一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，包括主刹车体外壳、刹车片滑道套、刹车机构、与主刹车体外壳连接的人体安全带，刹车片滑道套分为上刹车片滑道套、下刹车片滑道套，分别连接在主刹车体外壳上下端；主刹车体外壳的横向端设有人体手握的左右固定手柄，安全带与固定手柄配合使用，维护人体安全；主刹车体外壳设有内锥体孔，主刹车体外壳与刹车片滑道套下方开有可置入索道的一直通槽，以供索道进入或卸出；刹车机构置于刹车片滑道套、主刹车体外壳内，通过刹车机构控制对滑索的摩擦力，控制索道装置的下滑速度，可达到快速安全逃生的效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及消防救援、高山救援、娱乐业的素质拓展训练领域，具体的说是一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置。
技术介绍
随着城市经济的发展，高楼的数量与日俱增，火灾事故和隐患也逐日增加。在火灾事故中，有相当部分人员死伤的直接原因是盲目跳楼，我国消防应急救援装备能力与高层建筑的快速发展严重失衡。目前消防应急救援装备的高度限制、机动性差，受周边环境影响严重，已经成为影响高楼有效灭火和救援的致命缺陷。一、现有救援装置的缺陷1、现有的缓降器有几个特点：一是绳索与缓降器为一体，无法分离，使得一次只能逃生一个人；二是对绳索的顶端固定有特殊要求；三是操作复杂，没有受过训练的人根本不懂得怎样使用；四是必须垂直下降。这些共同点不能解决紧急情况下，多人快速逃生的特殊情况，而且在大火封楼，浓烟和烈火从窗户向外冒出，且墙面环境(如空调，防盗网、晒衣架等)复杂的情况下，不可能垂直下降。2、很多产品如消防水罐车、消防云梯车等，体积庞大、成本高、机动性差。它们作业之前还需要支腿和平衡，升降幅度大，升降速度慢，其灵活性、稳定性都有一定的限制，不能满足逃生救援的需要。对于更高的高层建筑火灾来说，只能是“望楼兴叹”。在高层建筑的数量迅猛增长的同时，而楼层高度也在不断刷新。随着这些高层建筑的使用年限增长，因电器老化等原因导致火灾的隐患也在增加。超高层居住量大，人流量也大，一旦发生突发灾难，后果不堪设想，短时间内救援大量人群的工作异常困难。面对这种情况，传统的登高消防车已经远远不能胜任。消防车的高度越高，自身重量就越大，体积也越大，最高工作时的有效载荷就越小，而且应急救援行动也越不便。因此，直升机因其具有机动性强、动作迅速、不受楼层高度限制等特性，而逐渐成为消防救援最有效的武器。二、消防救援的原则及现有直升机直接救援的缺陷根据汶川地震救援工作总结一套救援原则，也适应于消防救援领域：⑴救援者自身的安全原则保全救援力量是确保后续救援工作稳步进行的前提条件。在灾难突发时，各种救援资源显得异常紧张，保存现有救援力量显得尤其重要。⑵救援的时效性原则高楼火灾与地震等其它灾害不同，一旦发生火灾，处理不及时，便会向更高楼层迅速漫延，温度越来越高，有毒烟气越来越大，对被救都造成越来越大的心理恐慌，因此必须在最短的时间内，转移大量的被救人员。⑶投入最小，收获最大的原则众所周知，发现火灾越早，投入消防的资源越多，火灾越易控制，损失越小。直升机作为高楼消防救援的稀缺资源，应尽可能将其用于消防的关键环节，减少不必要的占用，提高利用效率。消防人员作为消防中最重要的有生力量，也应尽可能的投入到火势的控制中去，减少不必要的占用。总之，应以尽可能少投入获得尽可能大的回报。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，以解决上述问题的至少一个方面。