车辆用发动机启动控制系统技术方案

形成为能根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且降低伴随怠速停止控制的发动机再启动时对电池的负荷。车辆用发动机启动控制系统包括：启动器，与电池连接；怠速停止控制部，使发动机自动地停止，通过上述启动器使发动机自动地再启动；输入单元，响应于来自驾驶员的输入生成加压要求及解除要求；电动驻车制动装置，包括与上述电池连接的电动马达，上述电动马达响应于上述加压要求进行驱动而对车轮赋予制动力，上述电动马达响应于上述解除要求进行驱动而解除对上述车轮赋予的制动力；以及调停部，当在发动机自动停止中或自动停止完成后或发动机的再启动中生成了上述解除要求的情况下，禁止响应于该解除要求的上述电动马达的驱动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用发动机启动控制系统。
技术介绍
公知有在具备利用电动马达使驻车制动器自动工作的电动驻车制动系统、以及使发动机自动停止的怠速停止系统的车辆中应用的驻车制动控制装置(例如参照专利文献1)。该驻车制动控制装置具备：驻车制动控制单元，该驻车制动控制单元伴随怠速停止的实施而使驻车制动器朝赋予制动力的方向自动工作；以及驻车制动解除单元，该驻车制动解除单元在产生解除怠速停止而使发动机自动再启动的要求时使驻车制动器朝解除制动力的方向自动工作。驻车制动解除单元以车辆的起步驱动力为预定值以上这一情况作为条件而允许自动解除。专利文献1：日本特开2012－035773号公报然而，在上述的专利文献1所记载的结构中，由于电动驻车制动器与怠速停止的控制状态联动而自动地工作，因此电动驻车制动器的工作与驾驶员的意图无关系地实现，存在无法反映驾驶员的意图的问题。另一方面，若为了反映驾驶员的意图而形成为能够根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，则会出现发动机的再启动和电动驻车制动装置的工作同时进行、对电池的负荷变大的情况。这是因为：在发动机的再启动时启动器驱动，在电动驻车制动装置的工作时电动马达驱动，在各个驱动中均使用电池的电力。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供如下的车辆用发动机启动控制系统：形成为能够根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且能够降低伴随怠速停止控制的发动机再启动时对电池的负荷。为了达成上述目的，根据本专利技术，提供一种车辆用发动机启动控制系统，包括：启动器，上述启动器与电池连接；输入单元，上述输入单元响应于来自驾驶员的输入而生成工作要求；电动驻车制动装置，上述电动驻车制动装置包括与上述电池连接的电动马达，并且上述电动马达响应于上述工作要求而进行驱动；怠速停止控制部，上述怠速停止控制部使发动机自动地停止，并通过上述启动器使发动机自动地再启动；以及调停部，上述调停部当在发动机自动停止中或者自动停止完成后生成了预定的工作要求的情况、和在发动机的再启动中生成了预定的工作要求的情况中的至少任一个情况下，禁止响应于该预定的工作要求的上述电动马达的驱动。根据本专利技术，能够得到如下的车辆用发动机启动控制系统：形成为能够根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且能够降低伴随怠速停止控制的发动机再启动时对电池的负荷。附图说明图1是本专利技术的一个例子的车辆用发动机启动控制系统1的说明图。图2是示出由怠速停止控制部12执行的处理的一部分的流程图(其1)。图3是示出由怠速停止控制部12执行的处理的一部分的流程图(其2)。图4是示出由EPB控制部14执行的处理的一部分的流程图。图5是示出由调停部16执行的处理的流程图。图6是示出发动机再启动时的各种状态的时序变化的一个例子的时序图。图7是示出发动机再启动时的各种状态的时序变化的另外一个例子的时序图。附图标记说明1：车辆用发动机启动控制系统；10：控制装置；12：怠速停止控制部；14：EPB控制部；16：调停部；30：启动器；40：电动驻车制动装置；42：电动马达；50：EPB开关。具体实施方式以下，参照附图，对用于实施本专利技术的最佳方式进行说明。图1是本专利技术的一个例子的车辆用发动机启动控制系统1的说明图，图1的(A)是车辆用发动机启动控制系统1的结构图。图1的(B)是简要地示出电动驻车制动装置40的一个例子的图。如图1的(A)所示，车辆用发动机启动控制系统1包括控制装置10、启动器30、电动驻车制动装置40以及EPB(Electric Parking Brake，电子驻车制动器)开关50。控制装置10由计算机、例如由ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)形成。控制装置10也可以通过多个计算机实现。在控制装置10连接有启动器30、电动马达42以及EPB开关50。控制装置10包括怠速停止控制部12、EPB控制部14以及调停部16。