本发明专利技术公开一种消除兴波阻力的客货超高速船和超高速作战舰艇，近百年来汽车提高营运速度10多倍，火车20多倍，飞机30多倍，唯独轮船仅提高一倍，皆因兴波阻力是无法逾越的障碍；本发明专利技术的技术方案：在船首水线下增设相当船体断面积的整流罩，左右各有多个螺旋桨，两侧船舷增设输水巷道，螺旋桨强推水流从船首经水巷一直高速冲到船尾，使原来的船首高压区变为低压区，原来的船尾低压区变为高压区，兴波阻力完全消失；轮船时速20km是经济速度，客船时速30km是中等速度，时速仅加大1/2功率却要加大一倍，时速若再加大一倍达60km，却要增大功率47倍（三次方增长）；用本方案可能仅要加大功率10倍，证明本发明专利技术有无比的优越性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种消除兴波阻力的超高速客货船和超高速作战舰艇。
技术介绍
船舶兴波阻力是船舶在水中航行时，由于船体掀起波浪，即船行波，产生与船舶前进方向相反的阻力，这就是兴波阻力。目前一般航母最高速度都会达到30节，但是常规动力航母巡航速度一般在18节左右，而核动力航母巡航速度一般达到25节以上。潜艇一般最高20节，核动力潜艇一般最高30节以上，世界最快核潜艇达到42节（俄罗斯alpha级），驱逐舰护卫舰等一般都是最高30节左右，巡航18节左右。航海轮船时速20km是经济速度，客船时速30km是中等速度，时速仅加大1/2功率却要加大一倍，时速若再加大一倍达60km，却要增大功率四十七倍，如密苏里战列舰，排水量4.5万吨，若用经济速度巡航只需要4500马力，但用最高速33节（即61.1km/h）却要21.2万马力，相当增大功率47倍！（见《船舰知识》精选本64页，它是以三次方增长）。这些都是兴波阻力造成的；近百年来汽车提高营运速度十多倍，火车提高二十多倍，飞机提高三十多倍，唯独轮船仅提高一倍多，皆因兴波阻力是轮船专利技术近170年来无法逾越的障碍。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种消除兴波阻力的超高速客货船，以消除兴波阻力。专利方案：本方案中的消除兴波阻力的超高速客货船，包括船体，还包括整流罩和多个位于船首下方或两侧的输水巷道，整流罩两端固定在船首且整流罩的进水口为条栅拦护的水通道，即输水巷道自船首延伸至船尾，而整流罩则覆盖输水巷道位于船首的入口，整流罩与船体之间还设有固定在船首两侧的推水螺旋桨，推水螺旋桨与输水巷道的入口位置对应。整流罩两端固定在船体两侧且中部为条栅拦护的水通道，可以防止断木等经整流罩进入到输水巷道，造成堵塞或打烂桨叶。本专利技术的有益效果：船舶行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，水被推壅堵高，造成一个高压区，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波，速度越高，首波就越大，对船首的兴波阻力也越大。船尾在前进时，因螺旋桨高速推水，周围水来不及快速填充空缺，故船尾水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波；本专利技术通过输水巷道将船首高压区的水高速输到船尾低压区，原有船尾因取消了动力螺旋桨而使低压区消失，原有的“空泡”气蚀也随之消失，从而提高船舶的速度，降低船舶能耗。船首下方或左右两输水巷道快速冲来的水在船尾相遇，船尾反而变为高压区，利于推船疾进。进一步，整流罩位于船首下方、船首侧壁上或者船首正前方。本专利技术还提供一种消除兴波阻力的超高速作战舰艇，包括艇体，还包括整流罩和多个位于两侧的输水巷道，整流罩两端固定在艇首两侧且整流罩的进水口为条栅拦护的水通道，输水巷道自艇首延伸至艇尾，而整流罩则覆盖输水巷道位于艇首的入口，整流罩与艇体之间还设有固定在艇首两侧的推水螺旋桨，推水螺旋桨与输水巷道的入口位置对应。本专利技术的有益效果：船舰中速和高速行驶时，减小了动力需求，节省了能耗，更能同功率大大提高速度，消除兴波阻力（占总阻力8%以上），特别是对作战舰艇有重大意义。进一步，整流罩位于艇首下方、艇首侧壁上或者艇首正前方。一种双体式船，包括两个船体，还包括输水巷道，输水巷道在两个船体之间，两个船体首部以及输水巷道首部均设有螺旋桨，螺旋桨通过栅栏拦护。附图说明图1为兴波阻力形成的侧视示意图；图2为消除兴波阻力的侧视示意图；图3为消除兴波阻力的前视示意图；图4为消除兴波阻力的俯视示意图；图5为双体式江海主战快艇侧视示意图；图6为江海主战快艇俯视示意图；图7为双体式江海主战快艇前视示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括： 舷伸甲板1、鱼雷发射管2、超大屏幕3、火箭炮4、榴弹发射器5、垂直轴转椅6、超轻步战车7、转椅小柱8、半座力炮车9、桅杆10、雷达11、驾驶指挥舱12、76毫米速射炮13、螺旋桨14、船首舵15、车渡式跳板16、舱顶17、吹气浮囊18、浮囊包19、防倾浮筒20、发电机21、海浪能钣22、输水巷道23、栅栏24、上层建筑甲板25、隐身钣卷筒26、立柱和护栏27、桅轴28、喷雾管29、拉线30、活动天窗31、强红光闪灯32、绞盘33、艇底滑轨34、高压区101、海平面102、轮机舱103、螺旋桨104、空泡气蚀区105、低压区106、整流罩107、链轮108、高速输水109、输水巷道110、拦护条栅112、干舷113、上层建筑甲板114、甲板型线115、水面型线116、浅水下型线117、深水下型线118。