一种多功能汽车转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种多功能汽车转向装置，包括方向盘、与方向盘连接的转向柱和带动转向柱转动的第一传动组机构，所述转向柱包括依次连接转向套筒、第一齿条齿轮组和用于使转向柱与方向盘转动折叠连接的第一可折叠机构，所述第一齿条齿轮组和转向套筒均与第一传动组机构连接。本实用新型专利技术的多功能汽车转向装置提高驾乘舒适性和行车安全性，实现方向盘既能上下伸缩调节又能折叠收起，能够使驾驶员上下车方便，为驾驶员留出更多活动空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车辆转向
，具体涉及一种多功能汽车转向装置。
技术介绍
伴随着国家经济的讯速发展，作为交通及运输工具，汽车已经走进千家万户。随着汽车保有量的不断增加，其驾乘舒适性、行驶安全性也越来越受到人们的重视。就汽车转向机构而言，目前大多数汽车方向盘是固定安装后，仅能上下调节，不能进行折叠调节的，这样不仅不便于驾驶员上下车，而且当停车休息时，方向盘占用了驾驶员的休息空间。此外，就普通汽车而言，汽车的前照灯与汽车方向盘是相互独立的，其只具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，前照灯无法改变照明方向，经常会在弯道内侧出现“盲区”，驾驶者的视线被禁锢在前照灯光束照射的直线范围内，这对于汽车夜间在弯道行驶时非常危险，极大地影响了夜间行车的安全性。由于中高端汽车基本配有前前照灯随动转向系统，已经解决了该问题，但针对低端汽车用户而言，装配该系统成本过高，有点不切实际。因此，为了提高行车安全性和舒适性，如何实现汽车方向盘既能上下伸缩调节又能折叠收起，并且还能够以较低成本的方式实现汽车转向与前照灯联动调节，已经成为一个急需解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种多功能汽车转向装置，目的是使汽车方向盘与转向柱可折叠且能够上下伸缩调节方向盘。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种多功能汽车转向装置，包括方向盘、与方向盘连接的转向柱和带动转向柱转动的第一传动组机构，所述转向柱包括依次连接的转向套筒、第一齿条齿轮组和用于使转向柱与方向盘转动折叠连接的第一可折叠机构，所述第一齿条齿轮组和转向套筒均与第一传动组机构连接。所述第一齿条齿轮组的齿条为圆弧形齿条。所述第一可折叠机构包括支撑板和由外到内依次设置的双层套筒、第二弹簧、第二铰链，套筒内部顶端与第二弹簧顶端固定连接，第二弹簧下端通过支撑板与第一齿条齿轮组的齿条端部固定连接，所述第二弹簧的自由长度小于套筒长度，所述第二铰链的两端分别与方向盘和第一齿条齿轮组的齿条前端连接。所述方向盘包括可折叠构件、固定构件、铰链机构和用于使可折叠构件与固定构件形成弹性拉紧接触的第一弹簧，所述可折叠构件依次通过铰链机构、第一弹簧与固定构件连接，且可折叠构件与固定构件的接触端设有用于容纳铰链机构和第一弹簧的容纳腔体。所述铰链机构包括与可折叠构件连接的铰链活动关节和与第一弹簧连接的铰链固定关节，铰链活动关节与铰链固定关节铰接。所述固定构件上设有显示屏。所述第一传动组机构包括第一齿轮、齿带、第二齿轮以及依次连接的转向灯支撑架、前照灯支架安装体和前照灯支架，所述转向灯支撑架与第二齿轮固定连接，第一齿轮与转向套筒连接且通过齿带带动第二齿轮转动。所述转向装置还包括第二传动组机构，第二传动组机构包括依次连接的支撑柱、第一电机、第一齿轮组、减速器、第一传动轴和与第一齿条齿轮组的齿条啮合的第三齿轮，所述支撑柱与汽车底板固定连接。所述转向装置还包括第三传动组机构，所述第三传动机构包括依次连接的第二齿条齿轮组、传动杆、前照灯初始位置保持件、前照灯上下运动支撑杆、限位杆和与支撑杆固定连接的第三弹簧，所述前照灯支架设有第一槽，第一槽内设有固定片体和沿固定片体转动的转动片体，前照灯上下运动支撑杆的一端与转动片体连接，前照灯上下运动支撑杆的另一端设有沿限位杆运动的质量环，所述第二传动组机构还包括依次连接的第二电机、锥齿轮组和第二传动轴，第二传动轴与第二齿条齿轮组连接，第二电机与支撑柱固定连接。所述前照灯初始位置保持件为夹子，所述传动杆设有与夹子连接的垂直件，夹子的一个臂设有第二槽，另一个臂与设于车底板上的支撑杆固定连接，所述垂直件插入槽内可沿第二槽滑动。有益效果：本技术的多功能汽车转向装置提高驾乘舒适性和行车安全性，实现方向盘既能上下伸缩调节又能折叠收起，其折叠收起是指不仅方向盘盘面能够折叠，其转向柱也能折叠，最大限度地为驾驶员上下车提供方便；并且在能实现方向盘转向与前照灯联动调节的同时，还能实现汽车上/下坡时，前照灯向下/上偏移一定角度，从而能够保证驾驶员视野范围，避免危险发生。在实现前述功能的基础上，该多功能汽车方向盘盘面还具有转向角实时显示功能，方便驾驶员对车况的掌握，以提醒驾驶员及时调整方向盘转向角度。能够使驾驶员上下车方便，为驾驶员留出更多活动空间。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术多功能汽车转向装置的总体结构示意图；图2是本技术多功能汽车转向装置的方向盘结构示意图；图3是图2中A的局部放大图；图4是本技术多功能汽车转向装置的转向柱结构示意图；图5是图4中B的局部放大图；图6是图4中C的局部放大图；图7是图4中D的局部放大图；图8是转向柱中第一可折叠机构结构示意图；图9是本技术多功能汽车转向装置的第一传动组机构结构示意图；图10是图9中前照灯支架尾端结构示意图；图11是本技术多功能汽车转向装置的第二传动机构结构示意图；图12是本技术多功能汽车转向装置的第三传动机构结构示意图；图13是图12中前照灯上下运动支撑杆与限位杆的放大图；图14是图13中前照灯上下运动支撑杆与限位杆连接处的局部放大图；图15是图12中传动杆的局部放大图；图16是图15中E的局部放大图；图17是图12中前照灯初始位置保持件的结构示意图。图中标记为：1、方向盘，2、可折叠构件，3、固定构件，4、第一弹簧，5、铰链活动关节，6、铰链固定关节，7、显示屏，8、第一可折叠机构，9、第一齿条齿轮组，10、转向套筒，11、第一齿轮，12、第二齿轮，13、齿带，14、转向柱，15、转向灯支撑架，16、前照灯支架安装体，17、前照灯支架，18、固定片体，19、转动片体，20、按钮开关，21、线束，22、电机组合体，23、第一齿轮组，24、减速器，25、第一传动轴，26、第三齿轮，27、锥齿轮组，28、支撑柱，29、第二传动轴，30、第二齿条齿轮组，31、传动杆，32、前照灯初始位置保持件，33、前照灯上下运动支撑杆，34、限位杆，35、第三弹簧，36、支撑杆，37、质量环，38、垂直件，39、第二槽。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图17所示，本技术具体涉及一种多功能汽车转向装置，包括方向盘1、与方向盘1连接的转向柱14和带动转向柱14转动的第一传动组机构，转向柱14包括依次连接的转向套筒10、第一齿条齿轮组9和用于使转向柱与方向盘转动折叠连接的第一可折叠机构8，第一齿条齿轮组9和转向套筒10均与第一传动组机构连接。第一可折叠机构8包括支撑板和由外到内依次设置的双层套筒、第二弹簧、第二铰链，套筒内部顶端与第二弹簧顶端固定连接，第二弹簧下端通过支撑板与第一齿条齿轮组9的齿条前端部固定连接，第二弹簧的自由长度小于套筒长度，第二铰链的两端分别与方向盘和第一齿条齿轮组的齿条前端连接。具体的说，转向柱是由四段不同的转向柱体组成。第一段是一个铰链连接的可绕第二铰链转动部分，第二段的第一齿条齿轮组的齿条为一段圆弧齿条部分，并且下端开有两个键，之所以设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能汽车转向装置，包括方向盘、与方向盘连接的转向柱和带动转向柱转动的第一传动组机构，其特征在于：所述转向柱包括依次连接的转向套筒、第一齿条齿轮组和用于使转向柱与方向盘转动折叠连接的第一可折叠机构，所述第一齿条齿轮组和转向套筒均与第一传动组机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种多功能汽车转向装置，包括方向盘、与方向盘连接的转向柱和带动转向柱转动的第一传动组机构，其特征在于：所述转向柱包括依次连接的转向套筒、第一齿条齿轮组和用于使转向柱与方向盘转动折叠连接的第一可折叠机构，所述第一齿条齿轮组和转向套筒均与第一传动组机构连接。2.根据权利要求1所述的多功能汽车转向装置，其特征在于：所述第一齿条齿轮组的齿条为圆弧形齿条。3.根据权利要求2所述的多功能汽车转向装置，其特征在于：所述第一可折叠机构包括支撑板和由外到内依次设置的双层套筒、第二弹簧、第二铰链，套筒内部顶端与第二弹簧顶端固定连接，第二弹簧下端通过支撑板与第一齿条齿轮组的齿条端部固定连接，所述第二弹簧的自由长度小于套筒长度，所述第二铰链的两端分别与方向盘和第一齿条齿轮组的齿条前端连接。4.根据权利要求2所述的多功能汽车转向装置，其特征在于：所述方向盘包括可折叠构件、固定构件、铰链机构和用于使可折叠构件与固定构件形成弹性拉紧接触的第一弹簧，所述可折叠构件依次通过铰链机构、第一弹簧与固定构件连接，且可折叠构件与固定构件的接触端设有用于容纳铰链机构和第一弹簧的容纳腔体。5.根据权利要求4所述的多功能汽车转向装置，其特征在于：所述铰链机构包括与可折叠构件连接的铰链活动关节和与第一弹簧连接的铰链固定关节，铰链活动关节与铰链固定关节铰接。6.根据权利要求4所述的多功能汽车转向装置，其特征在于：所述固定构件上设有显示屏。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，李大练，程勋凤，代肖肖，黄静飞，李玉如，张梅，叶良，费孝峰，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34