燃料电池汽车尾气处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术揭示了一种燃料电池汽车尾气处理装置，包括氢气管道、空气管道、尾气混合排气管、筒体；所述氢气管道的一端为氢气进气口，氢气进气口设置于筒体外；另一端设有氢气排气口，氢气排气口设置于筒体内；空气管道的一端为空气进气口，另一端设有空气排气口；所述氢气管道、空气管道设置于筒体的第一端，尾气混合排气管设置于筒体的第二端；所述尾气混合排气管的第一端为混合气体进气口，混合气体进气口设置于筒体内；混合气体进气口距离筒体第二端设定距离；尾气混合排气管的第二端设有混合气体排气口，混合气体排气口设置于筒体外。本发明专利技术提出的燃料电池汽车尾气处理装置，可解决氢气排入大气中易燃易爆的问题，达到了安全高效的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于燃料电池车辆尾气处理
，涉及一种尾气处理装置，尤其涉及一种燃料电池汽车尾气处理装置。
技术介绍
随着我国国民经济的持续增长，人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行的必备工具，随着城市雾霾化的增加，新能源汽车已经成为人们开发、使用的方向，而燃料电池汽车更成为人们向往的目标。燃料电池汽车基本不产生二氧化碳，作为新一代新能源汽车，尾气中存在易燃易爆的氢气，其关乎人们的生命安全。有鉴于此，如今迫切需要设计一种尾气处理装置，以便克服现有燃料电池汽车存在的上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种燃料电池汽车尾气处理装置，可解决氢气排入大气中易燃易爆的问题，提高车辆的安全性。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种燃料电池汽车尾气处理装置，所述尾气处理装置包括：氢气管道、氢气水分离器、空气管道、水封板、尾气混合排气管、筒体；所述氢气管道的一端为氢气进气口，氢气进气口设置于筒体外；另一端设有氢气排气口，氢气排气口设置于筒体内，氢气排气口朝向第一方向；氢气管道中设置氢气水分离器；所述空气管道的一端为空气进气口，空气进气口设置于筒体外；另一端设有空气排气口，空气排气口设置于筒体内，空气排气口朝向第二方向；第二方向与第一方向朝向相反，且均排向筒体内壁；空气排气口设有水封装置，防止停机后空气端倒吸；所述氢气管道、空气管道设置于筒体的第一端，尾气混合排气管设置于筒体的第二端；所述尾气混合排气管的第一端为混合气体进气口，混合气体进气口设置于筒体内；混合气体进气口距离筒体第二端设定距离；尾气混合排气管的第二端设有混合气体排气口，混合气体排气口设置于筒体外；所述混合后的排气端在充分混合后排入大气中；利用气体自身的密度特性，箱体内还设有若干导流板；定期的氢气排气在水分离器下把水分离开来，氢气排入筒体中；连续的空气排气排入筒体中，与少量的氢气充分混合后排出大气中；水封板接在空气排气尾端，防止燃料电池汽车停机时空气与氢气的倒吸；所述氢气水分离器包括：汽水混合排气口、汽水分离室、液态水排出口、水汽排出口、第二筒体、堵头；所述汽水混合排气口与燃料电池动力系统的排气口相连；所述汽水分离室经过一定的检核计算，达到最优的混合设计；根据伯努利方程，计算而得出；其中△P为氢气与空气混合压差，P1为空气进入尾气处理装置的压力，P2为氢气进入尾气处理装置的压力，ρ1为空气的密度，ρ2为空气的密度，v1为空气进入尾气处理装置的流速，v2为空气进入尾气处理装置的流速；所述液态水排出口低于汽水分离室设计，保证足够的液态水流出；所述水汽排出口在分离液态水后，让水汽再次进入引射器中循环利用；所述燃料电池动力系统在运行过程中，定期的氢气排放带走燃料电池内部的液态水，在汽水分离器的作用下，把液态的水分离出去，排到大气中，其余水汽通过引射器的原理再次进入燃料电池内部参与循环反应，防止氢气过多的排入大气，同时减少整个燃料电池动力系统加湿器的成本；所述氢气管道内设有第一流量传感器、第一浓度传感器，氢气管道靠近氢气进气口设有第一阀门、第一阀门控制机构；所述空气管道设有第二流量传感器，空气管道靠近空气进气口设有第二阀门、第二阀门控制机构；所述第一流量传感器、第一浓度传感器、第二流量传感器将感应的数据反馈至一主处理器，主处理器根据感应数据分别通过第一阀门控制机构、第二阀门控制机构控制第一阀门、第二阀门的开度。一种燃料电池汽车尾气处理装置，所述尾气处理装置包括：氢气管道、空气管道、尾气混合排气管、筒体；所述氢气管道的一端为氢气进气口，氢气进气口设置于筒体外；另一端设有氢气排气口，氢气排气口设置于筒体内；所述空气管道的一端为空气进气口，空气进气口设置于筒体外；另一端设有空气排气口，空气排气口设置于筒体内；所述氢气管道、空气管道设置于筒体的第一端，尾气混合排气管设置于筒体的第二端；所述尾气混合排气管的第一端为混合气体进气口，混合气体进气口设置于筒体内；混合气体进气口距离筒体第二端设定距离；尾气混合排气管的第二端设有混合气体排气口，混合气体排气口设置于筒体外。作为本专利技术的一种优选方案，所述混合后的排气端在充分混合后排入大气中；利用气体自身的密度特性，箱体内还设有若干导流板；定期的氢气排气在水分离器下把水分离开来，氢气排入筒体中；连续的空气排气排入筒体中，与少量的氢气充分混合后排出大气中；水封板接在空气排气尾端，防止燃料电池汽车停机时空气与氢气的倒吸。作为本专利技术的一种优选方案，所述尾气处理装置包括氢气水分离器，氢气水分离器设置于氢气管道中。作为本专利技术的一种优选方案，所述氢气水分离器包括：汽水混合排气口、汽水分离室、液态水排出口、水汽排出口、第二筒体、堵头；所述汽水混合排气口与燃料电池动力系统的排气口相连；所述汽水分离室经过一定的检核计算，达到最优的混合设计；根据伯努利方程，计算而得出；其中△P为氢气与空气混合压差，P1为空气进入尾气处理装置的压力，P2为氢气进入尾气处理装置的压力，ρ1为空气的密度，ρ2为空气的密度，v1为空气进入尾气处理装置的流速，v2为空气进入尾气处理装置的流速；所述液态水排出口低于汽水分离室设计，保证足够的液态水流出；所述水汽排出口在分离液态水后，让水汽再次进入引射器中循环利用；所述燃料电池动力系统在运行过程中，定期的氢气排放带走燃料电池内部的液态水，在汽水分离器的作用下，把液态的水分离出去，排到大气中，其余水汽通过引射器的原理再次进入燃料电池内部参与循环反应，防止氢气过多的排入大气，同时减少整个燃料电池动力系统加湿器的成本。作为本专利技术的一种优选方案，所述氢气排气口朝向第一方向，空气排气口朝向第二方向；第二方向与第一方向朝向相反，且均排向筒体内壁。作为本专利技术的一种优选方案，所述空气排气口设有水封装置，防止停机后空气端倒吸。作为本专利技术的一种优选方案，所述氢气管道内设有第一流量传感器、第一浓度传感器，氢气管道靠近氢气进气口设有第一阀门、第一阀门控制机构；所述空气管道设有第二流量传感器，空气管道靠近空气进气口设有第二阀门、第二阀门控制机构；所述第一流量传感器、第一浓度传感器、第二流量传感器将感应的数据反馈至一主处理器，主处理器根据感应数据分别通过第一阀门控制机构、第二阀门控制机构控制第一阀门、第二阀门的开度。本专利技术的有益效果在于：本专利技术提出的燃料电池汽车尾气处理装置，可解决氢气排入大气中易燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池汽车尾气处理装置，其特征在于，所述尾气处理装置包括：氢气管道、氢气水分离器、空气管道、水封板、尾气混合排气管、筒体；所述氢气管道的一端为氢气进气口，氢气进气口设置于筒体外；另一端设有氢气排气口，氢气排气口设置于筒体内，氢气排气口朝向第一方向；氢气管道中设置氢气水分离器；所述空气管道的一端为空气进气口，空气进气口设置于筒体外；另一端设有空气排气口，空气排气口设置于筒体内，空气排气口朝向第二方向；第二方向与第一方向朝向相反，且均排向筒体内壁；空气排气口设有水封装置，防止停机后空气端倒吸；所述氢气管道、空气管道设置于筒体的第一端，尾气混合排气管设置于筒体的第二端；所述尾气混合排气管的第一端为混合气体进气口，混合气体进气口设置于筒体内；混合气体进气口距离筒体第二端设定距离；尾气混合排气管的第二端设有混合气体排气口，混合气体排气口设置于筒体外；所述混合后的排气端在充分混合后排入大气中；利用气体自身的密度特性，箱体内还设有若干导流板；定期的氢气排气在水分离器下把水分离开来，氢气排入筒体中；连续的空气排气排入筒体中，与少量的氢气充分混合后排出大气中；水封板接在空气排气尾端，防止燃料电池汽车停机时空气与氢气的倒吸；所述氢气水分离器包括：汽水混合排气口、汽水分离室、液态水排出口、水汽排出口、第二筒体、堵头；所述汽水混合排气口与燃料电池动力系统的排气口相连；所述汽水分离室经过检核计算，达到最优的混合设计；根据伯努利方程，计算而得出；其中△P为氢气与空气混合压差，P1为空气进入尾气处理装置的压力，P2为氢气进入尾气处理装置的压力，ρ1为空气的密度，ρ2为空气的密度，v1为空气进入尾气处理装置的流速，v2为空气进入尾气处理装置的流速；所述液态水排出口低于汽水分离室设计，保证足够的液态水流出；所述水汽排出口在分离液态水后，让水汽再次进入引射器中循环利用；所述燃料电池动力系统在运行过程中，定期的氢气排放带走燃料电池内部的液态水，在汽水分离器的作用下，把液态的水分离出去，排到大气中，其余水汽通过引射器的原理再次进入燃料电池内部参与循环反应，防止氢气过多的排入大气，同时减少整个燃料电池动力系统加湿器的成本；所述氢气管道内设有第一流量传感器、第一浓度传感器，氢气管道靠近氢气进气口设有第一阀门、第一阀门控制机构；所述空气管道设有第二流量传感器，空气管道靠近空气进气口设有第二阀门、第二阀门控制机构；所述第一流量传感器、第一浓度传感器、第二流量传感器将感应的数据反馈至一主处理器，主处理器根据感应数据分别通过第一阀门控制机构、第二阀门控制机构控制第一阀门、第二阀门的开度。...