一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，包括主刹车体外壳、刹车片滑道套、刹车机构、与主刹车体外壳连接的人体安全带，刹车片滑道套分为上刹车片滑道套、下刹车片滑道套，分别连接在主刹车体外壳上下端；主刹车体外壳的横向端设有人体手握的左右固定手柄，安全带与固定手柄配合使用，维护人体安全；主刹车体外壳设有内锥体孔，主刹车体外壳与刹车片滑道套下方开有可置入索道的一直通槽，以供索道进入或卸出；刹车机构置于刹车片滑道套、主刹车体外壳内，通过刹车机构控制对滑索的摩擦力，控制索道装置的下滑速度。所述刹车片滑道套上设有控制刹车机构滑动与卡合索道的“L”形导滑道。进一步，本专利技术还包括在滑索上引导滚动的导轮组件，导轮组件与刹车片滑道套连接。导轮组件分为上端导轮组件、下端导轮组件，下方均开有可置入滑索的直槽，上端导轮组件连接在上刹车片滑道套的另一端，下端导轮组件连接在下刹车片滑道套另一端，导轮的滚轮面与滑索接触，在斜拉索道上滚动，两导轮组件的两点确定一条直线，以确保滑索位于装置中间部段严格处于主刹车体外壳轴心线处。所述刹车机构设有两组，对称布置在主刹车体外壳两侧，刹车机构包括刹车片、刹车控制线、活动控制柄及固定螺栓组件；活动控制柄固定在主刹车体外壳两侧的固定手柄上，通过两根刹车控制线与两个刹车片相连，两根刹车控制线与两块刹车片之间有两根受压弹簧，受压弹簧一端顶在下端导轮组件上，另一端顶在刹车片的大端，对刹车片提供向小端运动的预压力。固定螺栓组件设在刹车片上，包括固定螺栓、穿过螺栓的垫圈、弹簧及未端固定弹簧的螺母，每块刹车片两端分别外伸有两个固定螺栓，固定螺栓可在刹车片滑道套中的“L”形导滑道中上下滑动，螺栓上的弹簧一端置于刹车片滑道套外圆表面，与垫圈接触，另一端被螺母固定在螺柱上。由此，两刹车片向上旋转合拢时，其下部会出现与主刹车体外壳下方直通槽对应的开口，装置可以直接放在索道上或从索道上取下，完成装卸操作；两刹车片向下旋转到工作位置时，两侧的锲紧力对称绕在索道两侧，索道便不能与装置分离，完成装卡动作；活动控制柄上未施加力时，靠刹车片大端受压弹簧力和下滑运动时索道对刹车片向上的摩擦力，使得上述锥体配合向小端运动，装置越锲越紧，从而起到缓降的作用；活动控制柄上施加力时，锥体配合向大端运动，使得两刹车片松开中心索道，同时刹车片在外伸的固定螺栓组件上受压弹簧力作用下，向外贴紧主刹车体外壳的内锥表面，装置可下滑运动。下滑速度由活动控制柄来调节。进一步，安全带圈绕卡固在主刹车体外壳表面，位于主刹车体外壳下端外表面的凸出加强筋与固定手柄之间。装置装卡入索道前或使用完毕从索道上卸下前，必须先将卡固的柔性安全带卸下；装置装卡入索道或从索道上卸下后，必须将柔性安全带圈绕卡固在主刹车体外壳外表面，柔性安全带另一端与穿戴有市面上通用的安全套服相连，传递被救者全部自重由此安全带传递于主刹车体外壳外表面，主刹车体外壳外表面再通过两个导轮组件将被救者的垂直向下重力传递到钢索上。被救者下滑过程中，两手紧握两侧的固定手柄，两侧的固定手柄并不传递其自身重力，只是防止被救者绕中间的安全带旋转，同时通过固定手柄上的活动控制柄来调节下滑速度。本专利技术的有益效果是：1、安全性更高，使用更可靠。1)通过改进夹紧方式，直接而有效将被救者的制动力传递到绳索上，它的失效直接导致装置的失效。因为钢索柔韧性差，所以它不能被夹紧成弯曲状态，本装置夹紧后仍应保持直线状态。2)改进绳轮咬合绳索的结构，适应钢索的摩擦系数小的缺陷。钢索的摩擦系数比尼龙绳索小得多，涂上防锈润滑油后摩擦系数更小，而摩擦阻力是决定本缓降装置成败的关键，因此必须想办法增加摩擦系数，提高摩擦阻力。3)通过直接锲紧，避免旧装置经过多个环节才将力传递到绳索上的缺陷，中间环节越多，任何一环节出差错，都会影响整体的安全性，故本装置安全性更高。