利用情境限制的共乘路线规划制造技术

本发明专利技术公开一种利用情境限制的共乘路线规划。计算装置可接收限制数据的变化的指示，所述变化改变了用于确定即将发生的用户路线的时间、费用、中间路点、起点和目的地的限制中的至少一个的车辆外部因素；根据所述改变后的限制确定针对用户的替换路线；向用户的移动装置发送指示所述替换路线的更新。用户的移动装置可从用户接收情境限制和值，其中，所述情境限制指定将被测试的外部限制数据的元素，所述元素相对于所述值来被测试；向用户显示被构建为满足基于外部限制数据的情境限制的路线；当外部限制数据改变时，显示指示提出的对所述路线的更新的接收到的消息。

【技术实现步骤摘要】

本公开的多个方面总体上涉及一种允许行程规划、出价、显示和行程预约的多式联运系统，其包括利用情境限制的共乘用户的路线规划。
技术介绍
多式联运系统是可使用多种交通运输模式来运输货物或乘客的系统。作为一些示例，所述交通运输模式可包括公共汽车、火车、飞机、汽车、自行车、船(例如，渡轮、邮轮等)，甚至包括步行，并且所述交通运输模式可包括通过路径(诸如公路、轨道、单轨铁路、隧道、水路和空运)的行驶。多式联运系统可促进交通运输模式之间(诸如，公共交通、多个体交通和个体交通之间)的竞争。哪种交通运输模式占优势可取决于文化、财政、地理、乘员和资源的约束。许多城市地区包含多式联运系统，所述多式联运系统包括在交通运输枢纽相互连接的公共与个体交通系统的混合体。
技术实现思路
在第一说明性实施例中，一种系统包括计算装置，所述计算装置被配置为：接收限制数据的变化的指示，所述变化改变了用于确定即将发生的用户路线的时间、费用、中间路点、起点和目的地的限制中的至少一个的车辆外部因素；根据所述改变后的限制确定针对用户的替换路线；向用户的移动装置发送指示所述替换路线的更新。在第二说明性实施例中，一种计算机执行的方法包括：从用户装置接收根据在穿行路线的车辆外部的事件来指定所述路线的定时的情境限制；使用行程特征构建满足所述定时的所述路线，其中，行程特征包括起点位置和目的地位置；向用户装置提供响应于接收到的事件的定时的更新而计算的更新路线。根据本专利技术的一个实施例，所述情境限制将所述定时指定为外部温度达到特定温度的时间。根据本专利技术的一个实施例，所述情境限制将所述定时指定为计划发生事件的到达时间，如此使得车辆在该事件期间不能用于共乘。根据本专利技术的一个实施例，所述情境限制指定针对所述路线的优选特征，所述行程特征指定针对所述路线的超越所述优选特征的强制特征。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：由共乘服务器保存所述路线直到所述路线完成了为止。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：通过共乘服务器订阅外部数据源，所述外部数据源被配置为提供指示事件的定时的计划信息；根据外部数据源的订阅，接收外部限制数据的变化的指示。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：通过共乘服务器周期性地轮询外部数据源，其中，所述外部数据源被配置为提供指示事件的定时的计划信息；根据所述外部数据源的所述轮询，接收外部限制数据的变化的指示。根据本专利技术的一个实施例，接收到的所述更新包括用户指定的事件的时间的变化。在第三说明性实施例中，一种系统包括用户的移动装置，所述移动装置被配置为：从用户接收情境限制和值，其中，所述情境限制指定将被测试的外部限制数据的元素，所述元素相对于所述值来被测试；向用户显示被构建为满足基于外部限制数据的情境限制的路线；响应于外部限制数据的变化，显示接收到的指示提出的对所述路线的更新的消息。根据本专利技术的一个实施例，所述移动装置还被配置为：接收来自用户的语音输入；将语音输入转录为文本；利用语言语法来将文本解析为情境限制。根据本专利技术的一个实施例，所述移动装置还被配置为：接收来自用户的语言偏好；根据语言偏好呈现所述消息。根据本专利技术的一个实施例，所述移动装置还被配置为：显示用户界面以用于用户输入情境限制。根据本专利技术的一个实施例，所述路线还根据费用限制来构建，使得费用限制指定用户用于穿行所述路线的最高费用，所述费用限制优先于情境限制。附图说明图1示出了包括被配置为访问远程信息处理服务器的车辆和具有行程规划应用的移动装置的示例图；图2A示出了多式联运系统的示例性逻辑图；图2B示出了多式联运系统的示例性网络图；图3示出了能用于生成路线的特征的示例性数据图；图4示出了用于构建路线的示例性数据流；图5示出了限制分析器分析哪些路线满足特定限制的示例性数据流示图；图6示出了用于指定路线的情境限制的行程规划应用的示例性用户界面；图7示出了用于构建路线的示例性处理；图8示出了用于基于外部限制数据的变化的指示而自动更新路线的示例性处理。