一种发动机缸体结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机缸体结构及汽车，其中发动机缸体结构包括：缸体主轴承座，缸体主轴承座的第一侧面的一端设置有第一凹槽，与第一侧面相对的第二侧面的另一端设置有第二凹槽；与第一侧面连接的第一止推片，第一止推片上设置有与第一凹槽匹配的第一限位结构；以及与第二侧面连接的第二止推片，第二止推片上设置有与第二凹槽匹配的第二限位结构。本实用新型专利技术发动机缸体结构通过设置凹槽和限位结构，可以保证止推片安装的准确度，提高安装效率，防止出现止推片装反导致发动机异响和止推面异常磨损，严重时甚至出现发动机受损或报废的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种发动机缸体结构及汽车。
技术介绍
止推片是发动机中必不可少的一个零件，装配在缸体主轴承孔止推挡外侧和曲轴止推挡内侧之间，利用其自身厚度来控制轴向间隙，防止曲轴在轴向上产生过大的窜动，进而造成止推片磨损等异常情况的发生。一般止推片在装配时先将曲轴放置于缸体主轴承孔中，再将曲轴向发动机前后方向移动，接着将两止推片分别从缸体和曲轴的两止推面间隙中插入，此种方式容易造成止推片装反并且难于发现，将导致发动机异响和止推面异常磨损，严重时会导致发动机受损或报废。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机缸体结构及汽车，旨在解决现有技术中止推片装反导致发动机异响和止推面异常磨损，严重时甚至出现发动机受损或报废的问题。本技术提供一种发动机缸体结构，包括：缸体主轴承座，所述缸体主轴承座的第一侧面的一端设置有第一凹槽，与所述第一侧面相对的第二侧面的另一端设置有第二凹槽；与所述第一侧面连接的第一止推片，所述第一止推片上设置有与所述第一凹槽匹配的第一限位结构；以及与所述第二侧面连接的第二止推片，所述第二止推片上设置有与所述第二凹槽匹配的第二限位结构。优选的，所述第一限位结构设置在所述第一止推片的一端，所述第二限位结构设置在所述第二止推片的一端，且所述第一止推片和所述第二止推片的形状相同。优选的，所述第一止推片和所述第二止推片分别位于所述缸体主轴承座的弧形凹槽两侧的边缘位置，且形状与所述弧形凹槽相匹配。优选的，所述第一止推片位于所述第一侧面与曲轴止推挡内侧之间的间隙内；所述第二止推片位于所述第二侧面与曲轴止推挡内侧之间的间隙内。优选的，所述第一限位结构为与所述第一凹槽匹配的第一导角；所述第二限位结构为与所述第二凹槽匹配的第二导角。优选的，所述第一凹槽为与所述第一导角匹配的第一圆弧槽，所述第二凹槽为与所述第二导角匹配的第二圆弧槽。优选的，所述第一凹槽的形状与所述第二凹槽的形状相同。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述的发动机缸体结构。本技术上述技术方案的有益效果至少包括：本技术技术方案，通过在缸体主轴承座相对的两侧面设置凹槽，在位于缸体主轴承座两侧的两个止推片上分别设置与凹槽匹配的限位结构，可以保证止推片安装的准确度，提高安装效率，防止出现止推片装反导致发动机异响和止推面异常磨损，严重时甚至出现发动机受损或报废的问题。且凹槽与限位结构的匹配可以在装配过程中起到固定作用、也保证止推片与缸体主轴承座连接的牢固性，进一步保证发动机缸体结构的牢固性。附图说明图1为本技术实施例止推片结构示意图；图2为本技术实施例止推片的安装位置示意图一；图3为本技术实施例止推片的安装位置示意图二；图4为本技术实施例缸体主轴承座示意图；图5为本技术实施例止推片与缸体主轴承座配合示意图；图6为图5的俯视图。其中图中：1、缸体主轴承座；11、第一侧面；12、第一凹槽；13、第二侧面；14、第二凹槽；15、弧形凹槽；2、第一止推片；21、第一限位结构；3、第二止推片；31、第二限位结构。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术实施例的一个方面，提供了一种发动机缸体结构，如图1～图6所示，包括：缸体主轴承座1，缸体主轴承座1的第一侧面11的一端设置有第一凹槽12，与第一侧面11相对的第二侧面13的另一端设置有第二凹槽14；与第一侧面11连接的第一止推片2，第一止推片2上设置有与第一凹槽12匹配的第一限位结构21；以及与第二侧面13连接的第二止推片3，第二止推片3上设置有与第二凹槽14匹配的第二限位结构31。具体的，在缸体主轴承座1的第一侧面11上设置第一凹槽12，在与第一侧面11接触的第一止推片2上设置与第一凹槽12匹配的第一限位结构21，在与第一侧面11相对的第二侧面13上设置第二凹槽14，在与第二侧面13接触的第二止推片3上设置与第二凹槽14匹配的第二限位结构31，且第一凹槽12位于缸体主轴承座1的一端，第二凹槽14位于缸体主轴承座1的另一端，第一凹槽12、第二凹槽14位于相对的两个侧面上，可以保证止推片安装的准确度，提高安装效率，防止出现止推片装反导致发动机异响和止推面异常磨损，严重时甚至出现发动机受损或报废的问题。