驾驶员座椅空气悬浮式总成制造技术

一种驾驶员座椅空气悬浮式总成，包括上框(1)、下框(2)，上框和下框由横条体(11)和竖条体(12)构成，在上框和下框之间有两个组合臂，组合臂由外臂(4)和内臂(3)交叉构成呈X形，两外臂的右端连接在位于上框的第一滚轮轴(41)上，两内臂的右端连接在位于下框的第二滚轮轴(31)上，第一、第二滚轮轴的两端分别设有滚轮；两外臂的左端与上框活动连接，两内臂的左端与下框活动连接；一气囊(5)的底部设置在内臂的内侧上，气囊的顶部与上框连接；阻尼器(6)的一端活动连接在下框的竖条体上，阻尼器的另一端活动连接在上框上。本座椅空气悬浮式总成能大大降低滚轮的磨损。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驾驶员座椅空气悬浮式总成，其与座垫、椅背配套，构成汽车驾驶员的座椅，用于江淮格尔发、亮剑系列汽车上，以减轻汽车行驶过程中对驾驶员的震动，使驾驶舒适。
技术介绍
驾驶员座椅空气悬浮式总成包括上框、下框，在上框和下框之间有两个组合臂，组合臂由外臂和内臂交叉构成呈X形，两外臂的右端连接在第一滚轮轴上，第一滚轮轴的两端分别设有滚轮，两内臂的右端连接在第二滚轮轴上，第二滚轮轴的两端分别也设有滚轮；两外臂的左端活动连接上框上，两内臂的左端活动连接在下框上；一气囊通过充放气，使上框、下框相对运动，一阻尼器的一端活动连接在第二滚轮轴上，阻尼器的另一端活动连接在上框上；阻尼器的作用是使上框与下框的相对运动平稳。这种结构的空气悬浮式座椅总成在使用一端时间后，滚轮磨损很大，使空气悬浮式座椅总成不能正常工作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，减小滚轮的磨损。本技术的技术方案是，一种驾驶员座椅空气悬浮式总成，其包括包括上框1、下框2，上框和下框由横条体11和竖条体12构成，横条体的截面为平底的U字形，横条体的开口面相向；在上框和下框之间有两个组合臂，组合臂由外臂4和内臂3交叉构成呈X形，两外臂的右端连接在位于上框的第一滚轮轴41上，第一滚轮轴的两端分别设有滚轮42，外臂靠近滚轮的内侧；两内臂的右端连接在位于下框的第二滚轮轴31上，第二滚轮轴的两端分别也设有滚轮；所述的滚轮能在横条体中滚动；在上框的横条体的左端穿有第一支承轴51，在下框的横条体左端穿有第二支承轴52，第一支承和第二支承轴上分别套有第一轴套53和第二轴套54，两外臂的左端连接在第一轴套上，两内臂的左端连接在第二轴套上；一气囊5的底部设置在内臂的内侧上，气囊的顶部与上框连接；其特征是，阻尼器6的一端活动连接在下框的竖条体上，阻尼器的另一端活动连接在上框上。现有技术中阻尼器6的一端活动连接在第二滚轮轴31上，阻尼器的另一端活动连接在上框上，当气囊充气时上框向上移动，阻尼器的反作用力施加在上框和第二滚轮轴31上，使第二滚轮轴上的滚轮与下框的横条体之间摩擦力增大；当气囊放气时上框向下移动，阻尼器的反作用力施加在上框和第二滚轮轴31上，使第二滚轮轴上的滚轮与下框的横条体之间摩擦力增大；阻尼器所产生的附加摩擦力使第二滚轮轴上的滚轮磨损加快。本技术的特点是，阻尼器6的一端活动连接在下框的竖条体上，阻尼器的另一端活动连接在上框上，当气囊充气时上框向上移动，阻尼器的反作用力施加在上框和下框上；当气囊放气时上框向下移动，阻尼器的反作用力也施加在上框和下框上。通过400万次带负荷对比试验，现有技术的滚轮磨损为2mm，本空气悬浮式总成中的滚轮仅磨损0.02mm。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的B-B剖视图。图3为图1的A-A剖视图。具体实施方式现结合附图说明本技术的具体实施方式。驾驶员座椅空气悬浮式总成，其包括包括上框1、下框2、组合臂、第一滚轮轴41、第二滚轮轴31、滚轮42、第一支承轴51、第二支承轴52、气囊5、阻尼器6；上框和下框由横条体11和竖条体12构成，横条体的截面为平底的U字形，横条体的开口面相向。