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的具体实施例；然而，应理解的是，所公开的实施例仅为本专利技术的示例，其可采用各种替代形式来实现。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。多式联运系统可以是可使用多种交通运输模式(诸如，步行、自行车、摩托车、汽车、公共汽车、飞机、船只和铁路火车)来运输货物或乘客的系统，所述交通运输模式是出行者拥有或租用的，或者是可供租赁或租用的、或合伙人所属的所有制集团的一部分。多式联运系统可包括例如通过基于铁路的公共交通系统或基于公共汽车的快速交通系统连接的多模式枢纽串。所述枢纽可包含诸如停车场和租赁处的特征，其中，租赁处包含车辆(诸如，汽车、摩托车和自行车)的存放。每个枢纽周围可能是公路、自行车车道和人行道，因此，通勤人员可以使用自行车、租赁的车辆或通过步行来在枢纽之间穿梭或者来往于枢纽和目的地。在许多情况下，至少一些交通运输模式在专用于该交通运输模式的路径上运行。共乘系统可包括安装在用户的移动装置上的行程规划应用。当用户的移动装置在车辆的无线传输范围内时，行程规划应用可被配置为连接到车辆的车载计算平台并与车辆的车载计算平台相集成。行程规划应用可被配置为根
据从连接的车辆接收的信息(诸如，全球定位信息)执行路线优化。行程规划应用可被配置为通过考虑所有交通运输模式的车辆路线的状态和费用、时间以及其它因素(诸如，乘车人的特征、路线政策(例如，合用车车道、停车、速度限制、车辆重量和大小)和车辆乘员的数量)之间的差异来帮助共乘决策制定。使用行程规划应用的共乘驾驶员可相应地理解这些因素之间的权衡并基于推荐来进行选择(例如，通过使用车辆的人机界面(HMI)、使用用户的移动装置的HMI等来进行选择)。当在车辆的范围之外时，行程规划应用可被配置为在不与车辆的HMI集成的情况下自主操作。在一些情况下，用户可指定用于路线生成的除了位置以外的标准。在示例中，用户可指定指示期望或要求行程发生的时间的时间限制和/或指示用户希望支付以进行某行程的最高数额的费用限制。而在其它示例中，用户可指定情境限制，所述情境限制包括将被测试的信息元素和所述元素将相对其进行测试的值。例如，用户可能希望在比赛计划开始时到达体育场，但并不准确地知晓比赛的时间。为了评估所述情境限制，系统可被配置为接收源于车辆外部的信息源的外部限制数据。作为一些可行方式，车辆的外部信息元素可包括天气状况、电影放映时间或职业体育的比赛得分。在一些情况下，用于生成路线的信息可能改变。例如，如果体育比赛推迟，则根据比赛时间计算以将用户送达体育场的路线也会需要推迟。通过存储生成的路线，系统能够识别哪些路线可能受到信息变化的影响，并可向用户提出修改后的路线。图1示出了包括被配置为访问远程信息处理服务器的车辆102和具有行程规划应用170的移动装置152的示例性系统100。车辆102可包括各种类型的载客车辆(诸如，跨界多功能车辆(CUV)、运动型多功能车辆(SUV))、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其它移动机器。作为一些非限制性可行方式，远程信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：计算装置，被配置为：接收限制数据的变化的指示，所述变化改变了用于确定即将发生的用户路线的时间、费用、中间路点、起点和目的地的限制中的至少一个的车辆外部因素；根据改变后的限制为用户确定替换路线；向用户的移动装置发送指示所述替换路线的更新。

【技术特征摘要】
2015.04.29 US 14/699,2411.一种系统，包括：计算装置，被配置为：接收限制数据的变化的指示，所述变化改变了用于确定即将发生的用户路线的时间、费用、中间路点、起点和目的地的限制中的至少一个的车辆外部因素；根据改变后的限制为用户确定替换路线；向用户的移动装置发送指示所述替换路线的更新。2.如权利要求1所述的系统，其中，所述计算装置是被配置为保存即将发生的用户路线的共乘服务器。3.如权利要求1所述的系统，其中，所述计算装置还被配置为：订阅外部数据源，其中，所述外部数据源被配置为向所述计算装置提供所述限制数据；根据所述订阅，从所述外部数据源接收所述限制数据的变化的指示。4.如权利要求1所述的系统，其中，所述计算装置还被配置为：周期性地轮询...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忆民，佩里·罗宾逊·麦克尼尔，杨津晶，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US