且第一凹槽12与第一限位结构21的匹配、第二凹槽14与第二限位结构31的匹配可以在装配过程中起到固定作用，同时也可以保证第一止推片2、第二止推片3与缸体主轴承座1连接的牢固性，进一步保证发动机缸体结构的牢固性。在本技术上述实施例中，如图3和图4所示，第一限位结构21设置在第一止推片2的一端，第二限位结构31设置在第二止推片3的一端，且第一止推片2和第二止推片3的形状相同。将第一限位结构21设置在第一止推片2的一端，通过位于第一止推片2的一端的第一限位结构21与第一侧面11上的第一凹槽12的匹配，可以保证第一止推片2安装的准确度，防止出现第一止推片2安装错误的情况发生。相应的，将第二限位结构31设置在第二止推片3的一端，通过位于第二止推片3的一端的第二限位结构31与第二侧面13上的第二凹槽14的匹配，可以保证第二止推片3安装的准确度，防止出现第二止推片3安装错误的情况发生。其中，将限位结构设置在止推片的一端具有较高的辨识度，保证止推片的安装准确性。且第一止推片2和第二止推片3的形状相同，第一限位结构21、第二限位结构31位于第一止推片2和第二止推片3的同一端。但由于第一凹槽12和第二凹槽14位于缸体主轴承座1的不同的两端，第一限位结构21与第一凹槽12配合，第二限位结构31与第二凹槽14配合，因此第一止推片2、第二止推片3与缸体主轴承座1连接时呈现如图3所示的情况。在本技术上述实施例中，如图2和图3所示，第一止推片2和第二止推片3分别位于缸体主轴承座1的弧形凹槽15的边缘位置，且与弧形凹槽15相匹配。具体的，缸体主轴承座1包括一弧形凹槽15，且第一止推片2和第二止推片3位于弧形凹槽15两侧的边缘位置，第一止推片2和第二止推片3的形状一致，为一端设置突出结构的弧形结构。且第一止推片2和第二止推片3的弧形结构与缸体主轴承座1上的弧形凹槽15相匹配。如图3和图4所示，由于第一止推片2和第二止推片3的形状一致，相应的，第一凹槽12的形状与第二凹槽14的形状也相同。且第一止推片2一端的第一限位结构21可设置为第一导角，第二止推片3一端的第二限位结构31可设置为第二导角，相应的，第一凹槽12可以设置为与第一导角匹配的第一圆弧槽，第二凹槽14可以设置为与第二导角匹配的第二圆弧槽。在本技术上述实施例中，如图3和图4所示，第一止推片2位于第一侧面11与曲轴止推挡内侧之间的间隙内；第二止推片3位于第二侧面13与曲轴止推挡内侧之间的间隙内。具体的，第一止推片2通过第一限位结构21与第一侧面11连接，且第一止推片2位于第一侧面11与曲轴止推挡内侧之间。第二止推片3通过第二限位结构31与第二侧面13连接，且第二止推片3位于第二侧面13与曲轴止推挡内侧之间。其中，这里所说的第一侧面11和第二侧面13为缸体主轴承孔止推挡外侧，止推片位于缸体主轴承孔止推挡外侧和曲轴止推挡内侧之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸体结构，其特征在于，包括：缸体主轴承座(1)，所述缸体主轴承座(1)的第一侧面(11)的一端设置有第一凹槽(12)，与所述第一侧面(11)相对的第二侧面(13)的另一端设置有第二凹槽(14)；与所述第一侧面(11)连接的第一止推片(2)，所述第一止推片(2)上设置有与所述第一凹槽(12)匹配的第一限位结构(21)；以及与所述第二侧面(13)连接的第二止推片(3)，所述第二止推片(3)上设置有与所述第二凹槽(14)匹配的第二限位结构(31)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体结构，其特征在于，包括：缸体主轴承座(1)，所述缸体主轴承座(1)的第一侧面(11)的一端设置有第一凹槽(12)，与所述第一侧面(11)相对的第二侧面(13)的另一端设置有第二凹槽(14)；与所述第一侧面(11)连接的第一止推片(2)，所述第一止推片(2)上设置有与所述第一凹槽(12)匹配的第一限位结构(21)；以及与所述第二侧面(13)连接的第二止推片(3)，所述第二止推片(3)上设置有与所述第二凹槽(14)匹配的第二限位结构(31)。2.根据权利要求1所述的发动机缸体结构，其特征在于，所述第一限位结构(21)设置在所述第一止推片(2)的一端，所述第二限位结构(31)设置在所述第二止推片(3)的一端，且所述第一止推片(2)和所述第二止推片(3)的形状相同。3.根据权利要求1所述的发动机缸体结构，其特征在于，所述第一止推片(2)和所述第二止推片(3)分别位于所述缸体主轴承座(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张月华，刘强，谢亮平，白常勋，兰燕杰，贺燕铭，田安民，李继凯，孙振杰，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11