在上框和下框之间有两个组合臂，组合臂由外臂4和内臂3交叉构成呈X形，两外臂的右端焊接在位于上框的第一滚轮轴41上，第一滚轮轴的两端分别设有滚轮42，外臂靠近滚轮的内侧；两内臂的右端连接在位于下框的第二滚轮轴31上，第二滚轮轴的两端分别也设有滚轮；所述的滚轮能在横条体中滚动，滚轮由尼龙材料制成。在上框的横条体的左端穿有第一支承轴51，在下框的横条体左端穿有第二支承轴52，第一支承和第二支承轴上分别套有第一轴套53和第二轴套54，两外臂的左端连接在第一轴套上，两内臂的左端连接在第二轴套上。在内臂的内侧偏左的部位上跨接有一U形块55，在上框的中部部位跨接有一挡板56，气囊5安装在U形块的底部，气囊的顶部与挡板连接；阻尼器6的一端通过活动连接到下框的竖条体上，阻尼器的另一端通过活动连接到挡板上；气囊充气时上框与下框相背移动，气囊放气时上框与下框相向移动；阻尼器能使上框与下框的相对运动平稳，阻尼器运动时无附加力作用在滚轮轴上。所述的气囊受控于一控制装置，控制上框与下框的相对运动在一定的范围；所述的控制装置由凸轮7、换向阀8组成，凸轮为一心形块状，凸轮左边的心尖部位套在组合臂的芯轴31上，凸轮的右上角部分边通过销丁71固定在外臂4上，凸轮远离心尖的部位有两个对称分布的第一凸起72和第二凸起73，换向阀安装在内臂3上，凸轮随外臂一起转动，换向阀随内臂一起转动，换向阀上的进气阀杆82受控于第一凸起，换向阀上的放气阀杆81受控于第二凸起；当进气阀杆82被第一凸起压住时，气囊进气；当放气阀杆被第二凸起压住时气囊进气放气。换向阀具有一与高压气源连接的输入管和一与气囊连接的输出管以及一排气口，进气时输出管与输入管通连，放气时输出管与排气口通连。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶员座椅空气悬浮式总成，其包括包括上框(1)、下框(2)，上框和下框由横条体(11)和竖条体(12)构成，横条体的截面为平底的U字形，横条体的开口面相向；在上框和下框之间有两个组合臂，组合臂由外臂(4)和内臂(3)交叉构成呈X形，两外臂的右端连接在位于上框的第一滚轮轴(41)上，第一滚轮轴的两端分别设有滚轮(42)，外臂靠近滚轮的内侧；两内臂的右端连接在位于下框的第二滚轮轴(31)上，第二滚轮轴的两端分别也设有滚轮；所述的滚轮能在横条体中滚动；在上框的横条体的左端穿有第一支承轴(51)，在下框的横条体左端穿有第二支承轴(52)，第一支承和第二支承轴上分别套有第一轴套(53)和第二轴套(54)，两外臂的左端连接在第一轴套上，两内臂的左端连接在第二轴套上；一气囊(5)的底部设置在内臂的内侧上，气囊的顶部与上框连接；其特征是，阻尼器(6)的一端活动连接在下框的竖条体上，阻尼器的另一端活动连接在上框上。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶员座椅空气悬浮式总成，其包括包括上框(1)、下框(2)，上框和下框由横条体(11)和竖条体(12)构成，横条体的截面为平底的U字形，横条体的开口面相向；在上框和下框之间有两个组合臂，组合臂由外臂(4)和内臂(3)交叉构成呈X形，两外臂的右端连接在位于上框的第一滚轮轴(41)上，第一滚轮轴的两端分别设有滚轮(42)，外臂靠近滚轮的内侧；两内臂的右端连接在位于下框的第二滚轮轴(31)上，第二滚轮轴的两端分别也设有滚轮；所述的滚轮能在横条体中滚动；在上框的横条体的左端穿有第一支承轴(51)，在下框的横条体左端穿有第二支承轴(52)，第一支承和第二支承轴上分别套有第一轴套(53)和第二轴套(54)，两外臂的左端连接在第一轴套上，两内臂的左端连接在第二轴套上；一气囊(5)的底部设置在内臂的内侧上，气囊的顶部与上框连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋吉林，高有源，
申请(专利权)人：宋吉林，
类型：新型
国别省市：江苏;32