一种用于新能源客车尾部拖钩结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于新能源客车尾部拖钩结构。包括托架和销钉，所述托架两端分别固定有封板，所述托架的一表面固定有圆环；所述托架的两相对面开有贯通式开口；与贯通式开口相垂直的托架位置开有销孔；所述销钉与托架的销孔滑动配合，所述销钉的一端固定有角型把手；所述托架上固定有加强板；所述加强板上固定有限位挡板。本发明专利技术的拖钩结构上采用梁型件为基础，通过在横梁的一端设有拖钩结构，在横梁的两端面设成倾斜的斜面，便于在安装该拖钩结构时，与车尾部的安装槽进行位置上的定位，便于安装或拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于客车配件
，特别是涉及一种用于新能源客车尾部拖钩结构。
技术介绍
随着国内新能源客车行业近年的迅猛发展，各客车厂家都在缩短产品生产周期，更快的交付使用，更好的产品质量，才有更好的市场。传统燃油客车后部拖钩结构较为复杂，因发动机检修需要，为可活动拆卸式结构，结构所含零部件多，定位尺寸要求多，焊接加工制作难度大，制作周期长。针对新能源纯电动客车的特性和考虑焊装车间焊接制作难度，设计了一种拖钩结构，结构简单，所含零部件少，焊缝少，定位尺寸简单，便于操作人员焊接加工。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于新能源客车尾部拖钩结构，通过采用梁型件为基础，在横梁的一端设有拖钩结构，在横梁的两端面设成倾斜的斜面，便于在安装该拖钩结构时，与车尾部的安装槽进行位置上的定位，解决了传统燃油客车后部拖钩结构较为复杂，因发动机检修需要，为可活动拆卸式结构，结构所含零部件多，定位尺寸要求多，焊接加工制作难度大，制作周期长等问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种用于新能源客车尾部拖钩结构，包括托架和销钉，所述托架两端分别固定有封板，所述封板与托架一表面的倾斜角度在45°-90°的范围；所述托架的一表面固定有圆环；所述托架的两相对面开有贯通式开口；与贯通式开口相垂直的托架位置开有销孔；所述销钉与托架的销孔滑动配合，所述销钉的一端固定有角型把手；所述托架上固定有加强板；所述加强板上固定有限位挡板。进一步地，所述托架为矩形槽梁；所述贯通式开口位于托架的一端。进一步地，所述封板为矩形板，通过焊接的方式固定在托架两端。进一步地，所述圆环为矩形环；所述圆环的周向一侧通过焊接的方式固定在托架上。进一步地，所述限位挡板上固定有卡槽；所述限位挡板通过焊接的方式固定在托架上。进一步地，所述角型把手为直角形的圆杆，所述角型把手与卡槽配合。进一步地，所述贯通式开口的开口为矩形。本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术的拖钩结构简单，定位尺寸不复杂，较易焊接加工。对比传统燃油客车的拖钩结构进行了优化，解放了劳动力，从而提高生产效率，减少劳动时间，为焊装车间的骨架制作带来便利。节约了人力资源成本。2、本专利技术的拖钩结构上采用梁型件为基础，通过在横梁的一端设有拖钩结构，在横梁的两端面设成倾斜的斜面，便于在安装该拖钩结构时，与车尾部的安装槽进行位置上的定位，便于安装或拆卸。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一种用于新能源客车尾部拖钩结构的主视图；图2为本专利技术的一种用于新能源客车尾部拖钩结构的俯视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。请参阅图1和图2所示，本专利技术为一种用于新能源客车尾部拖钩结构，包括托架1和销钉3，托架1两端分别固定有封板102，封板102与托架1一表面的倾斜角度为87°，便于在安装该拖钩时的定位；托架1的一表面固定有圆环2，圆环2用于该拖钩结构与外置挂钩的配合；托架1的两相对面开有贯通式开口101；与贯通式开口101相垂直的托架1位置开有销孔；销钉3与托架1的销孔滑动配合，销钉3的一端固定有角型把手4；托架1上固定有加强板6；加强板6上固定有限位挡板5。其中，托架1为矩形槽梁；贯通式开口101位于托架1的一端。其中，封板102为矩形板，通过焊接的方式固定在托架1两端。其中，圆环2为矩形环；圆环2的周向一侧通过焊接的方式固定在托架1上。其中，限位挡板5上固定有卡槽；限位挡板5通过焊接的方式固定在托架1上。其中，角型把手4为直角形的圆杆，角型把手4与卡槽配合。其中，贯通式开口101的开口为矩形。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本专利技术优选实施例只是用于帮助阐述本专利技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该专利技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本专利技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本专利技术。本专利技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源客车尾部拖钩结构，包括托架(1)和销钉(3)，其特征在于：所述托架(1)两端分别固定有封板(102)，所述封板(102)与托架(1)一表面的倾斜角度在45°‑90°的范围；所述托架(1)的一表面固定有圆环(2)；所述托架(1)的两相对面开有贯通式开口(101)；与贯通式开口(101)相垂直的托架(1)位置开有销孔；所述销钉(3)与托架(1)的销孔滑动配合，所述销钉(3)的一端固定有角型把手(4)；所述托架(1)上固定有加强板(6)；所述加强板(6)上固定有限位挡板(5)。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源客车尾部拖钩结构，包括托架(1)和销钉(3)，其特征在于：所述托架(1)两端分别固定有封板(102)，所述封板(102)与托架(1)一表面的倾斜角度在45°-90°的范围；所述托架(1)的一表面固定有圆环(2)；所述托架(1)的两相对面开有贯通式开口(101)；与贯通式开口(101)相垂直的托架(1)位置开有销孔；所述销钉(3)与托架(1)的销孔滑动配合，所述销钉(3)的一端固定有角型把手(4)；所述托架(1)上固定有加强板(6)；所述加强板(6)上固定有限位挡板(5)。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车尾部拖钩结构，其特征在于，所述托架(1)为矩形槽梁；所述贯通式开口(101)位于托架(1)的一端。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱正球，常圣，罗丹，张菊，刘霞，朱洪雷，徐梦龙，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34