实施例一基本如图1至图4所示：本方案中的消除兴波阻力的超高速客货船和超高速作战舰艇，包括船体和位于船首和两侧的动力螺旋桨，还包括整流罩107和两个位于船体两侧的输水巷道110，整流罩107两端固定在船体两侧，且中部固定有若干拦护条栅112，而输水巷道110是自船首延伸至船尾，并沿着船底型线、船尾型线布置。而整流罩107则固定于船首并覆盖输水巷道110位于船首的入口，输水巷道110的出口即是船的尾部。一般航船的轮机舱均在船中部的下舱，本专利技术改设在船首的下方，便于链轮108直接带动船首的各个螺旋桨104。整流罩107整体位于上层建筑甲板114的下侧前方。干舷113是指在船长中点处，沿舷侧自满载吃水线量至上层建筑甲板114边线上缘的垂直距离。输水巷道110与整流罩107的高度为干舷113的一半，某些船型相当于干舷的高度。整流罩107两端固定在船体两侧，且进口中部为条栅拦护的水通道，可以防止杂草或者体型较大的浮体从整流罩107进入到输水巷道110，造成堵塞，或打烂螺旋桨叶。船舶在海中行驶时，船舶底部是处于海平面102以下的。船舶航行时兴起重力波引起的阻力。其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，在超高速航行时兴波阻力占总阻力80%以上。船舶行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，但水是比空气密度大八百倍的流体，被超高速船首顶拱，壅高的大浪，很难快速流开以避船，就造成一个船首高压区101，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是强力阻碍航船高速前进的首波，也就是兴波阻力。船尾在前进时，螺旋桨高速推水，而周围水来不及补充（填空）而使船尾留出了一个低压区106，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波；本专利技术通过输水巷道110将高压区101的水快速输送到低压区106，准确的说是因取消了船尾动力螺旋桨，自然使它形成的低压区106也不存在，而是使船首高压区因高速双桨推走船首之水，周围水又来不及快速涌来补充回填，反而变为吸船快速前进的船首低压区、而船尾阻船缓行的低压区因取消了船尾螺旋桨，又有输水巷道两股高速水来补充，反而变为船尾高压区，推船快速前进！用此方法来根本消除兴波阻力，螺旋桨处的空泡气蚀区105也随之消失，提高了动力螺旋桨的寿命。整流罩107与船体之间有移到在船首的螺旋桨104，螺旋桨104与输水巷道110的入口位置对应，螺旋桨104通过链轮108传动与轮机舱103联接。通过螺旋桨104可以将高压区101的水通过输水巷道110高速输水109输送至低压区106，从而提高船舶的速度，降低船舶能耗。舰艇之首为尖削的斧口型，又套焊一个扁长型的筒体，如图2所示，是消兴波整流罩，它分两个类型，一是适于深水江河和大海本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种消除兴波阻力的客货超高速船，包括船体，其特征在于，还包括整流罩和多个位于船首下方或两侧的输水巷道，整流罩两端固定在船首且整流罩的进水口为条栅拦护的水通道，即输水巷道自船首延伸至船尾，而整流罩则覆盖输水巷道位于船首的入口，整流罩与船体之间还设有固定在船首两侧的推水螺旋桨，推水螺旋桨与输水巷道的入口位置对应。
【技术特征摘要】
1.一种消除兴波阻力的客货超高速船，包括船体，其特征在于，还包括整流罩和多个位于船首下方或两侧的输水巷道，整流罩两端固定在船首且整流罩的进水口为条栅拦护的水通道，即输水巷道自船首延伸至船尾，而整流罩则覆盖输水巷道位于船首的入口，整流罩与船体之间还设有固定在船首两侧的推水螺旋桨，推水螺旋桨与输水巷道的入口位置对应。2.如权利要求1所述的消除兴波阻力的客货超高速船，其特征在于，整流罩位于船首下方或者船首侧壁上。3.一种消除兴波阻力的超高速作战舰艇，包括艇体，其特征在于，还包括整...
【专利技术属性】
技术研发人员：李浩昌，
申请(专利权)人：李浩昌，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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