4)钢索比普通尼龙绳索更适合于火灾特殊救援工况，遇到火灾时，大火会使尼龙绳索熔断，而钢索的熔点高，承载能力更强，因而安全性更高。2、重量轻：本装置经过优化，采用铝材的话，其总重量，其重量估计在1.5kg左右，使用更轻。3、结构更简单、制造装配更简单、成本更低：本装置各类零件的总数在20个左右，结构简单，因而制造更简单、装配更容易，故相应的成本也会更低，估计批量生产后，单件成本在100－200元之间。4、救援效率更高：改进设计，提高逃生救援运输能力。通过装卡，实现缓降装置与索道分本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，其特征在于：包括主刹车体外壳、刹车片滑道套、刹车机构、与主刹车体外壳连接的人体安全带，刹车片滑道套分为上刹车片滑道套、下刹车片滑道套，分别连接在主刹车体外壳上下端；主刹车体外壳的横向端设有人体手握的左右固定手柄，安全带与固定手柄配合使用，维护人体安全与平衡；主刹车体外壳设有内锥体孔，主刹车体外壳与刹车片滑道套下方开有可置入索道的一直通槽，以供索道进入或卸出；刹车机构置于刹车片滑道套、主刹车体外壳内，通过刹车机构控制对滑索的摩擦力，控制索道装置的下滑速度。
【技术特征摘要】
1.一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，其特征在于：包括主刹车体外壳、刹车片滑道套、刹车机构、与主刹车体外壳连接的人体安全带，刹车片滑道套分为上刹车片滑道套、下刹车片滑道套，分别连接在主刹车体外壳上下端；主刹车体外壳的横向端设有人体手握的左右固定手柄，安全带与固定手柄配合使用，维护人体安全与平衡；主刹车体外壳设有内锥体孔，主刹车体外壳与刹车片滑道套下方开有可置入索道的一直通槽，以供索道进入或卸出；刹车机构置于刹车片滑道套、主刹车体外壳内，通过刹车机构控制对滑索的摩擦力，控制索道装置的下滑速度。2.根据权利要求1所述的一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，其特征在于：刹车片滑道套上设有控制刹车机构滑动与卡合索道的“L”形导滑道。3.根据权利要求1所述的一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，其特征在于：还包括两组导轮组件，导轮组件分为上端导轮组件、下端导轮组件，下方均开有可置入滑索的直槽，上端导轮组件连接在上刹车片滑道套的另一端，下端导轮组件连接在下刹车片滑道套另一端，导轮的滚轮面与滑索接触，在斜拉索道上滚动，两导轮组件的两点确定一条直线，以确保钢索位于装置中部段处于主刹车体外壳轴心线处。4.根据权利要求1所述的一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，其特征在于：刹车机构设有两组，对称布置在主刹车体外壳两侧，刹车机构包括刹车片、刹车控制线、活动控制柄及固定螺栓组件；活动控制柄固定在主刹车体外壳两侧的固定手柄上，通过两根刹车控制线与两个刹车片相连，两根刹车控制线与两块刹车片之间有两根受压弹簧，受压弹簧一端顶在下端导轮组件上，另一端顶在刹车片的大端，对刹车片提供向小端运动的预压力。5.根据权利要求4所述的一种基于各类绳索的速降逃生救援索道装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶表达，
申请(专利权)人：湖北第二师范学院，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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