怠速停止控制部12执行怠速停止控制。怠速停止控制也被称作S&S(Stop&Start，停止&启动)。怠速停止控制部12当在发动机工作中停止条件成立的情况下使发动机(未图示)自动地停止。例如，在以下的条件(1)～(3)全部满足的情况下，停止条件成立。条件(1)：本车辆的车速为预定车速以下。条件(2)：加速踏板未被踩下。条件(3)：制动助力器内的负压相比预定阈值接近真空侧。此外，条件(1)～(3)是一个例子，能够适当地变更。并且，作为相对于条件(1)～(3)的与(AND)条件，可以附加与驾驶员对制动器的操作状态、空调状态、电池的充电状态(SOC：State Of Charge，荷电状态)有关的条件。以下，将怠速停止控制部12使发动机自动地停止这一情况称作“发动机自动停止”。怠速停止控制部12通过停止对发动机的燃料供给(停止供油)而开始发动机自动停止。怠速停止控制部12在伴随停止条件的成立而开始了发动机的自动停止的情况下，将S&S中标志设定为“1”。此外，怠速停止控制部12也可以在S&S中标志为“0”的期间，周期性地判定停止条件是否成立。当在发动机自动停止中或者发动机自动停止完成后再启动条件成立的情况下，怠速停止控制部12驱动启动器30而使发动机自动地再启动。发动机自动停止中是指：从发动机自动停止开始起至发动机转速成为0为止的期间。EPB控制部14对电动马达42进行控制。EPB控制部14根据与EPB开关50的操作状态对应地生成的加压要求或者解除要求来驱动电动马达42。加压要求是要求利用电动驻车制动装置对车轮赋予制动力的信号，解除要求是要求解除由电动驻车制动装置对车轮赋予的制动力的信号。调停部16的动作例将在以下说明。启动器30与电池80连接。启动器30借助电池80的电力而进行驱动。启动器30由怠速停止控制部12控制。启动器30在发动机的启动时(包括再启动时)被驱动。如图1的(B)所示，电动驻车制动装置40包括电动马达42、齿轮机构43以及缆线44。并且，电动驻车制动装置40包括EPB控制部14。电动马达42与齿轮机构43、缆线44等一起例如针对后轮设置。如图1的(A)所示，电动马达42与电池80连接。电动马达42借助电池80的电力而进行驱动。电动马达42的驱动力经由齿轮机构43、缆线44传递至驻车用的制动蹄63。由此，制动蹄63被按压于制动鼓64，借助其摩擦力来赋予制动力(驻车制动力)。电动马达42由EPB控制部14控制。EPB控制部14响应于加压要求而朝对车轮赋予制动力的方向驱动电动马达42。以下，也将朝对车轮赋予制动力的方向驱动电动马达42这一情况称作“加压驱动”。例如，EPB控制部14对电动马达42进行正转驱动而拉动缆线44而锁止车轮，在锁止后，停止电动马达42的正转驱动而借助齿轮机构43的保持装置保持锁止状态。EPB控制部14响应于解除要求，朝解除对车轮赋予的制动力的方向驱动电动马达42。以下，也将朝解除对车轮赋予的制动力的方向驱动电动马达42这一情况称作“解除驱动”。例如，EPB控制部14对电动马达42进行反转驱动而以使得放松缆线44的拉力的方式使齿轮机构43工作。EPB开关50设于车厢内。EPB开关50响应于来自驾驶员的输入而生成加压要求或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用发动机启动控制系统，包括：启动器，所述启动器与电池连接；输入单元，所述输入单元响应于来自驾驶员的输入而生成工作要求；电动驻车制动装置，所述电动驻车制动装置包括与所述电池连接的电动马达，并且所述电动马达响应于所述工作要求而进行驱动；怠速停止控制部，所述怠速停止控制部使发动机自动地停止，并通过所述启动器使所述发动机自动地再启动；以及调停部，所述调停部当在所述发动机自动停止中或者自动停止完成后生成了预定的工作要求的情况、和在所述发动机的再启动中生成了预定的工作要求的情况中的至少任一个情况下，禁止响应于该预定的工作要求的所述电动马达的驱动。

【技术特征摘要】
2015.04.24 JP 2015-0897551.一种车辆用发动机启动控制系统，包括：启动器，所述启动器与电池连接；输入单元，所述输入单元响应于来自驾驶员的输入而生成工作要求；电动驻车制动装置，所述电动驻车制动装置包括与所述电池连接的电动马达，并且所述电动马达响应于所述工作要求而进行驱动；怠速停止控制部，所述怠速停止控制部使发动机自动地停止，并通过所述启动器使所述发动机自动地再启动；以及调停部，所述调停部当在所述发动机自动停止中或者自动停止完成后生成了预定的工作要求的情况、和在所述发动机的再启动中生成了预定的工作要求的情况中的至少任一个情况下，禁止响应于该预定的工作要求的所述电动马达的驱动。2.根据权利要求1所述的车辆用发动机启动控制系统，其中，所述工作要求包括：加压要求，所述加压要求在所述电动驻车制动装置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：绪方雅俊，加藤宏和，大网菜津美，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP