车厢地板的隔音构造制造技术

提供一种车厢地板的隔音构造，不过度增大地毯的质量和厚度，提高地板的隔音性。在构成车厢地面的地板(1)上铺设地毯(20)。地毯(20)具有表皮层(20A)和吸音层(20B)，该表皮层(20A)具有密闭性，该吸音层(20B)配设在表皮层(20A)的下面侧而形成空气的流通层。通过以包围吸音层(20B)的方式配设的密封部件(30)，表皮层(20A)和地板(1)之间的空间(吸音层(20B)所处的空间部分)成为密闭构造。密封部件(30)被按压部件(40)按压(密接)到地板(1)，该按压部件(40)通过固定件(50)固定到车体侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车厢地板的隔音构造。
技术介绍
在作为车辆的汽车中，如何利用地毯来降低经由地板传递到车厢内的噪音、特别是道路噪音非常重要。在专利文献1中公开了，为了充分地隔音，将地毯设为多层构造。此外，在专利文献2中，利用质量和弹簧模型来说明了地毯的隔音机理。专利文献1：日本特开2008-285026号公报专利文献2：日本特开2003-104135号公报为了提高地板的隔音性，通常加厚吸音材料的厚度。但是，这种情况下，地毯的重量大幅增加，压迫车厢的上下尺寸。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种车厢地板的隔音构造，不过度增大地毯的质量和厚度，提高地板的隔音性。在本专利技术中，着眼于由吸音材料所存在的空间构成空气的流通层，将该空气的流通层的周缘封闭，流通层的空气使地板的振动和地毯表皮的振动相关联而彼此促进，从而更多地消耗掉道路噪音的声能。因此，不必增大吸音材料的厚度，就能够提高隔音性能。一种车厢地板的隔音构造，在构成车厢地面的地板上铺设有地毯，所述地板具有多个在前后左右分割形成的大致平坦的地板平坦部，所述地毯具有表皮层和多个吸音层，所述表皮层隔绝空气，所述多个吸音层与多个所述地板平坦部分别对应，配设在所述表皮层的下面侧，由能够在内部流通空气的吸音材料构成，所述表皮层和所述地板之间的空间的周缘部被密封部件密封，所述表皮层和所述地板之间的空间中所述吸音层所处的部分
成为密闭构造。根据上述技术方案，吸音层所处的部分的空间成为密闭构造，能够充分地得到共振所带来的隔音效果。通过该共振所带来的隔音效果和吸音层的吸音所带来的隔音效果、以及具有密闭性的表皮层所带来的隔音效果的叠加效果，能够尽量减小地毯的重量和厚度，并且充分提高隔音效果。以上述技术方案为前提的优选方案，所述表皮层和所述地板之间的成为密闭构造的空间与设置在所述地板平坦部的横梁的闭合截面空间连通。以上述技术方案为前提的优选方案，所述横梁通过其突缘部与所述地板接合，在所述横梁的所述突缘部形成有鼓起部，该鼓起部用于使能够在内部流通空气的所述吸音材料和所述横梁内的所述闭合截面空间连通。以上述技术方案为前提的优选方案，所述密封部件在所述多个地板平坦部的每一个以包围各地板平坦部的周缘部的方式设置。这种情况下，在噪音传递问题最大的大致平坦的各地板平坦部，设置彼此独立的密闭构造，有利于提高隔音效果。此外，能够通过密封部件确保可靠的密封性，能够使密封构造简单化。此外，在地毯铺设后，对于配设在地毯和地板之间的各种布线类等进行维护时，仅对于需要维护的部分解除密封部件的密封即可，所以能够提高维护性。所述密封部件通过按压部件被按压到所述地板，所述按压部件通过固定件拆装自如地固定到与所述地板邻接的车体强度部件。这种情况下，利用按压部件将地毯固定到地板，确保充分的密闭性，能够充分发挥与技术方案1对应的效果。此外，进行维护时，将固定件的固定解除，将地毯部分地从地板抬起，能够确保配设于地板上的各种布线类等的维护性。所述密封部件预先一体地设置到所述地毯的下面。这种情况下，将地毯铺设到地板上时，密封部件自动地位于规定位置，组装变得容易。所述密封部件和所述按压部件分别预先一体地设置到所述地毯的下面。这种情况下，将地毯铺设到地板上时，密封部件和按压部件分别自动地位于规定位置，组装变得容易。在车体侧，在所述密封部件所密接的位置形成具有平坦的上表面的平坦部，所述密封部件与所述平坦部密接。这种情况下，能够充分地确保密封部件相对于地板的密着性即密封性，能够充分提高隔音效果。所述平坦部是通过在所述地板或位于其周缘部的强度部件部分地形成肩部而形成的。这种情况下，通过形成肩部这一简单的方法，就能够形成平坦部。此外，所述密封部件由发泡橡胶类的密封材料形成专利技术的效果：根据本专利技术，不会过度地增大地毯的质量和密度，就能够提高地板的隔音性。附图说明图1是表示应用了本专利技术的车辆的地板部分的平面图。图2是省略了按压部件的状态的地毯的一例的上面图。图3是从下面侧观察图2所示的地毯的下面图。图4是图3的X4-X4线相当截面图。图5是表示地毯铺设前的地板的一部分的截面立体图。