双滑板折叠站车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双滑板折叠站车，采用两块平行的脚踏板与车架连接，每块脚踏板下设置单排双轮或双排４轮结构；固定在脚踏板后部、前端与脚踏板连接的后刹踏板后端有支撑弹簧，后刹踏板两侧压头直接压在左右后刹轮盖表面组成同步刹车结构。本实用新型专利技术的平稳安全性更好，功能更完善，趣味性更强。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种人工助力滑板车，尤其是一种双滑板折叠站车。目前市面上流行的滑板车均为单滑板结构，其前后各有一个轮子，单一块滑板，平稳性较难控制，且只有后轮有一刹车装置，安全性也不高。本技术的目的是提供一种平稳安全性好，功能更完善，趣味性更强的双滑板折叠站车。本技术所采取的技术方案是采用两块平行的脚踏板15与折叠车架10连接，每块脚踏板15下设置单排双轮12或双排4轮11、12结构；固定在脚踏板后部、前端与脚踏板连接的后刹踏板14后端有支撑弹簧20，后刹踏板14两侧压头直接压在左右后刹轮盖22表面组成同步刹车结构。本技术与目前市场上流行的滑板车相比，具有明显区别①结构不同。本技术为双脚踏板及单排双轮或双排4轮组成，现有滑板车为单脚踏板及独后轮构成。②刹车不同。本技术的刹车系统由前轮刹和后排轮同步刹组成，后排轮同步刹靠后刹车踏板同时压紧两块后刹轮盖来完成，现有滑板车只有一个后轮刹，靠脚后跟直接踩后刹轮盖来完成。③车架的折叠及固定方式不一样。④配置不同。本技术配有声光前轮，减震前叉及刹车尾灯显示，而现有滑板车则没有这些功能配置。因此，本技术的平稳安全性更好，功能更完善，趣味性更强。以下结合附图作详细说明。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术车架折叠结构1示意图。图3为本技术车架折叠结构2示意图。图4为本技术脚踏板刹车结构示意图。本技术的结构为车把杆2上端联接车把1，下端插入联接杆5，通过快卸螺栓4与联接杆固定，联接杆通过联接锁扣6与折叠前架前管7相连。折叠前架下端连接减震前叉8，声光前轮9装在减震前叉8上，将轮轴与前叉接触部位用螺母上紧。折叠前架下管19用折叠转轴锁紧螺栓16与车架10联接，左、右两块平行的脚踏板15的前端通过套管与车架10联接，两块平行的脚踏板15与车架10连接，每块脚踏板15下设置单排双轮12或双排4轮11、12结构；固定在脚踏板后部、前端与脚踏板连接的后刹踏板14后端有支撑弹簧20，后刹踏板14两侧压头直接压在左右后刹轮盖22表面组成同步刹车结构。刹车装置还连线至尾灯21，踩下后刹车踏板时，滑板尾端的刹车显示灯即闪亮。车前架下管与车架折叠铰座通过折叠转轴联接，并通过定位卡销固定二者在打开时的状态，用折叠固定弹销固定二者在折叠时的状态，定位卡销与折叠转轴之间用弹簧相连。当车前架下管与车架折叠铰座在打开状态时，装在车前架下管卡销导槽内的定位卡销受弹簧的拉紧力，顺着导槽卡入车架折叠铰座卡槽内，此时，通过折叠转轴装在“”型铰座内的车前管下管与铰座固定在打开状态。当需解除打开状态，将二者折叠时，只需将定位卡销柄顺着其工作导槽向下压，借助导槽底部作支点，即可将卡销从铰座卡槽内抬起。此时，车前架下管通过转轴顺着“”型铰座开口处向脚踏板方向折叠，当转到适当位置时，装在铰座一侧的弹销即弹入车前架下管的弹销孔内并将其固定在折叠状态。当需解除折叠状态并恢复打开状态时，只要拉出弹销，将车前架下管逆着折叠方向推向前，使定位卡销入铰座卡槽即可。支撑脚踏板的多组排轮及同步刹结构为后刹踏板前端与脚踏板用铰链联接，后端用弹簧顶靠在脚踏板上，后刹踏板两侧压头直接压在左右后刹轮盖的表面，当用脚跟踩下后刹踏板时，后刹踏板压头直接将左右后刹轮盖压紧后排轮，使两个后排轮被同步刹住，从而达到刹车效果。前车架与踏板组架的活动组合结构为将前架套轴装入脚踏板套管内，并用螺栓联接，由于套轴的联接长孔略长于套管的联接孔直径，故在滑行时，固定在套管上的脚踏板可随路面的不平度自动进行适度调整。此结构可保证整个车架在滑行操作时，两块脚踏板的排轮始终与地面保持接触并避免踏板架扭曲变形。使用时，先拉出位于车架折叠铰座左侧的折叠固定弹销，将折叠前架向前打开到位，上紧折叠转轴的锁紧螺母，并根据所需的车把高度松开联接管上端的快卸螺栓，调整好车把杆的高度(需升高时向上拉，需降低时向下压)，然后上紧块卸螺母，经检查所有的快卸螺栓都上紧后，即可开始使用。使用本技术时，两手扶车把，一只脚先站在其中一块脚踏板上，另一只脚则在地面用力向后蹬，然后踏上另一块脚踏板，使双滑板站车借助脚蹬力形成惯性向前滑行。如需减慢或停止滑板车的滑行速度时，可用脚后跟同时踩下两块脚踏的后刹车踏板，或使用前轮刹把刹车即可。为了安全醒目，本技术在滑板尾端设有刹车尾灯装置，踩下后刹车踏板时，滑板尾端的刹车显示灯即闪亮，使其比别的滑板车更具安全感。本技术配置的声光轮使双滑板站车在滑行娱乐时，更具一路闪光一路歌的情趣。配置的减震前叉使滑行时更舒适。当不使用而需折叠携带或保存时，可先松开快卸螺栓，将车把杆缩至最短距离，并松开折叠转轴锁紧螺栓，用脚将定位卡销柄向下踩，使之与折叠铰座脱离，然后将前架往后折向脚踏板并被折叠固定弹销锁住即可。权利要求1.一种双滑板折叠站车，由车轮、刹车装置、车杆顶端的车把和连接车架、底部固定轮子的脚踏板组成，其特征在于两块平行的脚踏板(15)与折叠车架(10)连接，每块脚踏板(15)下设置单排双轮(12)或双排4轮(11)、(12)结构；固定在脚踏板后部、前端与脚踏板连接的后刹踏板(14)后端有支撑弹簧(20)，后刹踏板(14)两侧压头直接压在左右后刹轮盖(22)表面组成同步刹车结构。专利摘要本技术提供了一种双滑板折叠站车,采用两块平行的脚踏板与车架连接,每块脚踏板下设置单排双轮或双排4轮结构;固定在脚踏板后部、前端与脚踏板连接的后刹踏板后端有支撑弹簧,后刹踏板两侧压头直接压在左右后刹轮盖表面组成同步刹车结构。本技术的平稳安全性更好,功能更完善,趣味性更强。文档编号A63C17/14GK2445770SQ0023092公开日2001年9月5日 申请日期2000年9月20日 优先权日2000年9月20日专利技术者王健 申请人:王健本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双滑板折叠站车，由车轮、刹车装置、车杆顶端的车把和连接车架、底部固定轮子的脚踏板组成，其特征在于：两块平行的脚踏板（１５）与折叠车架（１０）连接，每块脚踏板（１５）下设置单排双轮（１２）或双排４轮（１１）、（１２）结构；固定在脚踏板后部、前端与脚踏板连接的后刹踏板（１４）后端有支撑弹簧（２０），后刹踏板（１４）两侧压头直接压在左右后刹轮盖（２２）表面组成同步刹车结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，
申请(专利权)人：王健，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]