电池接头监测方法和总成技术

示例性方法包括根据阵列的分析提供警告，阵列至少包括第一记录值和第二记录值，第一记录值与电池接头在第一组操作条件下的电参数相对应，第二记录值与电池接头在第二组操作条件下的电参数相对应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆内的电池接头，以及更具体地说涉及使用电参数监测电池接头。
技术介绍
通常，电动车辆不同于常规的机动车辆，因为电动车辆使用一个或多个靠电池供电的电机选择性地驱动。与电动车辆相比，常规的机动车辆仅使用内燃发动机驱动。代替内燃发动机或除了内燃发动机之外，电机可以驱动电动车辆。电动车辆的示例包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)以及电池电动车辆(BEV)。电动车辆包括一个或多个储存用于驱动电机的能量的牵引电池。汇流条可以将能量转移至牵引电池或从牵引电池转移出去。汇流条可以在电池接头处与牵引电池电连接。温度的变化、机械振动、腐蚀、机械紧固件变松等可能影响电池接头的完整性。
技术实现思路
一种根据本专利技术的示例性方面的方法，除了其它方面以外包括根据阵列的分析提供警告，该阵列至少包括第一记录值和第二记录值。第一记录值与电池接头在第一组操作条件下的电参数相对应。第二记录值与电池接头在第二组操作条件下的电参数相对应。在前述方法的另一非限制性实施例中，电参数代表了电池接头的电阻。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，电参数是电池接头的电阻。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，电参数代表了电池接头的最大电阻。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，警告表明了电池接头完整性的变化。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，分析包括算出至少第一记录值和第二记录值的平均数。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括根据超出阈值的平均数提供警告。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，阵列是三维阵列。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，阵列的第一维度代表了电池接头的位置，阵列的第二维度代表了电池接头处的电流，以及阵列的第三维度代表了电池接头的温度。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，电动车辆的牵引电池提供电池接头的至少一部分。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，该方法进一步包括在电动车辆的操作过程中提供警告。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，该方法进一步包括在阵列制造过程中以及在阵列被安装在电动车辆内之前提供警告。一种根据本专利技术的示例性方面的组件，除了其它方面以外包括控制器，该控制器配置为根据阵列的分析发起警告，该阵列至少包括第一记录值和第二记录值。第一记录值与电池接头在第一组操作条件下的电参数相对应。第二记录值与电池接头在第二组操作条件下的电参数相对应。在前述组件的另一非限制性实施例中，该组件包括提供电池接头的至少一部分的牵引电池。在任一前述组件的另一非限制性实施例中，电池接头包含在汇流条和电池单元的端子之间的焊接连接部。在任一前述组件的另一非限制性实施例中，电池接头包含在汇流条和电池单元的端子之间的螺纹连接部。在任一前述组件的另一非限制性实施例中，电参数代表了电池接头的电阻。在任一前述组件的另一非限制性实施例中，警告表明电池接头完整性的变化。在任一前述组件的另一非限制性实施例中，阵列是三维阵列。在任一前述组件的另一非限制性实施例中，阵列的第一维度代表了电池接头的位置，阵列的第二维度代表了电池接头处的电流，以及阵列的第三维度代表了电池接头的温度。附图说明从具体实施方式中，本专利技术的示例的各种特征和优势对本领域技术人员将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图简要说明如下：图1说明了用于电动车辆的示例动力传动系统的示意视图；图2A说明了与示意性示出的控制器可操作地连接的图1的电池组的阵列的透视图；图2B说明了图2A中的区域2B的近视图；图3说明了来自图2的阵列的电池单元的透视图；图4说明了用于监测与阵列的其中一个电池单元相关的至少一个电池接头的电参数的部分电路；图5说明了图4的电路的展开图。具体实施方式本专利技术总体涉及与电动车辆的牵引电池相关的电池接头。更具体地说，本专利技术涉及监测电池接头的电参数以确定电池接头的完整性是否已经被损坏。参照图1，混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统10包括具有多个电池组件18的电池组14、内燃发动机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24是电机的类型。马达22和发电机24可以是分开的或具有组合的马达-发电机的形式。在该实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机18和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24和电池组14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的一部分。发动机20和发电机24可以通过动力传输单元30(例如行星齿轮组)连接。当然，可以使用包括其它齿轮组和变速器的其它类型的动力传输单元将发动机20与发电机24连接。在一个非限制实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机24可以通过动力传输单元30由发动机20驱动以将动能转化为电能。可供选择地，发电机24可以起到马达的作用以将电能转化为动能，从而将扭矩输出至与动力传输单元30连接的轴38。动力传输单元30的环形齿轮32与通过第二动力传输单元44和车辆驱动轮28连接的轴40连接。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以在其它示例中使用。齿轮46将来自发动机20的扭矩传递给差速器48以最终给车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括使扭矩能够传递给车辆驱动轮28的多个齿轮。在该示例中，第二动力传输单元44通过差速器48与车轴50机械连接以将扭矩分配给车辆驱动轮28。可以选择性地使用马达22以通过将扭矩输出至也与第二动力传输单元44连接的轴54来驱动车辆驱动轮28。在该实施例中，马达22和发电机24配合作为再生制动系统的一部分，在该再生制动系统中马达22和发电机24可以都被用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机24的每个可以输出电力从而给电池组14的电池单元再充电。现在在继续参照图1的情况下参照图2-4，示例电池组14包括一个或多个电池组件18。电池组件18包括设置在热交换板64上的多个电池单元60。电池组件18的电池单元60沿轴线A设置。示例电池组14包括三个电池组件18。在其它示例中，电池组14可以包括不只三个电池组件18或少于三个电池组件18。电池组件18包括14个电池单元60，但可以包括其它数量的电池60。例如，全混合动力的电池组件可以包括60个电池单元，轻度混合动力电动车辆的电池组件可以包括12个电池单元，以及电池电动车辆的电池组件可以包括96个电池单元。在该示例中电池单元60是锂电池单元，但可以是其它化学成份。电池组件18的电池60横向设置在一对侧壁68之间。电池单元60在一对端壁72之间轴向地设置并被夹紧。在该示例中电池单元60是棱柱形电池单元。在其它示例中可以使用其它类型的电池单元包括但不限于圆柱形电池单元和袋状电池单元。电池组件18进一步包括热敏电阻74和汇流条组件76。控制器78与电池组件18的一部分可操作地连接。电池组件18的热敏电阻74监测温度。热敏电阻74的测量值可以被用于计算电池单元60的温度。每个电池单元60不需要相关的热敏电阻74。相反，电池组件18的一些电池单元60可以包括热敏电阻7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组件，包含：控制器，所述控制器配置为根据阵列的分析发起警告，所述阵列至少包括第一记录值和第二记录值，所述第一记录值与电池接头在第一组操作条件下的电参数相对应，所述第二记录值与所述电池接头在第二组操作条件下的电参数相对应。

【技术特征摘要】
2015.04.23 US 14/694,1751.一种组件，包含：控制器，所述控制器配置为根据阵列的分析发起警告，所述阵列至少包括第一记录值和第二记录值，所述第一记录值与电池接头在第一组操作条件下的电参数相对应，所述第二记录值与所述电池接头在第二组操作条件下的电参数相对应。2.根据权利要求1所述的组件，进一步包含提供所述电池接头的至少一部分的牵引电池。3.根据权利要求1所述的组件，其中所述电池接头包含在汇流条和电池单元的端子...

【专利技术属性】
技术研发人员：本·A·塔巴托斯基·布什，乔治·艾伯特·加芬克尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US