图6是图2～图4所示的将地毯铺设在地板上的状态的与图5对应的截面立体图。图7是表示横梁附近的地毯的安装状态的侧面截面图。图8是表示地毯的前端部附近的安装状态的截面立体图。图9是表示地毯的前端部附近的安装状态的侧面截面图。图10是表示地毯的另一安装例的截面图。图11是表示地毯的又一安装例的截面图。图12是图示地表示本专利技术的效果的图。图13是表示鼓起部的立起体。图14是表示横梁附近的地毯的安装状态的侧截面图。图15是表示与横梁闭合截面连通的情况和不连通的情况的透过损失的模拟结果的图。符号说明：1：地板；1A～1F：地板平坦部；1a：平坦部(图5)；1b：平坦部(图11)；4：通道部；4a：平坦部(图10)；5：边梁；5a：平坦部(图10)；7：发动机挡板；11～13：横梁；20：地毯；20A：表皮层；20B：吸音层；
30：密封部件；40：按压部件；45：缓冲件；50：固定件(按压部件固定用)具体实施方式在图1中，1是构成车厢地面的地板，用于具有前后2列座椅的车辆。地板1的后部经由抬起部2与后部地板3连结。在地板1的车宽方向中央部形成有作为强度部件的通道部4，该通道部4向上方鼓起并朝向前后方向延伸。此外，地板1的车宽方向端部与沿着前后方向延伸的作为强度部件的边梁5接合。在图中，6是左右一对前大梁，7是划分发送机室和车厢的发动机挡板。在地板1上接合着沿车宽方向延伸的前后3组横梁11～13。前侧的横梁11位于地板1与发动机挡板7的边界附近(坐在驾驶席的驾驶员的脚下附近)，将通道部4和边梁5连结。横梁12安装着前排座椅，将通道部4和边梁5连结。后侧的横梁13安装着后排座椅，将通道部4和边梁5连结。边梁5是强度部件，在其内部形成有闭合截面空间。同样，作为强度部件的横梁11～13与地板1共同形成闭合截面空间。地板1被前述的通道部4和横梁11～13划分为前后左右共6处大致平坦的地板平坦部1A～1F。地板平坦部1A～1C位于通道部4的左侧，地板平坦部1D～1F形成于通道部4的右侧。各地板平坦部1A～1F被稍微设为凹凸状，但是大致平坦，是容易从路面向车厢内传递道路噪音的部位。如图2～图4所示，在实施方式中，地毯20为一张，以从上方覆盖地板1的几乎整个面积范围的方式铺设。因此，与通道部4和横梁11～13对应的位置成为朝向上方凸出地鼓起的鼓起部20a。另外，在图2～图4中，后述的按压部件省略图示。地毯20具有表皮层20A和吸音层20B，该表皮层20A具有密闭性，该吸音层20B由一体地设置于表皮层20A的下表面的吸音材料构成。该吸音层20B设置在与前述的多个(实施方式中为6处)地板平坦部1A～1F对应的位置，以分离为多个(实施方式中为6个)的形态固定在表皮层20A的下表面。由于地板平坦部1A～1F为方形，各吸音层20B的形状与该形状对应地形成为方形。表皮层20A例如是在橡胶类的具有密闭性(气密性)的基体片层的上表面设置表皮而成，通常具有密闭性，但是不具有密闭性的情况下，在背面侧等设置薄的密闭片层即可。另外，表皮层20A是位于吸音层20B的上面侧的层，可以是单层，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢地板的隔音构造，在构成车厢地面的地板上铺设有地毯，所述地板具有多个在前后左右分割形成的大致平坦的地板平坦部，所述地毯具有表皮层和多个吸音层，所述表皮层隔绝空气，所述多个吸音层与多个所述地板平坦部分别对应，配设在所述表皮层的下面侧，由能够在内部流通空气的吸音材料构成，所述表皮层和所述地板之间的空间的周缘部被密封部件密封，所述表皮层和所述地板之间的空间中所述吸音层所处的部分成为密闭构造。

【技术特征摘要】
2015.04.21 JP 2015-086456;2015.06.23 JP 2015-125361.一种车厢地板的隔音构造，在构成车厢地面的地板上铺设有地毯，所述地板具有多个在前后左右分割形成的大致平坦的地板平坦部，所述地毯具有表皮层和多个吸音层，所述表皮层隔绝空气，所述多个吸音层与多个所述地板平坦部分别对应，配设在所述表皮层的下面侧，由能够在内部流通空气的吸音材料构成，所述表皮层和所述地板之间的空间的周缘部被密封部件密封，所述表皮层和所述地板之间的空间中所述吸音层所处的部分成为密闭构造。2.如权利要求1所述的车厢地板的隔音构造，所述表皮层和所述地板之间的成为密闭构造的空间与设置在所述地板平坦部的横梁的闭合截面空间连通。3.如权利要求2所述的车厢地板的隔音构造，所述横梁通过其突缘部与所述地板接合，在所述横梁的所述突缘部形成有鼓起部，该鼓起部用于使能够在内部流通空气的所述吸音材料和所述横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：村泽英治，万菜穗子，本田正德，波田哲纪，中谷裕纪，丸子敬生，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP