一种受流器隔离控制电路制造技术

本发明专利技术公开了一种受流器隔离控制电路，包括受流器模式选择开关CSMS、受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB、降靴控制电路和升靴控制电路；受流器模式选择开关CSMS包括“集中位”和“本车位”两个档位，“集中位”档位与列车控制和管系统TCMS连接，“本车位”档位分别与受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB的输入端连接，本车受流器恢复按钮LCSCPB的输出端与升靴控制电路连接，本车受流器切除按钮LCSOPB的输出端与降靴控制电路连接。通过受流器隔离控制电路隔离故障车辆的受流器，操作方便、安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道交通车辆
，具体涉及一种受流器隔离控制电路。
技术介绍
受流器是安装于城市轨道交通车辆转向架上的一种受流装置，通过受流器上的滑靴与地面供电轨的滑动接触，将地面电能导引至列车上。受流器在正常工作时，在弹簧力的作用下，将受流器摆杆及受流器滑靴压向供电轨(第三轨)，使受流器滑靴与供电轨保持接触。当车辆遇到故障要检查或检修时，需要将受流器与供电轨断开接触，就要将受流器滑靴与供电轨进行强制脱开，并自行锁定在脱离状态。三轨车辆在运行过程中，所有的受流器均带有高压。当出现某个受流器故障时，为不影响车辆正常运营，需对故障受流器进行降靴隔离操作，但车上或车下手动隔离受流器流程复杂，且存在较大的安全隐患。目前三轨车辆并没有受流器隔离控制电路。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种受流器隔离控制电路，解决现有技术中三轨车辆没有受流器隔离控制系统，无法对故障受流器进行降靴隔离操作的技术问题。为了解决该技术问题，本专利技术采用如下技术方案：受流器隔离控制电路，包括受流器模式选择开关CSMS、受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB、降靴控制电路和升靴控制电路；所述受流器模式选择开关CSMS包括“集中位”和“本车位”两个档位，受流器模式选择开关CSMS的输入端与电源连接，其输出“集中位”档位与列车控制及管理系统TCMS连接，“本车位”档位分别与受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB的输入端连接，所述受流器切除接触器CSCOK的输出端接地；所述本车受流器恢复按钮LCSCPB的输出端与升靴控制电路连接，所述本车受流器切除按钮LCSOPB的输出端与降靴控制电路连接。设置受流器模式选择开关CSMS，正常情况下受流器模式选择开关CSMS位于“集中位”，此时车辆的所有受流器不受隔离电路的控制。当某一节列车的受流器出现故障时，可将受流器模式选择开关CSMS选至“本车位”，同时激活受流器切除接触器CSCOK，切除来自列车控制和管系统的升/降控制信号，即可对单车的受流器进行单独控制；操作本车受流器切除按钮LCSOPB，激活本车的降靴控制电路，则本车受流器降靴隔离。通过受流器隔离控制电路隔离该节车的受流器，操作方便、安全。当本节列车的受流器故障消除后，操作本车受流器恢复按钮LCSCPB，激活本车的升靴控制电路，则本车受流升起恢复。进一步改进，所述受流器模式选择开关CSMS与电源之间连接有隔离断路器CUTCB，当电路中出现短路时，立即断开电路，保护负载的安全。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、某一节列车的受流器出现故障，可以通过受流器隔离控制电路隔离该节车的受流器，操作方便、安全。2、通过在受流器模式选择开关CSMS与电源之间连接隔离断路器CUTCB，当电路中出现短路时，立即断开电路，保护负载的安全。附图说明图1为本专利技术所述整车控制电路拓扑图。图2为本专利技术所述受流器隔离控制电路图。具体实施方式为使本专利技术的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本专利技术实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。如图2所示，受流器隔离控制电路，包括受流器模式选择开关CSMS、受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB、降靴控制电路和升靴控制电路；所述受流器模式选择开关CSMS包括“集中位”和“本车位”两个档位，受流器模式选择开关CSMS的输入端与电源连接，其输出“集中位”档位与列车控制及管理系统TCMS连接，“本车位”档位分别与受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB的输入端连接，所述受流器切除接触器CSCOK的输出端接地；所述本车受流器恢复按钮LCSCPB的输出端与升靴控制电路连接，所述本车受流器切除按钮LCSOPB的输出端与降靴控制电路连接。所述受流器模式选择开关CSMS与电源之间连接有隔离断路器CUTCB，当电路中出现短路时，立即断开电路，保护负载的安全。实施例一如图1所示，一列6节车辆编组，其编组方式为：A1-B1-C1-C2-B2-A2为例说明：每节车辆均有一套受流器隔离控制电路，假设B1车出现受流器故障。当B1车的受流器出现故障时，B1车的受流器模式选择开关CSMS从“集中位”打至“本车位”，则受流器切除继电器CSCOK激活，其常闭触点断开，切除来自列车线的升/降控制信号。按下B1车的本车受流器切除按钮LCSOPB，激活本车降靴控制电路，则本车受流器降靴隔离；当受流器故障消除后，按下本车受流器恢复按钮LCSCPB，激活本车升靴控制电路，则本车受流器升起恢复。本专利技术中未做特别说明的均为现有技术或者通过现有技术即可实现，而且本专利技术中所述具体实施案例仅为本专利技术的较佳实施案例而已，并非用来限定本专利技术的实施范围。即凡依本专利技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本专利技术的技术范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受流器隔离控制电路，其特征在于，包括受流器模式选择开关CSMS、受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB、降靴控制电路和升靴控制电路；所述受流器模式选择开关CSMS包括“集中位”和“本车位”两个档位，受流器模式选择开关CSMS的输入端与电源连接，其输出“集中位”档位与列车控制和管系统TCMS连接，“本车位”档位分别与受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB的输入端连接，所述受流器切除接触器CSCOK的输出端接地；所述本车受流器恢复按钮LCSCPB的输出端与升靴控制电路连接，所述本车受流器切除按钮LCSOPB的输出端与降靴控制电路连接。

【技术特征摘要】
1.一种受流器隔离控制电路，其特征在于，包括受流器模式选择开关CSMS、受流器切除接触器CSCOK、本车受流器切除按钮LCSOPB、本车受流器恢复按钮LCSCPB、降靴控制电路和升靴控制电路；所述受流器模式选择开关CSMS包括“集中位”和“本车位”两个档位，受流器模式选择开关CSMS的输入端与电源连接，其输出“集中位”档位与列车控制和管系统TCMS连接，“本车位”档位分别与受流器切除...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈松辉，张顺，方俊，李庆阳，江巧逢，周章海，丁朝奉，石彩霞，王兴文，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32