用于车辆的尾部扰流器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于具有至少一个尾门(6、8)的车辆(1)的尾部扰流器装置(9、10)，其中，尾部扰流器装置(9、10)至少具有：侧空气导引元件(15、25)、顶部空气导引元件(35、36)和联接装置，该侧空气导引元件能在收入的初始状态与行驶状态之间调节，用以轮廓延长和空气动力式空气导引，该顶部空气导引元件能在初始状态与行驶状态之间调节，用以轮廓延长和空气动力式空气导引，该联接装置用于将侧空气导引元件(15、25)和顶部空气导引元件(35、36)的调节运动联接。在此设置的是，联接装置设置在顶部空气导引元件(35)的下侧(35e)与侧空气导引元件(15)的靠上的端部(15c)之间，其中，侧空气导引元件(15、25)的靠上的端部(15c、25c)在调节运动时能沿着顶部空气导引元件(35、36)的下侧(35e、36e)来调节。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的尾部扰流器装置，尤其是用于商用车辆例如载重车辆的尾部扰流器装置，其中，车辆具有至少一个尾门，尤其是两个尾门。尾部扰流器装置尤其适合用于具有基本上为箱式的车身或者具有侧壁、顶部和向后成直角封闭的尾门的车辆。
技术介绍
US 6 799 791B2示出了这种类型的尾部扰流器装置。其具有用于轮廓延长和空气动力式空气导引的空气导引元件，它们在行驶状态中特别是以向内的走向向后延长了侧壁和顶部，用以减小横截面。在初始状态中，尾部扰流器装置被收入。在此设置有折叠机构，以便在初始状态中将多个面交错地折叠；折叠过程通过由使用者手动操作的带有曲柄的拉杆来执行。两个侧空气导引元件铰接在尾部的侧向靠外的区域中；顶部空气导引元件相应地铰接在尾部的靠上的端部上，从而空气导引元件可以分别向内翻入或折入并且向外翻起。这些空气导引元件通过在收入过程中可以实现折叠的连接件彼此联接。空气导引元件的接驳因此在尾门的铰链区域中实现。然而，这种类型的接驳一般来说耗费很大并且有时需要特殊的铰链构造方式。在尾门绕270°向前枢转打开时，空气导引元件的这种类型的接驳是不利的，因为它们可能妨碍这个枢转打开过程，其中，在铰链区域中的结构空间总归受到限制。DE 102 28 658A1示出了翻折解决方案，其中，在行驶区域内的能经由铰链枢转的平坦面应当可以实现在空气动力学上的优化。DE 20 2009 014 476U1、DE 20 2009 014 510U1和DE 20 2009 015009U1示出尾部扰流器装置，其中，空气导引元件能移动地或能枢转地布置，以便可以实现无干扰地打开尾门。这种类型的系统通常对于使用者来说难于操作，尤其是在例如曲柄等等的操作拉杆的情况下。附加的操作装置增加了总重量和成本。调节可能导致卡夹；调节运动也可能是没有明确限定的并且因此导致对于使用者来说受干扰的颤动或不准确的调节运动。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种尾部扰流器装置，它能以比较小的耗费来构造并且可以实现在行驶状态与回调状态之间的可靠调节。该任务通过根据权利要求1的尾部扰流器装置来解决。从属权利要求说明了优选改进方案。此外，设置有由两个这样的尾部扰流器装置构成的尾部扰流器设施用于安装在车辆的两个尾门上，并且设置有具有这样的尾部扰流器设施的车辆。因此，设置有联接装置，其将侧空气导引元件和顶部空气导引元件的调节运动联接。按照有利方式，将联接构造在顶部空气导引元件的下侧或者说下面与侧空气导引元件的靠上的端部区域或者说靠上的端部之间。按照有利方式，侧空气导引元件的联接元件沿着顶部空气导引元件的下侧滑动或延伸。因此，不存在如US 6 799 791B2中那样的带有折线的折叠，并且按照有利方式不存在侧空气导引元件与顶部空气导引元件之间的同等的联接，而是顶部空气导引元件通过侧空气导引元件来调节，其方式是：侧空气导引元件的靠上的端部沿着顶部空气导引元件的下侧滑动或延伸。在此，侧空气导引元件的上侧、按照有利方式是在上侧上的联接元件划出在顶部空气导引元件的下侧上的弧形的走向或弧形的形廓。联接装置可以构造为压力和拉力稳定的(druck-und zugstabile)联接，即，按照有利方构造为形状锁合的(formschlüssig)嵌接。为此，例如可以设置引导导轨，从而设置在侧空气引导元件的上侧上或靠上的区域中的联接元件在顶部空气引导元件的下侧的导轨中滑动。拉力和压力稳定的构造方案可以实现牢固的联接，其在两个最终状态中也确保了可靠的连接。因此，可减小或防止在调节时的颤动或较高的摩擦损耗。替选于这样的导轨系统，也可以实现顶部空气导引元件在侧空气导引元件上的直接靠置，从而存在重力支持的、优选也能弹簧加载的联接：在从初始状态到行驶状态的支起过程中，顶部空气导引元件抵抗重力，必要时附加地抵抗弹簧力而向上枢转；在返回调节时，顶部空气导引元件跟随侧空气导引元件，其方式是：顶部空气导引元件重力支持地向下枢转，其中，补充地，弹簧力按照有利方式向下作用。压力和拉力稳定的联接和弹簧预紧力尤其分别用于的是，减小和防止颤动和震动以及振荡，并且也防止了由于行驶风造成的移位。侧空气导引元件通过调节装置来调节，该调节装置按照有利方式确保了强制引导或明确引导，从而没有不必要的自由度造成使用困难和相对于顶部空气导引元件的不准确的位置。按照有利方式，在门的铰链区域中不是简单地进行绕轴线的翻折运动，而是在对顶部空气导引元件的靠前的端部进行调节的情况下的枢转运动。特别有利地，四铰链联接部具有四个彼此平行且彼此错开的铰链轴线。四铰链联接部尤其可以通过带有较大长度或在其轴线之间有较大间距的主连杆以及一个或多个副连杆来实现。因此，可以实现从在其中侧空气导引元件平坦地贴靠在尾门上的行驶状态向前和向后到行驶状态的枢转运动。这样的枢转运动尤其也可以实现的是，侧空气导引元件的靠前的端部到达车身结构体的侧壁或侧面，从而在这里是齐平的接合。尾门的铰链区域由此无需具有另外的应用或接驳；枢转运动对于使用者来说能简单地执行并且能以很小的耗费来实现并且可以实现初始状态和行驶状态的能精确调节的位置。由此得到另外的优点：四铰链联接部可以实现侧空气导引元件的枢转运动，该枢转运动引起侧空气导引元件的联接元件与顶部空气导引元件的下侧之间的圆弧状的轨迹的很大弧长。为此，尤其是与仅在其靠前的端部上在尾门处铰接和翻开的侧空气导引元件相比，实现了对于顶部空气导引元件来说所需的支起过程的很高的力下降和因此均匀且很小的力。整个尾部扰流器装置可以设置在尾门上。按照有利方式，尾部扰流器装置在其初始状态中能完全平坦地靠置到尾门上，从而尾门可以在打开之后向前枢转270°，并且折入的尾部扰流器装置能完全容纳在尾门与侧壁之间，其中，尾门在此能锁止在侧壁上。尾部扰流器装置可以单独且彼此独立地设置在两个能枢转的尾门中的每一个上。因此，尾部扰流器装置可以实现可选择地接入其中一个尾门，而另外的尾门的尾部扰流器装置无需首先折入到初始状态中。补充地，可以设置支持强制引导的弹簧作用。因此，侧空气导引元件的弹簧负荷可以双稳态地构造，并且因此分别在初始状态和行驶状态中预紧。因此，使用者首先在第一枢转区域中从初始状态起抵抗弹簧力作用地按压空气导引元件直至暂时的止点(Totpunkt)，从该止点起在第二枢转区域中以自动的或至少弹簧支持的枢转打开过程实现到达行驶状态，并且反过来从行驶状态回到初始状态。由此，可以防止调节中的错误并且使操作容易。此外，设置有由两个这样的用于带有两个尾门的车辆的尾部区域的尾部扰流器装置构成的尾部扰流器设施，以及设置有如下的车辆，该车辆可以实现其两个尾部扰流器装置从初始状态到行驶状态的可靠的调节，还可以实现可选择的接入尾门以及为了贴靠在侧壁上而使尾门向前翻，而尾部扰流器装置在此不引起干扰。行驶状态是牢固的并且是加固的，例如通过联接装置和起稳定作用的连杆，它们按照有利方式确保了三角形构造并且因此确保了高稳定性。初始状态和行驶状态可以补充地被锁止，例如通过锁止装置被锁止，锁止装置用于将侧连杆、必要时也补充地还有顶部空气导引元件锁止在尾门上，虽然该顶部空气导引元件已通过联接装置共同锁止。附图说明下面结合一些实施方式的附图详细阐述了本专利技术。