车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架及试验方法技术

车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架及试验方法，包括：驱动电机、主离合器、前驱加载电机、后轮“右侧”加载电机、后轮“左侧”加载电机、被试件；驱动电机与被试件相连接，前驱加载电机与被试件的前部输出相连接，后轮“右侧”加载电机与被试件的后部输出端相连接，后轮“左侧”加载电机与被试件的后部输出端相连接，主离合器设置在被试件内。试验台架结构简单紧凑，操作方便快捷，有效的降低了操作者的劳动强度，使得车辆动力换挡传动系连续升挡/连续降挡过程平稳进行。试验方法经过多次的试验调试，能有效实现对实车换挡状态的台架试验模拟，并保护被试件不被损坏，寻求出一种比较符合实际工况的程序，使得试验数据准确，误差率低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆零部件测试领域，涉及一种试验台架及试验方法，尤其涉及一种车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架及试验方法。
技术介绍
目前，在我国车辆零部件测试领域，还没有一种完善的可以实现车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡的试验台架及试验方法，现有的试验台架及试验方法在进行动力换挡传动系连续升挡/降挡的过程中，会产生很大的冲击力，会对被试件造成损坏，存在较大的弊端。因此，为适应我国车辆行业测试领域的现状，改善传统的试验设备及试验方法，提出一种测试效果好、测试数据准确又不损伤被试试件的动力换挡传动系连续升挡/降挡的试验台架及试验方法，是完全必要的。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种测试效果好、测试数据准确又不损坏被试试件，可以平稳实现车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架及试验方法。本专利技术采用以下的技术方案达到上述目的：车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架，包括：驱动电机、主离合器、前驱加载电机、后轮“右侧”加载电机、后轮“左侧”加载电机、被试件；驱动电机与被试件相连接，前驱加载电机与被试件的前部输出相连接，后轮“右侧”加载电机与被试件的后部输出端相连接，后轮“左侧”加载电机与被试件的后部输出端相连接，主离合器设置在被试件内。车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡的台架试验方法如下：【1】在步骤A处确认被试动力换挡传动系是否在最低挡位，如果步骤A的确认结果为“否”，则再次执行步骤A；【2】如果步骤A的确认结果为“是”，则执行步骤B；在步骤B处确认被试动力换挡传动系的输入轴是否运转在额定转速；如果步骤B的确认结果为“否”，则再次执行步骤B；【3】如果步骤B的确认结果为“是”，则执行步骤C；【4】在步骤C处分离被试件的主离合器；【5】在步骤D处根据被试动力换挡传动系的正常使用工况的排挡顺序设定被试件的目标挡位；【6】在步骤E处根据被试动力换挡传动系上一工况的轮边惯量和转速，使前驱加载电机、后轮“右侧”加载电机、后轮“左侧”加载电机模拟被试件上一工况各输出轴所对应的惯量和转速；【7】在步骤F处重新接合被试件的主离合器；【8】在步骤G处确认当前挡位达到稳定运转状态；至此，就完成了一次升挡/降挡动作；【9】然后循环执行步骤C~步骤G，就实现了车辆动力换挡传动系的连续升挡/降挡操作。本专利技术采用上述技术方案后的有益效果是：车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架结构简单紧凑，操作方便快捷，有效的降低了操作者的劳动强度，减小或消除了现有试验台架进行车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡过程中的冲击力，使得车辆动力换挡传动系连续升挡/连续降挡过程平稳进行，能有效实现对实车换挡状态的台架试验模拟，并保护被试件不被损坏，试验方法经过多次的试验调试，寻求出一种比较符合实际工况的程序，使得试验数据准确，误差率低。附图说明图1为本专利技术车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡台架的结构示意框图；图2为本专利技术车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡台架试验方法的步骤示意框图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。图1说明了车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架的结构，包括：驱动电机1，主离合器2，前驱加载电机3，后轮“右侧”加载电机4，后轮“左侧”加载电机5，被试件6。驱动电机1与被试件6相连接，前驱加载电机3与被试件6的前部输出相连接，后轮“右侧”加载电机4与被试件6的后部输出端相连接，后轮“左侧”加载电机5与被试件6的后部输出端相连接，主离合器2设置在被试件6内。车辆动力换挡传动系连续升挡/连续降挡的台架试验方法的步骤如下：【1】在步骤A处确认被试动力换挡传动系是否在最低挡位，如果步骤A的确认结果为“否”，则再次执行步骤A；【2】如果步骤A的确认结果为“是”，则执行步骤B；在步骤B处确认被试动力换挡传动系的输入轴是否运转在额定转速；如果步骤B的确认结果为“否”，则再次执行步骤B；【3】如果步骤B的确认结果为“是”，则执行步骤C；【4】在步骤C处分离被试件6的主离合器2；【5】在步骤D处根据被试动力换挡传动系的正常使用工况的排挡顺序设定被试件6的目标挡位；【6】在步骤E处根据被试动力换挡传动系上一工况的轮边惯量和转速，使前驱加载电机3、后轮“右侧”加载电机4、后轮“左侧”加载电机5模拟被试件6上一工况各输出轴所对应的惯量和转速；【7】在步骤F处重新接合被试件6的主离合器2；【8】在步骤G处确认当前挡位达到稳定运转状态；至此，就完成了一次升挡/降挡动作；【9】然后循环执行步骤C~步骤G，就实现了车辆动力换挡传动系的连续升挡/降挡操作。按照此方法执行的车辆动力换挡传动系连续升挡操作，使得车辆动力换挡传动系连续升挡过程平稳进行。试验方法经过多次的试验调试，比较符合实际工况，试验数据准确，误差率很低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架，包括：驱动电机（1）、主离合器（2）、前驱加载电机（3）、后轮“右侧”加载电机（4）、后轮“左侧”加载电机（5）、被试件（6）；其特征在于：驱动电机（1）与被试件（6）相连接，前驱加载电机（3）与被试件（6）的前部输出相连接，后轮“右侧”加载电机（4）与被试件（6）的后部输出端相连接，后轮“左侧”加载电机（5）与被试件（6）的后部输出端相连接，主离合器（2）设置在被试件（6）内。

【技术特征摘要】
1.车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡试验台架，包括：驱动电机（1）、主离合器（2）、前驱加载电机（3）、后轮“右侧”加载电机（4）、后轮“左侧”加载电机（5）、被试件（6）；其特征在于：驱动电机（1）与被试件（6）相连接，前驱加载电机（3）与被试件（6）的前部输出相连接，后轮“右侧”加载电机（4）与被试件（6）的后部输出端相连接，后轮“左侧”加载电机（5）与被试件（6）的后部输出端相连接，主离合器（2）设置在被试件（6）内。2.根据权利要求1所述的车辆动力换挡传动系连续升挡/降挡的台架，其特征在于：试验方法如下：【1】在步骤A处确认被试动力换挡传动系是否在最低挡位，如果步骤A的确认结果为“否”，则再次执行步骤A；【2】如果步骤A的确认结果为“是”，则执行步骤B；在步骤B处确认被试...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘保军，郭晓博，刘克，周豫鸽，张继卫，杨志刚，郭军卫，张晓丹，
申请(专利权)人：洛阳西苑车辆与动力检验所有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41