利技术，仅借助螺栓连接件将第一转子元件和第二转子元件相对于凸轮轴力锁合地(kraftschlüssig)在轴向预紧。因此优选的是，螺栓连接件的中心螺栓(也公知为中心阀)的轴向预应力设计用于将至少两件式的转子沿第一和第二转子元件中的各自的转子钻孔力锁合地预紧，从而轴向预应力F大于作用到组装好的至少两件式的转子上的对应负荷。在此，作用的对应负荷理解为装配和/或运行负荷的和，例如调节力矩、横向力、内油压、装配时的支撑力矩等的和。在此要注意的是，第一和第二转子元件中的在本申请中提到的和描述的转子钻孔在专业术语中经常也被称为环形通道。优选的第一实施方式设置的是，通过中心螺栓的轴向预紧，第一和第二转子元件通过中心螺栓相互定心，并且相对于凸轮轴定心。在根据本专利技术的液压凸轮轴调节器的另一实施方式中，在螺栓连接件的中心螺栓与第一和第二转子元件中的各自的转子钻孔之间的分界缝中例如设置有减少摩擦的带有不同的材料硬度的表面元件、表面处理件或的激光结构件。这些设计方案设置为例如在至少两件式的转子的分界缝中，和/或在至少两件式的转子与弹簧容纳部/传感轮(触发轮)之间的分界缝中的增大摩擦的措施，这些措施附加地用于减少螺栓连接件中的和至少两件式的转子中的轴向预应力，并且进而用于减少应力和膨胀。本专利技术的另一实施方式设置的是，第一和第二转子元件借助粘贴连接和/或焊接连接来相互连接。尤其是在焊接连接中，两个转子元件由此材料锁合(materialschlüssig)和材质锁合地(werkstoffschlüssig)相互连接。在本专利技术的另一实施方式中，为了产生至少两件式的转子在中心螺栓与凸轮轴之间的力锁合此外提出的是，螺栓连接件以如下方式设计，即，与现有技术相比，中心螺栓的螺纹根部半径增大，由此以有利的方式减少缺口效应。还要注意的是，第一和第二转子元件作为单个部件装在螺栓连接件中，并且作为结构组件紧固在发动机上，而不必将两个转子元件事先相互连接。针对装配目的，两个转子元件可以在交付状态下由于运输安全而保持在一起。根据本专利技术的用于装配液压凸轮轴调节器的至少两件式的转子的方法的特征在于根据本专利技术的如下步骤：仅借助螺栓连接件将第一转子元件和第二转子元件相对于凸轮轴力锁合地在轴向预紧。在此优选的是，螺栓连接件的中心螺栓的轴向预应力设计用于将至少两件式的转子沿第一和第二转子元件中的各自的转子钻孔力锁合地预紧，从而轴向预应力大于作用到组装好的至少两件式的转子上的对应负荷。通过中心螺栓的轴向预紧，第一和第二转子元件通过中心螺栓相互定心，并且相对于凸轮轴定心。在根据本专利技术的方法的优选的实施方式中，在压紧之前，第一和第二转子元件借助粘贴连接和/或焊接连接来相互连接。通过借助螺栓连接件的中心螺栓将第一和第二转子元件相对于凸轮轴进行力锁合的轴向预紧，因此在本专利技术中可以有利地减少在运行时在凸轮轴调节器中的应力和形变，从而由此，至少两件式的转子在丧失坚固性之前去负荷。因此，在现有技术中在开头描述的出现的问题通过本专利技术消除。此外，通过本专利技术提供了与迄今公知的带有至少两件式的转子的液压凸轮轴调节器的成本合理性，这是因为取消了第一和第二转子元件与销的连接或类似的连接。附图说明随后，本专利技术的实施例和其优点借助附图详细阐述。图中的大小比并不总是相应于真实的大小比，这是因为与其他元件相比，一些形状简化地示出而另外的形状为了更好的说明而放大地示出。其中：图1和图2示出液压凸轮轴调节器的由现有技术公知的两件式的转子的立体图；图3示出根据图1和2的液压凸轮轴调节器的由现有技术公知的两件式的转子的分解图；图4和图5示出根据本专利技术的带有至少两件式的转子的液压凸轮轴调节器的俯视图和沿图4的线A-A的截面图；图6和图7示出根据本专利技术的液压凸轮轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压凸轮轴调节器(1)，所述液压凸轮轴调节器带有至少在凸轮轴(8)上以抗相对转动的方式连接的两件式的转子(2)，所述转子能围绕轴线(A)转动运动并且由第一转子元件(4)和第二转子元件(6)构成，其特征在于，仅借助螺栓连接件(10)将所述第一转子元件(4)和所述第二转子元件(6)相对于所述凸轮轴(8)力锁合地轴向预紧。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.20 DE 102014205237.8;2014.05.15 DE 10201421.一种液压凸轮轴调节器(1)，所述液压凸轮轴调节器带有至少在凸轮轴(8)上以抗相对转动的方式连接的两件式的转子(2)，所述转子能围绕轴线(A)转动运动并且由第一转子元件(4)和第二转子元件(6)构成，其特征在于，仅借助螺栓连接件(10)将所述第一转子元件(4)和所述第二转子元件(6)相对于所述凸轮轴(8)力锁合地轴向预紧。2.根据权利要求1所述的液压凸轮轴调节器(1)，其中，所述螺栓连接件(10)的中心螺栓(12)的轴向预应力(F)设计用于将至少两件式的转子(2)沿第一和第二转子元件(4、6)中的各自的转子钻孔(14)力锁合地预紧，从而轴向预应力(F)大于作用到组装好的至少两件式的转子(2)上的对应负荷(16)。3.根据前述权利要求中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其中，所述第一和第二转子元件(4、6)通过所述中心螺栓(12)相互定心并且相对于所述凸轮轴(8)定心。4.根据前述权利要求中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其中，在所述螺栓连接件(10)的中心螺栓(12)与所述第一和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根·韦伯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。