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车尾气处理装置，其特征在于，所述尾气处理装置包括：氢气管道、氢气
水分离器、空气管道、水封板、尾气混合排气管、筒体；
所述氢气管道的一端为氢气进气口，氢气进气口设置于筒体外；另一端设有氢气排气
口，氢气排气口设置于筒体内，氢气排气口朝向第一方向；氢气管道中设置氢气水分离器；
所述空气管道的一端为空气进气口，空气进气口设置于筒体外；另一端设有空气排气
口，空气排气口设置于筒体内，空气排气口朝向第二方向；第二方向与第一方向朝向相反，
且均排向筒体内壁；空气排气口设有水封装置，防止停机后空气端倒吸；
所述氢气管道、空气管道设置于筒体的第一端，尾气混合排气管设置于筒体的第二端；
所述尾气混合排气管的第一端为混合气体进气口，混合气体进气口设置于筒体内；混
合气体进气口距离筒体第二端设定距离；尾气混合排气管的第二端设有混合气体排气口，
混合气体排气口设置于筒体外；
所述混合后的排气端在充分混合后排入大气中；利用气体自身的密度特性，箱体内还
设有若干导流板；
定期的氢气排气在水分离器下把水分离开来，氢气排入筒体中；连续的空气排气排入
筒体中，与少量的氢气充分混合后排出大气中；水封板接在空气排气尾端，防止燃料电池
汽车停机时空气与氢气的倒吸；
所述氢气水分离器包括：汽水混合排气口、汽水分离室、液态水排出口、水汽排出口、
第二筒体、堵头；
所述汽水混合排气口与燃料电池动力系统的排气口相连；
所述汽水分离室经过检核计算，达到最优的混合设计；根据伯努利方程，
计算而得出；其中△P为氢气与空气混合压差，P1为空
气进入尾气处理装置的压力，P2为氢气进入尾气处理装置的压力，ρ1为空气的密度，ρ2为空气的密度，v1为空气进入尾气处理装置的流速，v2为空气进入尾气处理装置的流速；
所述液态水排出口低于汽水分离室设计，保证足够的液态水流出；
所述水汽排出口在分离液态水后，让水汽再次进入引射器中循环利用；
所述燃料电池动力系统在运行过程中，定期的氢气排放带走燃料电池内部的液态水，
在汽水分离器的作用下，把液态的水分离出去，排到大气中，其余水汽通过引射器的原理
再次进入燃料电池内部参与循环反应，防止氢气过多的排入大气，同时减少整个燃料电池
动力系统加湿器的成本；
所述氢气管道内设有第一流量传感器、第一浓度传感器，氢气管道靠近氢气进气口设
有第一阀门、第一阀门控制机构；
所述空气管道设有第二流量传感器，空气管道靠近空气进气口设有第二阀门、第二阀
门控制机构；
所述第一流量传感器、第一浓度传感器、第二流量传感器将感应的数据反馈至一主处
理器，主处理器根据感应数据分别通过第一阀门控制机构、第二阀门控制机构控制第一阀
门、第二阀门的开度。
2.一种燃料电池汽车尾气处理装置，其特征在于，所述尾气处理装置包括：氢气管道、空气
管道、尾气混合排气管、筒体；
所述氢气管道的一端为氢气进气口，氢气进气口设置于筒体外；另一端设有氢气排气
口，氢气排气口设置于筒体内；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李义，倪淮生，沈春娟，陈俊坚，吴浩，夏全刚，
申请(专利权)人：安徽康诺新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34