其中：图1示出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有至少一个尾门(6、8)的车辆(1)的尾部扰流器装置(9、10)，其中，所述尾部扰流器装置(9、10)至少具有：侧空气导引元件(15、25)，所述侧空气导引元件能在收入的初始状态与行驶状态之间调节，用以轮廓延长和空气动力式空气导引，顶部空气导引元件(35、36)，所述顶部空气导引元件能在初始状态与行驶状态之间调节，用以轮廓延长和空气动力式空气导引，联接装置(40、44)，所述联接装置用于将所述侧空气导引元件(15、25)和所述顶部空气导引元件(35、36)的调节运动联接，其特征在于，所述联接装置(40、44)设置在所述顶部空气导引元件(35)的下侧(35e)与所述侧空气导引元件(15)的靠上的端部(15c)之间，其中，所述侧空气导引元件(15、25)的靠上的端部(15c、25c)在调节运动时能沿着所述顶部空气导引元件(35、36)的下侧(35e、36e)来调节。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.11 DE 102014005374.11.一种用于具有至少一个尾门(6、8)的车辆(1)的尾部扰流器装置(9、10)，其中，所述尾部扰流器装置(9、10)至少具有：侧空气导引元件(15、25)，所述侧空气导引元件能在收入的初始状态与行驶状态之间调节，用以轮廓延长和空气动力式空气导引，顶部空气导引元件(35、36)，所述顶部空气导引元件能在初始状态与行驶状态之间调节，用以轮廓延长和空气动力式空气导引，联接装置(40、44)，所述联接装置用于将所述侧空气导引元件(15、25)和所述顶部空气导引元件(35、36)的调节运动联接，其特征在于，所述联接装置(40、44)设置在所述顶部空气导引元件(35)的下侧(35e)与所述侧空气导引元件(15)的靠上的端部(15c)之间，其中，所述侧空气导引元件(15、25)的靠上的端部(15c、25c)在调节运动时能沿着所述顶部空气导引元件(35、36)的下侧(35e、36e)来调节。2.根据权利要求1所述的尾部扰流器装置(9、10)，其特征在于，所述侧空气导引元件(15、25)的靠上的端部(15c、25c)在调节运动时能相对于所述顶部空气导引元件(35、36)的下侧(35e、36e)以呈弧形、特别是圆弧形的走向来调节。3.根据权利要求1或2所述的尾部扰流器装置(9、10)，其特征在于，所述联接装置(40)具有设置在所述侧空气导引元件(15、25)的上侧(15c、25c)上的联接元件(41)和构造在所述顶部空气导引元件(35、36)的下侧(35e)上的联接容纳部(42)，所述联接元件(41)容纳在所述联接容纳部中并且为了调节运动而在所述联接容纳部中被导引。4.根据权利要求3所述的尾部扰流器装置(9、10)，其特征在于，所述联接装置(40)构造用于在所述顶部空气导引元件(35、36)与所述侧空气导引元件(15、16)之间进行压力稳定且拉力稳定的联接。5.根据权利要求3或4所述的尾部扰流器装置(9、10)，其特征在于，所述联接容纳部(42)构造为导轨和/或形状锁合的侧凹部。6.根据权利要求1或2所述的尾部扰流器装置(9、10)，其特征在于，所述顶部空气导引元件(35、36)以其下侧(35e、36e)重力支持地抵靠在所述侧空气导引元件(15、25)上和/或重力支持地抵靠在安装在所述侧空气导引元件(15、25)上的靠置元件(45)上。7.根据权利要求6所述的尾部扰流器装置(9、10)，其特征在于，设置有弹簧装置(51)，所述弹簧装置用于将所述顶部空气导引元件(35、36)向下弹簧预紧到所述侧空气导引元件(15、25)上。8.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(9、10)，其特征在于，所述侧空气导引元件(15)通过调节装置(18)在其初始状态与其行驶状态之间明确地或以唯一的自由度来引导。9.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(9、10)，其特征在于，所述调节装置(18)具有带有四个铰链轴线(A、B、C、D)的四铰链联接部，所述四铰链联接部具有至少一个主连杆(16、26)和至少一个副连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·迪克曼，雅各布·托比亚斯·克罗斯特，约瑟夫·奥莱克希克，蒂莫·里希特，甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克，弗兰克·齐尔克，
申请(专利权)人：威伯科欧洲有限责任公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE